Varhainen kehitysEdit

Pursotuksessa käytettyä periaatetta käytetään myös ruuvipotkurissa. Venetsialaisen gondolin kuljettamisen taitoa käytettiin vähemmän hienostuneella tavalla muualla Euroopassa ja luultavasti muualla. Esimerkiksi kanootin kuljettaminen yhdellä melalla ”piki-iskulla” tai kanootin liukuminen sivulta ”kallolla” sisältää samanlaisen tekniikan. Kiinassa sculling, nimeltään ”lu”, käytettiin myös 3. vuosisadalla jKr. vesi tehollisessa kulmassa. Ruuvipotkurilla esitelty innovaatio oli kyseisen kaaren jatkaminen yli 360 ° kiinnittämällä terä pyörivään akseliin. Potkurilla voi olla yksi terä, mutta käytännössä niitä on melkein aina enemmän kuin yksi, jotta tasapainotetaan mukana olevat voimat.

Sculling on soutumuoto, jossa venettä ajaa yksi tai useampi soutaja, joista jokaisella on kaksi airoa, yksi pidetään kummankin käden sormissa ja yläosassa. Tämä on ristiriidassa toisen yleisen soutumenetelmän, pyyhkäisy soutamisen kanssa, jossa jokainen soutaja voi käyttää molempia käsiä yhden airon käyttämiseen joko veneen satamassa tai oikealla puolella. Scullingia pidetään yleensä teknisesti monimutkaisempana kahdesta alasta. Ratsastus voi olla joko kilpailukykyinen tai vapaa-ajanviettomahdollisuus, mutta käytettävät vesikulkuneuvot vaihtelevat näiden kahden välillä, kun kilpailusoutuneen kilpakuoret on rakennettu pikemminkin kuin vakaudeksi. Kilpailun kuoret ovat myös paljon kalliimpia ja hauraampia kuin mitä virkistyssoutajalle sopii; tyypillinen kilpakuori myy tuhansia dollareita, kun taas veneiden veneily voi maksaa huomattavasti vähemmän.

In crewEdit

Sculling, yksi miehistön kahdesta pääjaosta (tai kilpailusoutu), koostuu pienien, kaatuneiden veneiden välisestä kilpailusta. useita soutajia. Yleensä yksi, kaksi tai neljä urheilijaa soutaa nämä kuoret. Nämä kuoret luokitellaan sen mukaan, kuinka monta soutajaa heillä voi olla: sinkuilla on yksi paikka, parilla kaksi ja nelosella neljä. Tämän mallin mukaisesti kolmen ihmisen soutamia nelivetoisia (esimerkiksi väliaikaisen soutulaitteiden puutteen vuoksi) kutsutaan usein puhekielessä ”kolmikoiksi”. Veneenvalmistaja ”Stampflï” on luonut kolmen hengen, jossa on vain kolme paikkaa (sen sijaan, että käytettäisiin neljän hengen miehittämää mönkijää). Harvinainen sculling-kuori on kahdeksan miehen miehittämä kahdeksankerta, jota suuret soutuohjelmat käyttävät joskus opettaakseen aloittelijoille soutua tasapainotetussa, koksi veneessä.

Scullingin fyysinen liike on jaettu kahteen pääosaan: asema ja palautus. Nämä kaksi osaa erotetaan toisistaan niin sanotuilla ”kiinni” ja ”viimeistelyillä”. Vetolaite on soutulohkon osa, jossa airojen pinta, joka tunnetaan myös nimellä terät, asetetaan tiukasti veteen ja soutaja ajaa venettä eteenpäin vetämällä airojen anturia. Palautuminen on osa, jossa soutajan terät eivät ole vedessä, vaan liukuvat sen sijaan, kun soutaja valmistautuu seuraavaan lyöntiin. Saalis on hetki, jolloin terät pudotetaan veteen palautumisen lopussa ja taajuusmuuttajan alku, kun loppu on, kun terät liukastuvat ulos, kun taajuusmuuttaja on valmis ja palautus on alkanut. Tasapainon parantamiseksi talteenotossa terät ovat höyhenillä tai niitä pidetään yhdensuuntaisesti veden pinnan kanssa. , maalissa ja neliö (kohtisuorassa veden pintaan nähden) saalista.

Kilpailukykyinen miehistö vaatii tehokkaan lyönnin, kun kaikki soutajat sopivat iskuistuimen poljinnopeuteen ja liikkeisiin. ”Perä. Kuoressa voi olla veneenohjaaja, ”ohjaaja” veneen ohjaamiseksi, kannustaa miehistöä ja tarkkailemaan nopeutta, vaikkakin kotirouvat ovat hyvin harvinaisia kilpailupelissä, ja keulaistuimella toimiva soutaja ottaa nämä vastuut yleensä. Eniten keulaa käyttävällä soutulaitteella voi olla varustus, joka kiinnittää kuoren pohjan jousen kenkiin ohjauksen helpottamiseksi; ilman tällaista varustusta purjevene ohjataan epätasaisella paineella, joka kohdistetaan vastakkaisiin teriin.

Tärkein tekninen ero miehityksen ja pyyhkäisyn välillä on se, että soutulaitteen kahvan päällekkäisyys on kaksi kertaa aivohalvauksen aikana, kun taas pyyhkäisyn airokahvat eivät koskaan mene päällekkäin normaalin soutun aikana (koska jokaisessa lakaisimessa on yleensä vain yksi airo) taajuusmuuttajan keskipiste ja uudelleen palautumisen aikana; tästä syystä kaatopaikkojen on pidettävä toista kättään (tavallisesti vasenta kättä) korkeammalla kuin toista päällekkäisyyden kohdalla.Jotta tämä ei vaikuttaisi veneen tasapainoon, yksi soutulukko (tavallisesti oikeanpuoleinen puoli soutajan vasemmalle puolelle) on kiinnitetty toista korkeammalle ennen soutua. Tämä estää airon kahvoja törmäämästä toisiinsa ja aiheuttamasta rapuja tai muita ongelmia.