Quel est le poids moyen d’une voiture?

Si vous avez recherché des valeurs automobiles récemment, vous avez probablement remarqué que le le poids moyen des voitures a augmenté au fil des ans. Mais ce n’était pas toujours le cas. Les changements dans l’économie mondiale et les préoccupations concernant l’environnement ont entraîné les tendances au fil du temps.

Cependant, le tableau n’est pas en noir et blanc. D’autres facteurs de confusion sont entrés en jeu et ont orienté le marché et l’industrie. Il est essentiel de visualiser l’ensemble du paysage pour comprendre où l’évolution du poids de la voiture peut aller à long terme.

Maîtriser le poids

Si vous regardez les spécifications pour un véhicule, vous verrez plusieurs termes pour décrire le poids d’une voiture. Le poids à vide est le nombre de livres de la voiture seule. Le poids brut du véhicule ajoute du fret et des passagers. Enfin, le poids nominal brut du véhicule donne le maximum qu’une voiture ou un camion peut transporter.

D’autres descripteurs de poids incluent la capacité de remorquage et la charge utile. Le premier est ce que le terme implique, à savoir combien un véhicule peut tirer. Ce dernier est le montant total moins le poids à vide. Cet article se concentrera sur le poids moyen d’une voiture pour égaliser les règles du jeu.

Tendances au fil du temps

Les automobiles ont parcouru un long chemin depuis que Karl Benz a introduit la première voiture à essence en 1885 Le modèle T 1909 de Ford pesait 1 200 livres. Les véhicules ont régulièrement ajouté des livres au fil du temps jusqu’en 1975, avec une moyenne de 4 060. Ensuite, cette spécification a fait un plongeon avec 3200 livres en 1981, sans doute alimentée par la crise énergétique.

Ensuite, ce qui était ancien est redevenu nouveau et les fabricants ont inversé la tendance. En 2017, la balance a basculé à 4060 livres, selon le rapport Automotive Trends Report de l’Agence américaine de protection de l’environnement. Ces chiffres incluent tous les types de véhicules.

Si vous avez recherché les valeurs des voitures classiques, ce fait est évident. Les fabricants utilisaient de l’acier pour la plupart des composants à l’époque par rapport à l’abondance d’aluminium que vous verrez aujourd’hui. Cela explique une partie de la différence mais soulève également de nouvelles questions. Le consommateur fait également partie de l’équation, l’évolution du marché jouant un rôle important.

Poids moyen par type

La fonction d’une voiture ou d’un camion influence sans aucun doute son poids moyen. Cependant, en 1975, la différence entre les cinq types principaux variait de seulement 215 livres. Aujourd’hui, ce chiffre est de 1 650 livres. Pourtant, la statistique globale n’est que de 1 pour cent plus élevée qu’en 1975.

La spécialisation et la diversification du marketing ont influencé la fabrication des véhicules. Alors que les berlines et les VUS de voiture ont diminué en poids, les mini-fourgonnettes, les camionnettes et les VUS de camion ont augmenté en taille, reflétant la demande de luxe et d’un intérieur spacieux. Cela est évident lorsque vous regardez les valeurs des camions d’occasion.

Cela peut également refléter les tendances du poids moyen des personnes. Les hommes et les femmes pèsent près de 10 livres de plus qu’ils ne l’étaient en 1999. L’adoption de la taille de la voiture peut être le résultat de ce changement.

Le poids moyen des voitures par type selon les chiffres de l’EPA est aussi suit:

• Voiture SUV: 3 778 livres
• Camion SUV: 4 438 livres
• Ramassage: 5 217 livres
• Berline / Wagon : 3 532 livres
• Minivan: 4 485 livres

Il y a un pic basé sur le nombre de passagers comme en témoigne la minifourgonnette. La camionnette, cependant, peut indiquer d’autres facteurs indépendants comme la capacité de remorquage et la popularité croissante du camping et de la pêche qui nécessitent souvent un véhicule de remorquage.

Autres facteurs affectant le poids

Réglementation fédérale pour le poids et l’efficacité énergétique ont également ajouté au mélange. Ils ont alimenté les changements que les fabricants ont dû faire pour rester conformes au programme GES de l’EPA. Les délais offrent des incitations supplémentaires aux constructeurs automobiles.

Les progrès technologiques ont également assuré leur statut. Ils ont également influencé le marché et la base de consommateurs pour conduire des changements pour encore plus d’économies et d’efficacité. Une conséquence bienvenue a été une nette amélioration de la sécurité. Cela peut aider à expliquer la baisse du nombre de tués dans les véhicules.

Poids et économie de carburant

Fait intéressant, la consommation de carburant a également augmenté malgré les kilos en trop sur les voitures grâce aux progrès de la technologie. Les chiffres sont montés en flèche depuis la fin des années 1970. Après une tendance à la baisse qui a commencé au milieu des années 1980, les choses ont changé avec l’efficacité du retour au siège du conducteur avec des chiffres en flèche. Il convient de noter que le poids moyen de la voiture s’est stabilisé au cours de la même période.

Les statistiques par type sont les suivantes:

• Voiture SUV: 26,2 MPG
• Camion SUV: 23,0 MPG
• Ramassage: 18,9 MPG
• Berline / Wagon: 30,2 MPG
• Minivan: 22,2 MPG

L’amélioration des performances a également coïncidé avec une réduction de près de 6% des émissions de dioxyde de carbone entre 2012 et 2017 seulement.

Alors que les VUS pour voitures et camions continuent de dominer le marché à 43%, les améliorations les plus significatives existent également avec ces catégories. C’est le gagnant-gagnant par excellence tant pour les acheteurs que pour l’environnement.

Cependant, les améliorations technologiques ont également un prix en matière de sécurité. Les défis pour les constructeurs automobiles ne s’arrêtent pas à rendre un véhicule plus économe en carburant. Les ramifications peuvent dépasser les préoccupations relatives à la consommation de carburant.

Implications pour la sécurité

Le bon sens suggère qu’un objet plus grand heurtant un objet plus petit a un plus grand impact. La recherche soutient cette théorie. Être heurté par un véhicule de plus de 1000 livres que le vôtre augmente le risque d’accident mortel de 47%. La hauteur augmente encore plus les chances. Mais d’autres facteurs peuvent également jouer un rôle.

La puissance et la vitesse peuvent également augmenter les enjeux. Selon l’EPA, la puissance moyenne était de 233 chevaux en 2017 avec des données préliminaires pour 2018 à 237 pour tous les types de véhicules. De plus, le temps de zéro à 100 km / h était de 8,2 secondes en 2017 et a diminué d’une fraction à 8,0 pour 2018. Les excès de vitesse et la distraction au volant restent les principales causes de décès.