Des cours de langue au lycée, des cours en ligne et des programmes d’immersion à l’étranger peuvent vous apprendre à dire «passe le pantalon». en italien, mais aucun d’entre eux ne peut vous apprendre une langue cruciale: la voiture.

À n’importe quel jour, votre voiture pourrait décider de vous parler, et pas à la manière de ces vieux Chrysler New Yorkers du Années 80. Votre voiture peut siffler ou hurler, cogner ou gémir, ou décider de vous engager dans une partie de charades avec un shimmy performatif.

Voici comment interpréter ce qu’elle dit et agir en conséquence.

Non. 1: Un bruit de claquement qui augmente le tempo avec la vitesse du véhicule

C’est le son d’un pneu mourant. Ce son de claque-claque-claque-claque est la bande de roulement qui se sépare de la carcasse du pneu. Lorsque la bande de roulement quitte les pneus, elle peut se transformer en un géant Weed Eater renforcé d’acier. Cela peut endommager énormément la carrosserie du véhicule lorsqu’il quitte le pneu, donc si vous l’entendez, arrêtez de conduire. Si vous avez un pneu de secours sur votre voiture, c’est le moment de l’utiliser.

N ° 2: L’odeur du sirop de crêpes

Une douce odeur provenant du compartiment moteur signifie probablement que le système de refroidissement du véhicule a un problème. L’odeur et (on nous a dit) le goût sucré de la plupart des antigels ou liquides de refroidissement automobiles proviennent de son éthylène glycol. La source de la fuite peut être n’importe quoi, d’un vieux tuyau de radiateur fissuré ou cassé à une pompe à eau sur ses dernières jambes.

Ignorez cette odeur et vous pourriez vous retrouver à des kilomètres de l’aide avec un moteur en surchauffe. Si vous trouvez une flaque verte, orange ou jaune sous la voiture, le problème ne se résume pas à regarder ailleurs. Si votre indicateur de température lit aussi chaud que possible et il y a de la vapeur provenant de votre compartiment moteur, garez-le immédiatement, sinon vous risquez d’endommager gravement le moteur.

N ° 3: Des flaques d’eau dans votre espace de stationnement

Une flaque d’eau sous votre voiture est la façon dont votre véhicule vous dit quoi que ce soit, du « il » est vraiment humide aujourd’hui « à » vous avez croisé le bouchon de vidange d’huile et je saigne à mort. « Lorsque vous voyez du liquide sous votre voiture, notez sa couleur et locati sur. Frottez un peu entre vos doigts et sentez-le. Habituellement, c’est juste de l’eau provenant du condenseur de climatisation.

S’il est clair et huileux, c’est probablement du liquide de direction assistée. Vérifiez s’il y a des fuites autour de la pompe de direction assistée ou de la crémaillère de direction.

S’il fait plus sombre, glissant et que vous avez récemment fait vidanger votre huile, il peut s’agir d’une flaque d’huile propre résultant d’un bouchon de vidange d’huile endommagé ou d’un filtre à huile mal installé.

Si vous n’avez pas fait de vidange d’huile récemment et que le liquide huileux est vraiment sombre – pensez à l’encre de seiche foncée – il peut s’agir d’un joint usé ou d’une autre fuite dans le système d’huile. Vérifiez plusieurs fois le niveau d’huile sur votre jauge. fois au cours des prochains jours pour déterminer s’il s’agit d’une fuite lente ou d’une fuite plus grave nécessitant une attention immédiate.

N ° 4: Autres types de flaques d’eau

Légèrement grasse – une sensation de liquide brun rougeâtre est votre transmission automatique qui vous indique qu’une conduite reliant le refroidisseur de transmission peut être perforée ou qu’un joint de transmission se détériore. Le liquide id a également une odeur de brûlé, cette transmission a probablement besoin d’une révision.

Si vous avez du liquide huileux à l’intérieur du flanc d’un pneu, c’est probablement du liquide de frein qui fuit. Une perte de liquide de frein signifie que l’air peut pénétrer dans les conduites de frein, rendre votre pédale de frein incroyablement molle et vous finirez par perdre de la puissance de freinage. Faites vérifier votre système de freinage dès que possible.

S’il y a une huile très sombre, lourde et collante sous un boîtier rond, vaguement en forme de citrouille au centre d’un essieu, les joints dans votre le différentiel pourrait lâcher prise.

Non. 5: Cri comme un cochon

Des gémissements ou des cris aigus qui viennent du compartiment moteur et qui changent à mesure que vous faites tourner le moteur sont souvent une ceinture d’accessoires dans son agonie. De retour dans la journée, nous pouvions boiter jusqu’à une station-service avec une courroie de pompe à eau ou d’alternateur cassée. Les courroies d’aujourd’hui font tourner une myriade d’appareils à la fois, y compris la pompe de direction assistée, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et l’alternateur. Une courroie cassée pourrait laisser la voiture DRT (morte là).

Si vous « re accueilli par un grincement aigu lorsque vous appuyez légèrement sur les freins à grande vitesse, vous avez probablement des plaquettes ou des sabots de frein presque morts. Une languette de métal fournie avec les plaquettes grince lorsque le matériau de frein s’use suffisamment pour laisser la languette entrer en contact avec vos rotors. Si ce bruit change ou disparaît, dirigez-vous vers le mécanicien.

Non. 6: Bruit de meulage n ° 1

Si vous avez continué à ignorer les freins qui grincent et qu’ils se taisent, le prochain bruit que vous entendrez de leur part est un grincement puissant.Le matériau de la plaquette s’est meulé au point où la plaque de support métallique se serre maintenant directement sur le disque de frein. L’efficacité du freinage est considérablement réduite et la voiture est désormais dangereuse à conduire. Votre facture de réparation augmente également, car les disques devront être refaits ou remplacés.

Non. 7: Bruit de grincement # 2

Si votre voiture à traction avant fait un grincement, un cliquetis ou un grondement pendant un virage serré dans le parking, c’est probablement un joint à vitesse constante défaillant A CV Le joint permet aux roues avant de recevoir de la puissance et de tourner. Ignorez cela assez longtemps et vous aurez au mieux une voiture à une roue motrice, et probablement une voiture à presse-papiers à moins qu’elle ne soit équipée d’un différentiel à glissement limité.

Les autres bruits de meulage peuvent être n’importe quoi, d’un caillou logé entre la plaquette de frein et le rotor à un alternateur défectueux ou à des roulements qui meurent. Les bruits de meulage sont toujours mauvais! Ignorez-les et payez cher plus tard, financièrement ou autrement.

N ° 8: Chuffing Noise From Under the Car

Si votre voiture sonne comme si elle riait tranquillement de son destin en descendant la route, ce chuffing rythmique pourrait être une fuite d’échappement . Parfois, les tuyaux se séparent un peu ou un trou de rouille se développe, conduisant à des gaz d’échappement s’échappant devant le silencieux. Une fuite comme celle-ci pourrait donner l’impression que votre voiture ressemble à un pilote de NASCAR, mais c’est certainement quelque chose à résoudre si vous préférez garder le monoxyde de carbone derrière votre voiture plutôt que de flotter sous votre siège.

N ° 9 : Crunching Noise When Shifting A Manual

Si votre transmission manuelle fait un bruit de craquement entre les vitesses, ce bruit provient de vos synchroniseurs. Les synchroniseurs, eh bien, synchronisent les vitesses à l’intérieur de votre transmission entre les passages d’une vitesse à la suivante Cela vous permet de passer en douceur sans trop réfléchir beaucoup sur ce qui se passe là-bas. Lorsque les synchros s’usent, le premier endroit que vous remarquez habituellement est le passage de la première à la deuxième vitesse. Si vous devez faire attention et prendre votre temps pour trouver la vitesse suivante, c’est « un signe que vos synchros sont sur le point de sortir.

La bonne nouvelle (en quelque sorte) est que si vous prenez le temps de changer de vitesse, vous pouvez vivre avec de mauvaises synchros. En fait, toutes les boîtes de vitesses n’étaient pas synchronisées, ce qui obligeait les conducteurs à couper les gaz et à faire correspondre les régimes entre les rapports. vaut toujours la peine d’apprendre à faire si ce n’est pour aucune autre raison que d’en savoir plus sur le fonctionnement de votre voiture. En fait, vous pouvez même conduire sans embrayage, mais c’est une discussion qui ennuiera les invités lors de votre prochain cocktail.

Non. 10: Le moteur tourne… quand ça ne devrait pas être

Vous roulez sur l’autoroute et vous arrivez à une colline. Le moteur de votre voiture monte en régime, mais la vitesse de votre voiture reste la même. Euh-h? Peut-être. Si vous conduisez une voiture avec une transmission à variation continue comme une Nissan Murano, ne vous inquiétez pas – le concessionnaire a dit qu’ils le faisaient tous et il ne ment pas cette fois.

Une CVT fait automatiquement tourner le moteur à sa vitesse optimale en fonction de vos entrées de pédale et des exigences (telles que les collines) que la voiture doit gérer. Il peut le faire car il n’y a pas de rapports de démultiplication fixes. Cette expérience de conduite extrêmement automatique est la raison pour laquelle de nombreux passionnés de voitures les détestent malgré le fait que les CVT ont été interdites de course de Formule 1 comme un avantage injuste. Ils ne sont pas aussi attrayants à conduire qu’un manuel, mais ils fonctionnent bien.

Cependant, si votre voiture tourne trop sur cette colline avec une transmission manuelle, cela vous indique que votre embrayage est grillé et qu’il ne reste pratiquement plus de matériau de friction sur les plaques. Il est temps pour un nouvel embrayage, et bientôt. Si votre transmission automatique fait la même chose, elle a une cause fondamentale similaire, mais c’est beaucoup plus difficile à gérer: vous avez probablement besoin d’une reconstruction de la transmission.

Non. 11: Se promener comme un beagle avec son nez baissé

Lorsque votre voiture se faufile dans sa voie comme si elle avait le vertige, vous craignez peut-être qu’il y ait un problème matériel à l’avant. Peut-être que ce sont vos rotules ou boîtier de direction sortant. Bien que cela puisse être le cas, faites un alignement avant de commencer à dépenser de l’argent sur des pièces coûteuses.

À quand remonte la dernière fois que vous avez aligné votre voiture? Si vous n’avez aucune idée, vous « sont probablement dus. Vous constaterez peut-être que votre voiture roule beaucoup mieux lorsque les pneus pointent sur la route plutôt que l’un vers l’autre. Bonus: garder votre voiture correctement alignée vous aidera à tirer le meilleur parti d’un ensemble de pneus, sans parler de la réduction de l’usure des autres composants vitaux de la suspension et de la direction.

Non. 12: Un ressort supplémentaire dans son étape

Si votre voiture vous en dit une maison gonflable, il y a de fortes chances que vous ayez besoin de remplacer vos amortisseurs ou jambes de force. Une jambe de force fait partie de la structure de la suspension de votre voiture, contrairement à un amortisseur, mais ils effectuent tous les deux le même travail d’amortissement des bosses et des bosses sur la route afin que votre voiture roule en douceur.

Il y en a un à l’intérieur des passages de roue à chaque coin de votre voiture. Inspectez chacun pour détecter les fuites, ce qui est un signe infaillible qu’il a explosé et doit être remplacé immédiatement. S’il n’y a rien de mal visuel, appuyez sur chaque coin de votre véhicule si vous le pouvez. S’il est relativement facile de pousser vers le bas ou étrangement élastique lorsque vous le faites, essayez de remplacer vos jambes de force ou vos amortisseurs pour une conduite plus douce.

Non. 13: Votre tableau de bord est plein de grincements

Si vous avez l’impression qu’un hamster claque derrière votre tableau de bord, ce n’est probablement pas un rongeur si vous avez conduit récemment. Au lieu de cela, le ventilateur de votre système CVC pourrait s’user. La plupart de ces ventilateurs sont montés sous le côté passager du tableau de bord. Si vous avez remarqué que vos évents soufflent avec toute la force d’un poot anémique, vous devriez faire vérifier ce ventilateur.

Si vous ne vous rafraîchissez pas assez par temps chaud, c’est parfois le sien problème. Votre manque de fraîcheur pourrait être un signe que votre système de climatisation doit être rechargé avec du réfrigérant frais. Si la vitesse de votre ventilateur est correcte mais que l’air qui en sort n’est pas froid, il s’agit probablement d’un problème de réfrigérant.