Dernière mise à jour le 20 décembre 2019

Le maître-cylindre de frein est un élément essentiel du système de freinage de tout véhicule. Ici, vous allez découvrir la fonction de ce composant ainsi que les symptômes auxquels vous pouvez vous attendre en cas de panne.

Pour ceux qui se retrouvent avec un maître-cylindre de frein défectueux, nous aborderons le coût moyen pour le remplacer. Si vous ne le remplacez pas, la sécurité de ceux qui se trouvent dans le véhicule sera menacée.

Fonctionnement d’un maître-cylindre de frein

La fonction du maître-cylindre de frein est de transformer la pression de la pédale de frein en pression hydraulique. Le maître-cylindre y parvient en alimentant le circuit de freinage en liquide de frein.

Il gère également la quantité de liquide de frein transférée, en fonction de la pression exercée sur la pédale de frein. Que vous ayez des freins à tambour ou des freins à disque dans votre véhicule, il contient un maître-cylindre de frein.

La loi exige que les véhicules aient deux circuits de freinage différents. La pression hydraulique générée pour eux provient des maîtres-cylindres tandem. De cette façon, si un circuit de freinage cesse de fonctionner, l’autre circuit aura déjà toute la pression de freinage pour rester fonctionnel.

À chaque fois que votre pied appuie sur la pédale de frein, le piston de pression reçoit la pression de puissance de votre pied. Cela pousse le piston plus près de la conduite de frein.

Dans les voitures plus anciennes, la force du frein est générée après la fermeture de la chambre de pression à partir du collier de piston allant au-dessus de l’alésage. Les voitures modernes ont un ressort soutenant le piston de pression. En conséquence, lorsque vous retirez votre pied de la pédale de frein, il revient à sa position de départ.

Une fois que cela se produit, le liquide de frein retourne dans le maître-cylindre. De cette façon, la prochaine fois que vous appuierez sur la pédale de frein, la pression de freinage augmentera à nouveau.

Voir aussi: Symptômes d’un maître-cylindre d’embrayage défectueux

Top 4 mauvais maître-cylindre de frein Symptômes

# 1 – Le liquide de frein est contaminé

Il y a des joints en caoutchouc sur les maîtres-cylindres de frein qui s’user après un certain temps. Si les joints en caoutchouc deviennent trop mauvais, le liquide de frein deviendra contaminé et deviendra une couleur plus foncée.

Un autre effet des joints en caoutchouc usés est l’incapacité du maître-cylindre à maintenir la pression de freinage placé dessus. En conséquence, la pédale de frein se sentira molle et commencera à tomber lentement sur le sol.

# 2 – Anomalies de la pédale de frein

Lorsqu’un maître-cylindre de frein tourne mal, l’une des premières choses que vous remarquerez est que la pédale de frein agit étrangement. Après tout, la pression de freinage du système de freinage provient du maître-cylindre de frein. S’il ne peut pas traiter ou sceller cette pression comme il le fait normalement, alors vous ressentirez des anomalies avec la pédale de frein.

Pour revenir aux joints en caoutchouc du maître-cylindre, s’ils sont usés, alors il provoquera une fuite interne du liquide de frein. Une fois que cela se produit, la pédale sera molle et elle tombera progressivement sur le sol une fois que vous en aurez retiré le pied.

# 3 – Niveaux faibles de liquide de frein

Si le maître-cylindre de frein a un faible niveau de liquide de frein, vous aurez probablement des problèmes de freinage. La première chose que vous remarquerez est que la pédale de frein est douce lorsque vous levez le pied dessus.

S’il n’y a pas de fuite de liquide et que le niveau de liquide de frein semble normal, alors votre maître-cylindre est probablement le coupable. Le liquide de frein dans le réservoir doit y être scellé et tout raccord de tuyau doit être serré et sécurisé.

Si vous constatez qu’il y a une fuite du maître-cylindre de frein et que vous êtes sûr que ce n’est pas un lâche tuyau, réservoir fissuré ou couvercle qui fuit, faites remplacer le cylindre de frein dès que possible.

# 4 – Le voyant de vérification du moteur s’allume

De nombreuses voitures plus récentes ont des maîtres-cylindres avec des capteurs de pression et des capteurs de liquide de frein intégrés. Ces capteurs détecteront s’il y a quelque chose qui ne va pas avec la pression du liquide de frein du véhicule.

S’il constate que la pression baisse, par exemple, le maître-cylindre est probablement la cause et un code de diagnostic sera enregistré par l’ECU de la voiture et cela déclenchera le voyant « Check Engine » sur le tableau de bord.

Si ce voyant devait s’allumer, cela pourrait probablement être à cause du maître-cylindre. Bien sûr, vous avez gagné Je ne connais pas la cause exacte du voyant du moteur de contrôle jusqu’à ce que vous ayez scanné votre voiture.

Mais si la lumière apparaît à côté de tout autre symptôme ici, il y a une chance que ce soit votre maître-cylindre. L’utilisation d’un scanner OBD2 est le seul moyen de confirmer le code d’erreur stocké.

Remarque: si vous examinez chaque composant extérieur et que vous ne voyez aucun signe de problème avec eux, alors votre maître-cylindre de frein est va définitivement mal. Cela a peut-être même déjà échoué. Si vous testez votre système de freinage et recherchez les symptômes énumérés ci-dessus, vous serez en mesure de dire si votre maître-cylindre de frein est vraiment à blâmer ou s’il y a un autre composant à blâmer.

Remplacement du maître-cylindre de frein Coût

Le coût total du remplacement d’un maître-cylindre de frein se situera généralement entre 250 et 550 dollars si vous faites faire le travail par un mécanicien professionnel.

Un nouveau maître-cylindre de frein et toutes les pièces connexes (y compris les nouvelles liquide de frein) coûtera entre 100 $ et 300 $. Le travail coûtera environ 150 $ à 250 $. Il y aura également des frais supplémentaires et des taxes en plus de cela.

Les flexibles et les tuyaux de frein sont ce qui relient les freins au maître-cylindre de frein, qui contient du liquide de frein. Chaque fois que vous mettez le pied sur la pédale de frein, il y a un flux de liquide de frein qui sort du maître-cylindre et entre dans l’unité de freinage de chaque roue.

C’est ainsi que se crée le frottement qui ralentit le véhicule en panne. Il y a des joints à l’intérieur et à l’extérieur du maître-cylindre de frein qui peuvent s’user après un certain temps. Le liquide de frein étant souvent contaminé, un rinçage, un changement et une purge du liquide de frein doivent également être effectués.