Autollasi oli tapana vetää läpi liikennettä – mutta Nyt se tuskin pysyy mukana pakkauksessa. Mihin kaikki hevosvoimat menivät? Jos ajoneuvosi yrittää kiihtyä, on olemassa kymmeniä mahdollisia syitä siihen. Katsotaanpa, miten se toimii. Tai sinä voi hypätä eteenpäin nähdäksesi ongelmat, jotka voivat tukahduttaa sen.

Mitä moottorisi tarvitsee tehon tuottamiseksi

Moottorisi tarvitsee toimiakseen oikean ilman ja polttoaineen, kipinän, puristuksen ja pakokaasujen seoksen. Kaikki, mikä häiritsee tätä palamisprosessia, voi johtaa sytytysvirheisiin, epäröimiseen, kompastumiseen ja virran menetykseen.

1980-luvun lopusta lähtien moottorin suorituskykyä on hallittu tietokoneella. Moottorin ohjausmoduuli (ECM) vastaanottaa Sen jälkeen se käyttää näitä tietoja määrittääkseen ulostulojen hallinnan, kuten polttoaineen ruiskutussuuttimet, pakokaasujen kierrätys (EGR) venttiili ja sytytyspuola.

Tällä tavalla ECM ohjaa suoraan polttoaineen toimitusta, päästölaitteiden toimintaa ja kipinöintiaikaa. Se voi myös vaikuttaa moottorin puristukseen (muuttuva venttiilien ajoitus) ja ilman jakamiseen (elektronisen kaasun ohjauksen avulla).

Syyt, miksi ajoneuvosi kamppailee kiihdyttääkseen

Huono kiihtyvyys on yleensä johtuu yhdestä tai useammasta seuraavista:

• Ilman toimitusongelmat
• Polttoaineen toimitusongelmat
• Anturiongelmat
• Tyhjiövuodot
• Sytytysongelmat
• Päästölaitteisiin liittyvät ongelmat
• Moottoriongelmat
• Ohjausmoduulin ongelmat

Huomautus : Seuraavat tiedot koskevat tavanomaista bensiinimoottoria. Dieselmoottorit, turboahdetut moottorit ja ahdetut moottorit saattavat poiketa toisistaan.

Ilmansyöttöongelmat

Kaasurungon ongelmat: Likainen tai rajoitettu mekaaninen kaasurunko voi estää ilmavirtauksen, jolloin moottori käy huonosti. 2000-luvun puolivälistä lähtien valmistetuissa autoissa on elektroninen kaasurunko, jota auton tietokone ohjaa. Elektronisen kaasun rungossa tai sen piirissä oleva ongelma voi aiheuttaa moottorin kamppailun.

Ratkaisu: Mekaanisella kaasurungolla ongelman korjaamiseen voi tarvita vain puhdistus. Elektronisella kaasurungolla piiri on tarkistettava. Jos se on hyvä, mutta ongelmasi on edelleen olemassa, tarvitset uuden kuristimen rungon tai toimilaitteen.

Muuttuvan pituinen imusarja: Joillakin parin viime vuosikymmenen aikana valmistetuilla ajoneuvoilla on vaihtelevan pituinen imusarja. Tässä mallissa käytetään imukanaviin asennettuja läppäventtiilejä vaihtamaan ilman toimitusta moottoriin. Tämän järjestelmän ongelma voi aiheuttaa heikon kiihtyvyyden.

Ratkaisu: Selvitä ongelman syy ja korjaa ongelma. Yleisimpiä vika-alueita ovat imusarja, toimilaite ja vivusto.

Asiantuntija diagnosoi sen.

Etsi myymälä alueeltasi

Polttoaineen toimitusongelmat

Ruiskutusongelmat: Vikaantunut tai tukkeutunut polttoainesuutin voi aiheuttaa moottorin sammumisen. Koska polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä käytetään yhtä suutinta sylinteriä kohden, moottori ei välttämättä sammu kokonaan, jos vain yksi suutin ei toimi. Sen sijaan huomaat suorituskyvyn puutetta, epäröintiä kiihtyvyydessä ja tärinää tai tärinää, joka tuntuu ohjauspyörän ja lattialaudan läpi.

Ratkaisu: Koska nykyaikaiset polttoainesuuttimet ovat tietokoneohjattuja, mekaanikko tarkistaa, että jokaisen injektorin piiri toimii. Jos ne kaikki toimivat, sinulla on todennäköisesti viallinen tai tukkeutunut injektori. Joissakin tapauksissa injektori voidaan puhdistaa suorituskyvyn palauttamiseksi; toisissa tarvitaan korvaus.

Polttoaineen paineen puute: Huono polttoaineen paine voi johtua useista lähteistä, yleisimpiä ovat polttoainepumppu. Heikko polttoainepumppu voi saada moottorin nälkään polttoaineeksi, mikä saa sen kamppailemaan. Muita matalan polttoaineen paineen syitä ovat rajoitettu polttoainesuodatin tai polttoaineletku tai viallinen polttoaineen paineensäädin.

Ratkaisu: Bensiiniin liittyvien riskien takia on parasta antaa ammattilaisen hoitaa nämä korjaukset. Jos polttoaineen paine on alhainen, tarvitset yleensä uuden polttoainepumpun.

Anturiongelmat

Nykyään käytössä on kaksi moottorin polttoaineen hallintajärjestelmää: nopeustiheys ja ilman massa virtaus.

Nopeuden tiheysjärjestelmässä auton tietokone määrittää polttoaineen ruiskutuksen säädön kaasuläpän anturin (TPS), pakosarjan absoluuttisen paineen (MAP), jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (CTS) ja sisääntulon perusteella. ilman lämpötila-anturi (IAT). Minkä tahansa näistä antureista tai niiden piireistä johtuva ongelma voi aiheuttaa huonon kiihtyvyyden.

Massa-ilmavirtajärjestelmässä tietokone määrittää polttoaineen ruiskutussäätimen MAF-anturin tulon perusteella sekoitus muita edellä mainittuja antureita. MAF-anturin tai sen piirin ongelma voi saada auton kiihtymään huonosti.

Muista, että kaikki anturit toimittavat tietoja tietokoneelle.Anturi ei voi tehdä mitään muuta kuin antaa nämä tiedot. Jos tietokone päättää, että anturitietoja on muutettava, tietokone käyttää muutosta toimilaitteella – kuten tyhjäkäynnin ilmanvaihtoventtiilillä tai polttoaineen ruiskutussuuttimilla.

Onneksi suurin osa anturiongelmista laukaisee tarkistusmoottorin valon ja tallentaa vianmäärityskoodin, mikä voi auttaa osoittamaan ongelman oikeaan suuntaan.

Ratkaisu: Jos sinulla on OBD-II-koodiskanneri, saatat pystyä selvittämään, mikä anturi aiheuttaa ongelman. Suurin osa näistä korjauksista tulisi kuitenkin jättää ammattimiehen tehtäväksi.

Tyhjiövuodot

Tyhjiövuodon ansiosta ei-toivottu ilma pääsee moottoriin. Tämä saa moottorin käymään kevyesti, mikä tarkoittaa, että se saa liikaa ilmaa ja ei tarpeeksi polttoainetta. Tämä saa auton ajamaan huonosti ja voi jopa aiheuttaa sen pysähtymisen, jos vuoto on riittävän suuri. Yleisiä tyhjiövuodon lähteitä ovat letkut ja putket, kampikammion ilmanvaihtoventtiili (PCV) ja imusarja.

Ratkaisu: Teknikko voi paikantaa tyhjiövuodon lähteen ja korjata tarpeen mukaan.

”LISÄÄ: Hanki arvio autonkorjauksestasi.

Sytytysongelmat

Lähes kaikilla viime vuosikymmenen aikana valmistetuilla ajoneuvoilla on kierre-pistokkeella-sytytysjärjestelmä. Tämän mallin mukaan on olemassa korkeajännitteinen sytytyspuola, joka istuu jokaisen sytytystulpan päällä ja sytyttää sen, kun se saa signaalin sytytyksen ajastimelta tai tietokoneelta.

Auton tietokone tekee kipinänhallintaa koskevia päätöksiä tulo kampiakselin asentoanturista, nokka-akselin asentotunnistimesta ja kolkutunnistimesta. Jokin toissijaisen sytytysosan tai ongelman ongelma voi johtaa sytytykseen kuormitettuna. Tämä koetaan usein epäröimisenä tai virran puutteena.

Ratkaisu: Selvitä sytytysongelman syy. Monissa tapauksissa korjaustoimenpide on joko korvaava kampiakselin asentoanturin, nokka-akselin asennon anturin tai virtalukon. Nämä testit jätetään parhaiten asentajalle.

Päästölaitteisiin liittyvät kysymykset

Noin vuodesta 1974 lähtien valmistetuissa autoissa on päästövälineitä, jotka voivat epäonnistua ja aiheuttaa jumin. Joitakin yleisiä rikkomuksia ovat pakokaasujen kierrätysventtiili (EGR) ja katalysaattori.

Jos EGR-venttiili on jumissa auki, se päästää liikaa pakokaasuja moottoriin. Tämä voi johtaa epäröimiseen ja heikkoon suorituskykyyn. Tukkeutunut katalysaattori voi aiheuttaa suorituskykyongelmia asettamalla moottoriin liikaa vastapainetta.

On monia muita komponentteja, joilla voi olla sama vaikutus. Onneksi auton tietokone valvoo päästöjärjestelmän toimintaa. Jos se havaitsee ongelman yhdessä tai useammassa komponentissa, se sytyttää tarkistusmoottorin valon ja tallentaa vikakoodin.

Ratkaisu: Jos sinulla on OBD-II-koodiskanneri, voit yrittää paikantaa ongelma-alue. Katalysaattorin ongelmat on käsiteltävä mekaanikon toimesta. Jos EGR-venttiili on jumissa, saatat pystyä käyttämään sitä ja korjaamaan sen, riippuen merkistäsi ja automallista. Jotkut vaativat kuitenkin purkamista ja erikoistyökaluja – tässä tapauksessa mekaanikko on todennäköisesti paras vaihtoehto.

Moottoriongelmat

Moottorin mekaaniset ongelmat: Moottorin sisäiset ongelmat, kuten kuluneet männänrenkaat tai tarttuvat venttiilit voivat aiheuttaa pienen puristuksen. Tämä voi johtaa moottoriin, joka toimii huonosti eikä kiihdy kunnolla.

Ratkaisu: Useimmissa tapauksissa moottori on rakennettava uudelleen tai vaihdettava. Tämä on kallis korjaus, eikä se välttämättä ole sen arvoinen, riippuen ajoneuvosi iästä ja arvosta. Keskustele mekaanikkosi kanssa, tee matematiikka ja päätä, olisiko parempi hankkia uusi auto.

Muuttuvat venttiilien ajoitusongelmat: Monilla viime vuosikymmeninä valmistetuilla ajoneuvoilla on vaihteleva venttiilien ajoitus. Näitä järjestelmiä käytetään auton tietokoneella. Joissakin ajoneuvoissa voi olla myös järjestelmä, joka ohjaa venttiilin nostoa. Kummankin järjestelmän ongelma voi johtaa virran puutteeseen.

Ratkaisu: Yleisiä ongelma-alueita ovat toimilaitteet, öljynohjaussolenoidit ja ajoituskomponentit, kuten jakoketju, kiristimet ja ohjaimet.

Ohjausmoduulin ongelmat

Moottorin ohjausmoduuli (ECM) – lähinnä moottorin tietokone – valvoo ja säätelee kaikkia moottorin suorituskyvyn näkökohtia. Tietokoneessa tai sen piirissä oleva ongelma voi aiheuttaa moottorin kamppailun.

Ratkaisu: Tämä työ on yleensä parasta jättää ammattilaisille. Teknikko tarkistaa, että tietokoneen piiri toimii, ja tarkistaa sitten teknisen palvelun tiedotteet. Jos sellaisia ei ole, ECM on vaihdettava. Tämä voi joskus olla kallista.