• Matthew Johnston
• 28. toukokuuta 2020
• Ilmailu

Lentokoneen akselien perusteet: Pitch, Yaw and Roll

Yksityisen sertifikaatin suorittamisen aikana lentäjät perehtyvät ilmailutekniikoihin koko maassa . On tärkeää oppia ja ymmärtää lentokoneen akseleita ja lentokoneeseen asettavia perusvoimia sekä työskentelyä niiden kanssa eikä niitä vastaan.

Näin tekevät lentäjät ovat turvallisempia taivaalla, enemmän varautunut hätätilanteita vastaan ja valmistautunut paremmin tuleviin ja intensiivisempiin tutkimuksiin. Työskentely lentokoneen kallistuksen, kallistuksen ja kallistuksen akseleilla on tehtävä, joka on opittu sekä luokkahuoneessa että ohjaamossa.

Mikä on äänenvoimakkuus, kallistus ja kallistuminen?

Lento-opiskelijalentäjien on ensin ymmärrettävä ilma-akselien käsite: lentokoneen lentäminen on kolmiulotteinen tehtävä. Se on toisin kuin moottoriajoneuvon ajaminen kadulla tai veneellä purjehtiminen veden pinnalla. Kun lentokone on taivaalla, nämä kolme ulottuvuutta vaikuttavat siihen, ja hyvä ohjaaja ymmärtää, mitä tämä tarkoittaa.

Ainakin toimiva käsitys siitä, miten nousu-, kallistus- ja rullaustöitä voidaan soveltaa lentokoneisiin riippumatta sen muodosta tai kuinka suuri tai pieni se voi olla. Nämä lentokoneen akselit ovat toiminnassa mahtavimmasta ilmalaivasta ketterimpään purjelentokoneeseen jokaisella taivaalla olevalla esineellä.

Kannen perusteet

Pitch viittaa lentokoneen pyörimiseen. sivuttaisakselin ympäri. Sen voidaan ajatella olevan lentokoneen ”ylös ja alas” tai ”nyökkäävä” liike. Äänenvoimakkuuden hallinta erottaa selkeimmin lentokoneen käytön taivaalla kaikista maapallon sitomista ajoneuvoista. Tähän sisältyy lentokoneen ohjaaminen kiitotielle. Kallistuksen akseli on lentokoneen siipiä pitkin. Huolimatta siitä, kuinka pitkät tai lyhyet, taaksepäin tai eteenpäin lentokoneen siivet ovat, nousuakseli on aina yhdeksänkymmenen asteen kulmassa lentokoneen keskustaan nähden. Tätä kutsutaan myös sivuakseliksi tai poikittaisakseliksi.

Ohjaajat ohjaavat äänenvoimakkuutta hissin avulla. Hissi luo hissin lentokoneelle. Se istuu lentokoneen vaakasuoralla vakaajalla. Ymmärrys sävelkorkeudesta tapahtui miehitetyssä ilmailussa aikaisin; Ensimmäisellä menestyneellä miehitetyllä ilma-aluksella, Wright Brotherin vuonna 1903 tekemällä Wright Flyerillä, oli ylpeä hissi, vaikka se oli erillään peräsimestä. Nykyään useimmissa lentokoneissa on yhdistelmä peräsintä ja hissiä.

Kun lentokoneen hissit kallistuvat taivasta kohti, siivillä on enemmän hissiä ja vähemmän hännässä. Siksi lentokone nousee. Päinvastoin tapahtuu, kun ohjaaja haluaa ohjata lentokoneen kohti maata. Hän ohjaa hissiä alaspäin, ja hissi on suurempi hännässä kuin siivissä. Terävä tai matala hyökkäyskulma ohjaa sävelkorkeuden määrää.

Kallistuksen perusteet

Suurin osa opiskelijaohjaajista ymmärtää haaroituksen käsitteen nopeasti, koska tämä lentokoneen liike on analogisin auton ajamiseen ja on siksi yleensä tutumpi. Hyvä kuvaus haarautumisesta on kuvitella lentokoneen ”kiertyvän” edestakaisin ilmassa oikealle ja vasemmalle. Ajattele siipien sijaintia lentokoneessa ja kuvittele linja kohtisuoraan niihin nähden. Lentokone pyörii tämän ”viivan” ympäri kääntyäkseen. Jos sinulla on vaikeuksia tämän konseptin visualisoinnissa, ajattele seisomista jalkojesi päällä ja kiertämistä tai pyörittämistä painosi vasemmalle ja oikealle.

Kallistusta ohjataan lentokoneen peräsimellä. Moderni lentokoneen peräsimet sijaitsevat hännässä saranoilla. Peräsintä käytetään polkimilla. Yhdessä lentokoneen siipien kanssa peräsin työntää häntä oikealle ja vasemmalle ohjaamaan lentokonetta tätä akselia pitkin. Käskystä peräsin muuttaa pystysuoran stabilointiaineen kantokappaleen muotoa. Tämä lisää vastusta ja lentokone liikkuu vastaavasti. Peräsimiä ei kuitenkaan käytetä koneen kääntämiseen lennon aikana. Se saattaa aiheuttaa jumin. Lentäjän on paljon tehokkaampaa työskennellä kallistusakselin hallitsemisessa, kun se on välttämätöntä lentokoneen kääntymiselle.

Vierityksen perusteet

Jotkut sekoittavat haukottelun rullan kanssa opiskellessaan kolme lentokoneen akselia. Ero näiden kahden välillä on se, että kääntö on ”vasen ja oikea” liike. Rulla ymmärretään paremmin lentokoneen siipien yhteydessä. Rulla on edestakaisin heiluttavan lentokoneen liike. Ajattele jälleen kolmiulotteisesti; rullassa lentokoneen siivet kallistuvat ylös ja alas. Kun vasen siipi kallistuu ylös, oikea osoittaa välttämättä alaspäin ja päinvastoin.

Rullaa ohjataan lentokoneen siivekkeillä. Siivekkeet, kuten peräsimet Toisin kuin peräsin, siivekkeet sijaitsevat kuitenkin kummassakin siipessä takareunassa.He työskentelevät yhdessä keskenään pankkiessaan lentokonetta lentäjien haluamaan suuntaan. Siipipyörän sijasta, jota kutsutaan suurten lentokoneiden spoilereiksi, jotka sijaitsevat lähellä siiven keskiosaa eikä takareunaa rullan hallitsemiseksi. Spoileri muuttaa siiven muotoa ja ohjaa ilmavirtausta nopeammin. (Nopeammat lentokoneet saattavat käyttää spoilerina tunnettua yhdistettyä lennonohjauspintaa.)

Wright Brothers and Roll

Rullan ymmärtäminen on se, miten Wright Brothers erottui muista lentoliikenteen edelläkävijöistä. Heidän taustansa polkupyöräninsinööreinä, vaikeasti saavutettu mekaaninen kyky ja tuntikausitutkimukset lintujen lentämisestä sekä kotitekoisen tuulitunnelin tulokset auttoivat heitä hallitsemaan rullausta. Veljien koko siipijärjestelmä rullan hallitsemiseksi matkivat linnun siipiä ja polkupyörän renkaan liukumista. He tiesivät, että voidakseen lentää onnistuneesti ja hallitusti heidän oli pidettävä lentokoneen keskusta vakaana, kun siivet avustivat nostossa. Veljet patentoivat Wright Flyerille suunnittelemansa siipien loimitusjärjestelmän. Oppimalla, kuinka työskennellä tämän lentovoiman kanssa, nämä itseoppineet veljet aloittivat lentoliikenteen uraauurtavan iän.

Ilma-akselien merkitys

Lentokoneen akselit ovat välttämättömiä sen ymmärtämisessä, miten lentokoneet lentävät. Kun lentäjä hallitsee piki, haukotus ja rulla, he ovat matkalla menestyviksi lentäjiksi. Kalifornian ilmailun yliopisto tarjoaa ilmailukoulutusta koko Etelä-Kaliforniassa. CAU tarjoaa lentokoulutuksen perustiedot, mutta tarjoaa myös ohjelmia lentoliikenteen ylläpidossa, lentojen lähettämisessä ja liiketaloudessa. Kiinnostaako ilmailualan ura? Ota yhteyttä jo tänään.

Nostimen hallinta: lentokoneen siipien suunnittelu

Herra Matthew A. Johnstonilla on yli 23 vuoden kokemus eri rooleista koulutuksessa, ja hän toimii tällä hetkellä Kalifornian ilmailun yliopiston presidenttinä. Hän ylläpitää jäsenyyksiä ja on tukeva osallistuja useiden ilmailua edistävien ja asianajajayhdistysten, kuten University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA ja EAA, kanssa Young Eagles -ohjelmalla. Hän on ylpeä yhteistyöstään lentoyhtiöiden, ilmailualan yritysten ja yksittäisten ilmailun ammattilaisten kanssa, jotka työskentelevät hänen kanssaan Kalifornian ilmailun yliopiston kehittämiseksi johtajana ilmailun ammattilaisten kouluttamisessa.