Les propriétaires de voitures reçoivent souvent des conseils contradictoires sur les filtres à huile. Les manuels du propriétaire des véhicules, les installateurs, les opérateurs de lubrification rapide, les mécaniciens et les vendeurs ont tous des opinions différentes. La réalité est qu’en ce qui concerne l’huile et les filtres, la seule bonne réponse est une réponse personnalisée.

Les gens sont différents. Les conditions de conduite sont différentes. L’approche universelle ne s’applique pas aux filtres à huile.

Motivation pour une huile propre

Contrôle de la contamination solide dans les huiles de carter diesel et essence a un effet bien documenté sur la fiabilité du moteur. Outre l’usure et la fiabilité, la contamination par les particules peut avoir un impact sur l’économie de carburant, la durée de vie du lubrifiant et les problèmes environnementaux.

La durée de vie accrue et la réduction des coûts de maintenance sont communément signalés par les conducteurs qui suivent de bonnes pratiques de filtrage.

Bien que les avantages d’une huile propre soient importants, des filtres de mauvaise qualité sont fréquemment spécifiés pour les moteurs automobiles.

Considérez ceci, un Selon une étude réalisée par un constructeur de moteurs, les particules de moins de 10 microns ont généré environ 3,6 fois plus d’usure (tiges, bagues et roulements principaux) que les particules de plus de 20 microns. Les filtres à huile automobiles typiques éliminent les particules de 40 microns et plus.

Étude GM – Influence de la filtration sur le moteur Usure

La division AC Delco de General Motors a testé les moteurs diesel et a constaté une amélioration par huit des taux d’usure et de la durée de vie du moteur avec des niveaux de contaminants d’huile de lubrification inférieurs.

Dans une étude connexe sur les moteurs diesel et automobiles, General Motors a rapporté que «par rapport à un filtre de 40 microns, l’usure du moteur était réduite de 50% avec une filtration de 30 microns. De même, l’usure était réduite de 70% avec 15- filtration micronique ». Lisez-le encore. C’est« une grande motivation pour une huile propre!

La silice est le pire ennemi de votre moteur

De nombreux types de contaminants peuvent pénétrer dans un moteur le pétrole, et la plupart d’entre eux ont un potentiel destructeur. Ceux-ci incluent l’eau, le glycol, le carburant, la mauvaise huile, la saleté, les débris d’usure, etc. Les contaminants solides sont généralement considérés comme étant les plus destructeurs.

Après l’oxygène, le silicium est l’élément le plus abondant sur terre . La silice et les silicates (formes de dioxyde de silicium) constituent une grande partie de la croûte terrestre sous forme de sols naturels et de poussières de terrain.

La contamination externe de l’huile de lubrification par la poussière (silice et alumine) est généralement considérée comme le plus nocif pour les surfaces du moteur. À titre de référence, ces deux particules communes sont plus dures qu’une lame de scie à métaux. Les composants du moteur n’ont pas une surface aussi dure qu’une lame de scie à métaux.

Les particules de sable et de poussière en suspension dans l’air varient en taille, en forme et en propriétés abrasives. Dans un moteur, la pénétration de la poussière du terrain se fait principalement par l’admission d’air. Les filtres à air efficaces éliminent 99% ou plus de la poussière ingérée par un moteur.

Le reste est constitué de très petites particules qui passent à travers le filtre à air. Celles-ci varient des particules de taille submicronique aux particules jusqu’à 10 microns et plus.

Cette poussière abrasive passera entre les pistons, les anneaux et les parois des cylindres. De nombreuses particules finiront par devenir en suspension dans l’huile moteur. Ces particules de taille similaire à la clairance du film d’huile causent le maximum de dégâts.

Ces particules plus petites que la clairance de travail passeront directement à travers, causant un minimum de dommages. Inversement, une particule plus grande que le jeu sera balayée et peut faire peu de dégâts. Dans un moteur, le jeu entre le segment de piston et l’alésage du cylindre est extrêmement petit, généralement de 5 à 10 microns.

À titre de référence, un millième de pouce équivaut à 25 microns et un humain mince les cheveux font 75 microns. Les êtres humains peuvent voir des objets qui ne mesurent que 40 microns ou plus, et les bactéries mesurent environ 1 à 3 microns.

Comme c’est toujours le cas dans les huiles de moteur, le nombre de petites particules par millilitre d’huile est beaucoup plus élevé que le nombre de grosses particules. Environ 80% du poids de la poussière de route typique est inférieur à 25 microns.

La concentration élevée de petites particules dans les huiles de moteur est également due au fait que les petites particules sont plus sujettes à la pénétration de l’environnement. Les grosses particules sont plus friables et ont tendance à se briser en de plus en plus de petites particules. De plus, les grosses particules sont plus facilement filtrées et éliminées en se déposant dans des puisards.

Une fois que la particule de poussière est entrée dans un film d’huile, si elle est de la bonne taille, elle peut faire le pont entre les deux surfaces.Cela annule l’effet du film d’huile. L’effet principal est une action de coupe ou de « grattage » lorsque la particule interposée est tirée et roulée sur les surfaces opposées.

Un effet secondaire se produit dans les contacts roulants. La charge concentrée sur la petite zone de la particule conduit à une fatigue de surface élevée, des piqûres et éventuellement des cratères ou des éclats plus grands.

Pour contrôler l’usure et les défaillances induites par les particules, la première priorité est de prendre toutes les mesures pratiques pour empêcher la poussière de pénétrer dans le compartiment moteur.

Malgré le fait que les moteurs à essence utilisent des carters scellés, les particules peuvent toujours entrer avec de l’huile neuve par des jauges et des orifices de jauge sales, des filtres à air défectueux, etc.

Sélection du filtre à huile 101

Pour les mêmes raisons, il est important de personnaliser la sélection d’une huile moteur, plusieurs options et considérations similaires doivent être parcourues lors de la sélection d’un filtre à huile moteur.

En fait, il y en a tellement problèmes liés à la filtration automobile qu’un petit livre pourrait être écrit sur ce seul sujet. Peut-être que nous écrirons ce livre un jour, mais pour l’instant, cet article ne présentera que les facteurs essentiels pour la sélection du filtre à huile – résumés dans la liste ci-dessous:

1. Taille et efficacité de capture

2. Capacité de rétention des saletés

3. Pression-débit

4. Intégrité de la conception et de la fabrication

Construction du filtre à huile

Commençons par parler du principe de fonctionnement du filtre à huile. Les filtres utilisés pour les huiles de moteur automobile sont situés immédiatement en aval de la pompe à huile. Les voitures sont équipées en usine de filtres à huile à passage intégral, mais certains bricoleurs installeront également des filtres à huile de dérivation.

Les filtres à huile de moteur de voiture sont parfois appelés «  spin-ons  » car l’élément filtrant se trouve dans une boîte fixée à une plaque de base qui est tournée sur un montant de montage fileté et une plaque de tête sur le bloc moteur.

Un joint ou un joint torique assure l’étanchéité entre la plaque de base et la plaque de tête. L’huile pénètre dans le bidon par les ouvertures à l’extérieur de la plaque de base, se déplace de l’extérieur vers l’intérieur à travers le papier filtre (média) et dans un tube central.

Du tube central, l’huile passe à travers la plaque de base, puis à travers le montant de montage et dans la galerie principale d’huile. Les pièces communes d’un filtre à huile automobile sont énumérées ci-dessous:

Joint ou joint torique
Fournit un joint extérieur entre le filtre à huile et le moteur au niveau de la plaque de culasse du moteur et de la plaque de base.

Plaque de base
Empêche la déviation (mouvement) au niveau de la surface d’étanchéité du joint. La plaque d’acier épais permet une fixation filetée au moteur. Fournit des orifices d’écoulement pour l’huile entrant et sortant du filtre.

Capuchon d’extrémité supérieur
Retient l’adhésif d’extrémité de l’élément et l’extrémité du média filtrant plissé. Fournit une sortie pour l’huile propre et fournit une rigidité structurelle au média plissé.

Capuchon d’extrémité inférieure
Retient l’adhésif d’extrémité de l’élément et le média filtrant à huile.

Média filtrant plissé
Fournit la zone de filtre essentielle et la structure des pores nécessaires pour un écoulement illimité, une capacité de rétention de la saleté et une efficacité de capture des particules.

Tube central
Fournit un support interne pour éviter l’effondrement de l’élément en réponse au froid et différentiel haute pression.

Ressort
Assure une charge appropriée et constante sur l’élément de filtre à huile pour maintenir l’étanchéité entre le capuchon d’extrémité de l’élément supérieur et la plaque de base, même pendant la pression situations de surtension, chocs et vibrations.

Boîtier extérieur
Boîtier en acier de l’élément filtrant.

Vanne anti-retour
Empêche le contre-lavage des contaminants à l’arrêt et momentané famine au démarrage du moteur. Généralement en nitrile ou en silicone. Le silicone peut rester plus flexible par temps froid.

Le média filtrant doit éliminer les particules de l’huile dans la plage de taille cible (10 microns par exemple), en fonction des objectifs de fiabilité du propriétaire de la voiture. De toute évidence, un filtre à huile de petite taille est associé à des taux d’usure plus faibles et à une durée de vie prolongée du moteur (plus à ce sujet plus tard).

Le filtre doit également être capable d’éliminer les particules assez rapidement pour suivre le rythme de nouvelles particules arrivent dans l’huile (taux d’entrée). C’est ce qu’on appelle le bilan matières de contrôle de la contamination. Dans un moteur, la pompe fait circuler l’huile de manière multipasse, donnant au filtre à huile plus d’une occasion d’éliminer les particules.

La plupart des filtres à huile ont des clapets anti-retour, mais pas tous. Le clapet est un diaphragme et est généralement fait d’un matériau élastomère souple comme le silicone ou le nitrile.

Ces soupapes empêchent l’huile de s’écouler vers le carter lorsque le moteur est arrêté. Il y a deux avantages à cela. La première est qu’elle empêche la saleté de contre-lavage de l’extérieur du média filtrant et dans le puisard.

La seconde est qu’elle garde le bidon à visser rempli d’huile.Lorsque le moteur redémarre, l’huile peut immédiatement se déplacer dans la galerie principale d’huile, puis vers les zones actives du moteur sans avoir besoin de remplir le bidon de vissage – siphonnant momentanément l’alimentation de la pompe.

Cela évite un démarrage à sec (manque d’huile) du train de soupapes (en particulier des configurations à cames en tête), du turbocompresseur et des roulements. On rapporte que ces démarrages à sec provoquent des coups et des cliquetis. La fonction de soupape anti-retour de vidange est généralement également nécessaire lorsque le filtre à huile est orienté en position horizontale ou inversée.

La plupart des filtres à huile de voiture ont également des soupapes de dérivation intégrées. L’exception est lorsque la soupape de dérivation est montée en permanence dans le bloc moteur. Une vanne de dérivation est bénéfique pour éviter l’affaissement du filtre au cas où il se boucherait avant un changement.

De même, lors des démarrages matinaux froids, l’huile visqueuse épaisse peut momentanément contourner le filtre sans l’endommager, jusqu’à ce que il chauffe et s’amincit. Néanmoins, il existe une possibilité réelle que vous puissiez altérer les performances du filtre à huile si vous faites tourner un moteur au démarrage alors que l’huile est très froide. Faire tourner un moteur dans ces circonstances n’est jamais conseillé.

Le média filtrant à huile est généralement plissé pour permettre au plus grand nombre de pouces carrés (centimètres carrés) de papier filtre de résider dans le petit volume de la boîte. Le papier filtre est généralement de la cellulose (pâte de bois); cependant, les nouveaux filtres à huile haute performance peuvent être faits de fibres de verre (appelées médias synthétiques) ou d’un composite de cellulose et de verre.

Les filtres à huile de dérivation haute densité peuvent contenir des linters de coton, de la pâte de bois et un assortiment d’autres matériaux comprimés ou enroulés sur un tube central perforé. La construction du média influence directement la restriction d’huile à travers le média, la taille moyenne des pores, l’efficacité de capture et la capacité de rétention de la saleté.

En général, un média filtrant de grand diamètre de fibre est moins cher mais aura aussi nettement moins de pores par unité de surface, ce qui diminue les performances.

Méthodes de test du filtre à huile

Il existe de nombreuses méthodes de test standardisées utilisées pour estimer les performances d’un filtre à huile moteur en service.

Ces tests évaluent des éléments tels que la résistance à l’effondrement, la pression d’éclatement, l’efficacité en un seul passage, l’efficacité multipasse, la capacité de rétention de la saleté, le profil d’écoulement de pression, la fatigue par impulsion, la durabilité de l’huile chaude, les vibrations, le point de bulle et l’intégrité de fabrication. La SAE et l’ISO (Organisation internationale de normalisation) ont de nombreuses normes couvrant ces tests de filtres.

Du point de vue du choix du filtre à huile, les deux normes de test les plus importantes et les plus couramment citées sont SAE HS 806 (anciennement SAE J806 ) et SAE J1858. Ces deux normes sont extrêmement similaires à de nombreuses sous-parties de l’ISO 4548. La norme SAE HS 806 remonte aux années 1950 et comprend de nombreuses sections et chapitres, dont les suivants:

• Résistance à l’écoulement
• Capacité du filtre à huile et caractéristiques d’élimination des contaminants des filtres à huile à passage intégral
• Test de capacité de rétention des particules en un seul passage
• Test de migration du support
• Réduire Test des éléments d’huile de lubrification
• Test des vannes anti-vidange d’entrée et de sortie
• Capacité à respecter les conditions environnementales
• Installation et retrait
• Mécanique Tests
• Performances de la soupape de décharge

La norme SAE J1858 est plus pertinente du point de vue des comparaisons de performances entre les alternatives de filtres commerciaux. Ce test, utilisant un protocole multipasse, détermine le rapport bêta du filtre (efficacité de capture), la capacité de rétention des impuretés (durée de vie prévue du filtre à huile) et le profil pression-débit.

Ratio bêta et efficacité de capture

Contrairement au SAE HS 806, le nouveau SAE J1858 déploie des compteurs de particules optiques automatiques en ligne situés en amont et en aval du filtre à huile pendant la séquence de test.

Le test se poursuit jusqu’à ce que le filtre ait atteint sa pleine capacité (complètement chargé) – tous les tandis que les données sont collectées à des moments précis en cours de route. Cette capacité unique permet de mesurer l’efficacité transitoire du filtre sur une gamme de tailles de particules.

Alors que toutes les grandes sociétés de filtres à huile ont généralement ont effectué le test SAE J1858 sur leurs filtres automobiles, il est souvent difficile de trouver des informations sur les résultats pour des filtres à huile spécifiques. ch les données réellement affichées sur l’emballage du produit – l’endroit où les consommateurs voudraient le plus les trouver.

Cependant, si vous saisissez « SAE J1858 » dans un moteur de recherche comme Google, vous trouverez un certain nombre de sites Internet, y compris les fournisseurs de filtres qui publient des données de performances de filtrage. Le tableau ci-dessous affiche certaines des données trouvées lors d’une recherche Web qui n’a duré que quelques minutes. (Les noms de marque ont été supprimés).

;

Taille du micron et efficacité de capture – Là où le caoutchouc rencontre la route

Si vous allez payer un supplément pour obtenir un filtre à huile haute performance, examinez attentivement l’efficacité de capture (rétention de la taille des particules) de le filtre.

Par exemple, un filtre à huile qui a une efficacité de capture de 95% pour les particules de plus de 10 microns éliminera 95% des particules de plus de 10 microns en un seul passage et 5% de la les particules de plus de 10 microns passeront à travers le filtre.

Il convient de noter que cette propriété de performance est une composante particulièrement importante du prix élevé que vous payez pour une bonne filtration de l’huile.

Les données les plus significatives à vérifier sont le rapport bêta de la norme SAE J1858 (reportez-vous au tableau ci-dessus pour voir comment le bêta et l’efficacité de capture sont liés). Nous ignorons presque les données d’efficacité souvent rapportées de la norme SAE HS 806 (souvent appelée efficacité en un seul passage).

La norme SAE HS 806 mesure les performances de filtration en pesant le contaminant, et non en fonction de la taille des particules ou compter. La sensibilité des moteurs aux particules se rapporte spécifiquement à la taille et à la concentration des particules, et non à leur poids composite. Une grosse particule peut avoir le même poids qu’un million de petites particules.

En fonction de vos objectifs de sélection d’un filtre à huile moteur et de votre volonté d’investir dans les avantages à long terme d’une huile propre et du contrôle de la contamination, le Le prix d’un filtre à huile haut de gamme peut coûter bien plus de 10 $.

Cela est particulièrement vrai pour les filtres à huile avec une efficacité de capture de 95% ou mieux à 10 microns, les performances que nous recommandons à ceux qui veulent une longue durée de vie du moteur .

Le filtre à huile de qualité économique typique aura une efficacité de capture de 95% à 40 microns, avec presque aucune performance à 10 microns ou moins. Le tableau ci-dessous présente les gains d’efficacité de capture correspondant à plusieurs ratios bêta différents.

Notez également le graphique ci-dessous illustrant comment une filtration fine se traduit par une durée de vie prolongée du moteur (basé sur l’étude GM discutée précédemment).

Capacité de rétention des saletés

Alors que l’efficacité de capture des particules fournit des indices importants sur la taille des particules que le filtre peut éliminer (et la propreté stabilisée de votre huile moteur), la capacité de rétention des saletés révèle des informations sur la durée de vie, avant d’entrer en dérivation.

Ceci est particulièrement important si vous essayez une vidange d’huile prolongée et ne prévoyez pas de changer le filtre à huile à mi-parcours. C’est également important si vous conduisez votre voiture sur des routes en terre ou en gravier ou dans d’autres environnements poussiéreux.

Rappelez-vous, contrairement à de nombreux gros moteurs diesel, les filtres à huile automobile n’ont aucun indicateur pour vous dire quand l’huile contourne et Comme l’intervalle de vidange d’huile lui-même, l’intervalle optimal de changement du filtre à huile est en grande partie supposé, d’où la nécessité d’une marge de sécurité appropriée.

Maintenant, parlons du problème. Les procédures de test SAE J1858 et SAE HS 806 incluent la capacité de rétention des saletés du filtre à huile testé. Cependant, les sociétés de filtrage préfèrent généralement ne pas publier de données sur la capacité de rétention des saletés.

En fait, après presque une heure de recherche sur Internet, nous n’avons pas pu trouver de données sur la capacité de rétention des saletés du moteur filtres à huile. Cependant, il y a de fortes chances que si nous appelions le numéro gratuit du service client de ces sociétés de filtrage, nous pourrions obtenir les informations que nous recherchions. Il est dommage que ces informations ne soient pas fournies de manière pratique sur l’emballage du produit ou sur les sites Web des fournisseurs.

Étant donné que les filtres à huile ne peuvent pas être facilement comparés en utilisant cette propriété importante, le consommateur se retrouve avec la seule alternative de changer le filtre au moins tous les 5 000 miles, en laissant beaucoup de marge de sécurité.

Et, nous devrons supposer que tous les filtres fonctionnent de la même manière sur cette propriété. Cependant, nous devons mentionner que nous étions dans le domaine des tests de filtres à huile automobiles depuis plus de 10 ans. En ce qui concerne la capacité de rétention de la saleté, tous les filtres ne se ressemblent pas.

Profil pression-débit

Les gens s’inquiètent souvent de passer d’un filtre de 40 microns à un filtre de 10 microns. filtre au micron afin de mieux contrôler la contamination et de prolonger la durée de vie du moteur afin que le filtre à huile se bouchera plus facilement, conduisant à une alimentation en huile limitée du moteur.

Nous avons déjà parlé du fait que ces filtres ont dérivation interne, donc la famine n’est pas une réalité pratique.

Quand on y pense, les pompes volumétriques utilisées dans les automobiles délivrent un débit au filtre à huile, puis au moteur à un débit proportionnel au vitesse du moteur.

Par exemple, si le moteur pompe 1 gallon par minute (gpm) à 3000 tr / min, à 6000 tr / min, il délivrera 2 gpm et seulement 0,5 gpm à 1500 tr / min.

En général , la pompe fournira le débit (en supposant qu’il n’y ait pas de restriction d’entrée ou d’usure de la pompe) quelle que soit la restriction de pression. À mesure que le débit augmente, la pression augmente également. Une bonne règle de base est une augmentation de 10 psi tous les 1 000 tr / min.

Si le filtre devient aveugle et que la soupape de décharge du moteur et la soupape de dérivation du filtre à huile ne s’ouvrent pas, ce serait équivalent au point mort de la pompe.

Dans un cas aussi rare, le moteur devrait caler, le filtre devrait éclater ou les engrenages de la pompe devraient se décoller – ce qui est peu probable. Cependant, un débit de dérivation inattendu peut certainement se produire si un filtre à huile se bouche prématurément en raison d’une restriction de débit élevée.

En fait, il n’est même pas nécessaire de se boucher, il suffit de faire tourner le moteur lorsque l’huile est extrêmement froide. ouvrir la soupape de dérivation et peut également forcer une bouffée de saleté à travers le média filtrant flexible.

La plupart des filtres à huile avec des soupapes de dérivation internes se fissurent dans une plage de 10 à 12 psid (différence de pression en livres par pouce carré ). Un nouveau filtre à huile au ralenti du moteur peut avoir seulement 1 psid de perte de charge (souvent beaucoup moins).

À mesure que la saleté s’accumule, la pression augmente et toute l’huile passe à travers le média filtrant jusqu’à ce que la pression de craquage de dérivation a été dépassée. Comme indiqué précédemment, la différence de pression est également proportionnellement affectée par le débit (régime moteur) et la viscosité.

De plus, la restriction de débit du filtre a un impact sur l’économie de carburant – il faut de l’énergie et de la puissance au moteur pour pousser l’huile à travers un filtre à huile.

Résistance au débit (huile froide) à travers les filtres – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

La figure ci-dessus montre les profils pression-débit de sept filtres à huile moteur disponibles dans le commerce. Il existe un protocole de test dans les normes SAE J1858 et SAE HS 806 concernant cette caractéristique de performance du filtre.

Malheureusement, ces informations sur les filtres à huile du marché secondaire sont presque aussi difficiles à trouver que la capacité de rétention des saletés. Il est à noter, cependant, que les principaux fournisseurs de filtres à huile moteur sont bien conscients de l’importance des caractéristiques de pression-débit des filtres, par conséquent, ils conçoivent des filtres à huile pour respecter ou améliorer les limites pratiques en service normal.

Ceci est accompli par la technologie des médias (c’est-à-dire la taille moyenne des fibres), la construction de la tourbe et la surface totale du média.

Intégrité de la conception et de la fabrication

Les filtres à huile de voiture aux États-Unis sont fabriqué par seulement une poignée de fabricants. Il s’agit notamment de Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs et Baldwin.

Beaucoup de ces sociétés fournissent les filtres à huile qui portent les marques de constructeurs automobiles, de sociétés pétrolières, de grands magasins, de magasins de pièces automobiles et opérateurs de lubrifiants. Une inspection minutieuse de la forme et de la construction de la boîte et de la plaque de base révèle généralement son fabricant.

À l’aide d’une scie à ruban ou d’une scie à métaux, un filtre à huile peut être ouvert et démonté pour une inspection plus approfondie. pour inclure:

Matériaux de construction

Certains matériaux sont de l’acier léger, du plastique ou du carton. Leur capacité à résister à de longs intervalles d’entretien, des chocs répétés, des vibrations, des cycles thermiques, des températures extrêmes et le changement de la chimie du moteur peut être marginal dans certaines applications et dans les pires scénarios.

Filtrer la couture latérale du média

Remarquez comment la couture se forme là où les plis se rejoignent. S’il y a une ouverture, une fissure ou un espace, c’est là que l’huile s’écoulera, tout comme les particules abrasives. Certaines coutures sont agrafées, collées aux deux.

Densité et maintien des plis

Les plis sont-ils étendus et lâches ou serrés et fermes? Sont-ils soutenus par une pellicule ou un cordon d’adhésif pour les empêcher de se regrouper sous la pression et de réduire le débit?

Sièges de soupape

Regardez la soupape de dérivation. S’agit-il d’une conception de soupape à siège souple en élastomère ou d’une construction métal sur métal à siège dur? Les soupapes à siège dur peuvent permettre un petit débit de dérivation continu qui pourrait avoir un impact négatif sur l’efficacité de capture du filtre à huile.

L’utilisation de plastique dans la construction à ressort de la soupape de dérivation peut également être un compromis performance / qualité dans certaines applications . Sur l’anti-drainback, notez le clapet et le type de surface contre lequel il repose.

Adhésif pour embout

Assurez-vous que l’embout est plein d’adhésif et que le L’adhésif n’a pas pénétré dans le média filtrant, brisant le joint entre le média et le capuchon d’extrémité.

Média filtrant

Le média synthétique apparaîtra blanc et feutré tandis que la cellulose ressemblera à carton de couleur orange-marron.

En général, un bon filtre à huile a un bidon en acier résistant à l’éclatement, une vanne anti-retour de vidange qui est flexible, lui permettant d’éviter la contre-pression et les fuites à froid, une vanne de dérivation qui ne « t pleurent à des pressions de fonctionnement normales (provoquant un contournement), et un élément filtrant solide avec des plis soutenus et des embouts / couture qui sont scellés hermétiquement.

La conception, la construction et l’attention aux détails dans un filtre à huile automobile haut de gamme est important. N’oubliez pas que les performances et l’intégrité structurelle des filtres à huile ne peuvent pas être testées avant d’être vendus.

Un filtre à huile de qualité supérieure à haute efficacité de capture est-il fait pour vous?

Aujourd’hui, là ne sont que quelques filtres à huile automobiles haute performance sur le marché. N’oubliez pas que ce n’est pas parce que vous voyez des mots sur l’emballage qui décrivent le filtre comme de luxe, haute performance, super-efficacité ou sacrément bon que vous ne l’êtes pas. obtenir un produit haut de gamme.

Avec un peu de recherche, vous pourrez probablement trouver les données que vous  » re cherche, dont le plus important est le SAE J1858. Le tableau ci-dessous associe l’espérance de vie du moteur à des filtres ayant des notes bêta (X) de 75 ou plus, d’après l’étude GM.

Votre voiture est-elle donc un bon candidat pour un filtre à huile haut de gamme à haute efficacité de capture? Pour des raisons de discussion, définissons un tel filtre comme ayant un Beta (10) 75 (efficacité de capture de 98,7% pour les particules de plus de 10 microns).

Plusieurs des mêmes raisons pour lesquelles nous serions motivés acheter une huile moteur synthétique s’applique aux filtres à huile haut de gamme. Passons en revue la liste:

Moteurs hautes performances

Il existe de nombreux exemples de voitures de sport haut de gamme et même de SUV où l’investissement est élevé, tout comme l’attente de performances et de fiabilité du moteur. Bonne application pour les filtres à huile haut de gamme.

Conduite haute performance

Si vous êtes impliqué dans le sport automobile, vous paierez une prime pour un avantage concurrentiel – puissance, endurance et fiabilité du moteur . De nombreux coureurs professionnels n’utilisent pas de filtres à huile pendant les compétitions pour économiser le poids supplémentaire et la perte de puissance (énergie nécessaire pour faire passer l’huile à travers le filtre).

Je me suis souvent demandé si ce qui était perdu en poids et la puissance ne peut pas être récupérée tout au long de la course grâce à une friction plus faible (une huile propre entraîne moins de friction dans les roulements et les contacts de paroi de bague / cylindre) et moins d’usure (efficacité de combustion améliorée).

Moteurs de voitures de luxe

Certaines berlines de luxe sont si chères qu’il serait contraire au bon sens d’utiliser autre chose que le meilleur filtre.

Démarrages à froid extrême

Les températures froides exercent une forte pression sur la fatigue filtres à huile. Les filtres haut de gamme peuvent résister à l’effondrement et à la migration des particules lors des démarrages à froid. Les filtres à huile moteur haut de gamme peuvent également avoir des mécanismes de soupape de dérivation améliorés et plus réactifs.

Drains étendus

Si vous « avez fait le calcul (analyse coûts / avantages) et croyez que votre voiture, vos habitudes de conduite et les conditions climatiques font de votre voiture la solution idéale ndidate pour les vidanges d’huile prolongées, les synthétiques vous donnent le meilleur coup et une marge de sécurité pour démarrer.

Mais une huile saine avec une longue durée de vie n’est pas la même chose qu’une huile propre. Les synthétiques n’offrent aucune protection compensatoire contre la saleté. Plus une huile reste en service longtemps, plus la concentration de petites particules qui croissent dans la population est élevée car elles voyagent à travers les pores du média filtrant sans restriction.

Remorquage et charges élevées

Une vitesse lente, une charge élevée (par exemple, le remorquage), de longues collines, un moteur à kilométrage élevé, un long intervalle de service d’huile et des températures ambiantes élevées sont les pires scénarios. C’est dans ces cas que les films d’huile deviennent fins et que des taux d’usure élevés s’ensuivent.

Les films d’huile minces signifient que votre moteur est plus sensible aux petites particules – les particules de taille qui seront les plus abondantes dans votre huile, en particulier si la qualité de la filtration et l’efficacité de la capture sont médiocres à marginales.

Longue durée de vie du moteur

Pour le grand nombre de passionnés d’automobile qui font du sport en parcourant chaque dernier kilomètre de leur voiture , un filtre à huile haut de gamme a probablement du sens.

Si nous devions faire un choix entre un filtre à huile haute performance haut de gamme et la meilleure huile synthétique du marché pour obtenir une longue durée de vie du moteur, nous choisirions certainement le filtre à huile et changez notre huile moteur sous licence API de qualité combative à un intervalle approprié.

Faible viscosité

Si vous avez choisi une huile moteur à faible viscosité, comme une 5W -20, votre film d’huile à la température de fonctionnement sera mince. Cela augmente la sensibilité de votre moteur aux particules plus petites et augmente votre besoin d’éliminer les particules dans cette plage de tailles. L’usure induite par les particules est la plus grande dans la plage de tailles correspondant aux épaisseurs de film d’huile.

Pour une explication plus détaillée des techniques d’évaluation des filtres à huile et des différents types de filtres à huile, regardez la vidéo ci-dessous:

À quelle fréquence devez-vous changer votre filtre à huile?

De nombreux installateurs, magasins de pièces détachées et même constructeurs automobiles affirment que le filtre à huile ne doit être remplacé qu’à chaque changement d’huile. Bien que vous puissiez penser que vous économisez de l’argent grâce à cette pratique, c’est vraiment une fausse économie.

Les filtres sur les moteurs de voitures de dernière génération ont été réduits pour gagner du poids, des coûts et de l’espace. Parfois, ils « sont difficiles à trouver et à atteindre. Le filtre à visser de la taille d’un quart du passé a été remplacé par un filtre de la taille d’une pinte (ou plus petit) aujourd’hui.

Vous n’êtes pas obligé de l’être un génie pour comprendre qu’un filtre à huile plus petit a moins de capacité cumulative de rétention de la saleté et peut-être une restriction de débit plus élevée – un problème avec les démarrages de moteur à haut régime ou à basse température d’huile.

Cependant, nous devons faire confiance que ces filtres plus petits seront adéquats pour des intervalles de vidange d’huile de 3000 à 7000 miles; mais il y a un risque réel qu’ils s’évanouissent bien avant une deuxième vidange d’huile à 8000 à 15000 miles.

Si votre huile Le filtre se bouche avant d’être changé, l’huile passera en dérivation, ce qui entraînera une usure accélérée du moteur. Lorsque votre filtre passe en dérivation, il ne fonctionne plus.

Pendant que votre moteur ne sera pas privé d’huile , les concentrations de particules continueront d’augmenter dans l’huile jusqu’à 100 fois les niveaux normaux.

Lorsque vous aurez 100 fois plus de saletés, vous n’en aurez pas moins 100 fois plus d’usure associée à une contamination particulaire. Malheureusement, les constructeurs automobiles ne construisent pas de voitures avec des alarmes de contournement de filtre à huile.

Remarque sur les supports de filtre à huile

Il est important de se rappeler que les filetages d’une huile moteur à visser Le filtre doit également avoir le diamètre et le pas de filetage corrects (SAE ou métrique) pour le montant de montage du moteur.

Si vous essayez par erreur d’installer un filtre à huile avec des filetages SAE sur un moteur qui nécessite des filetages métriques (ou le inversé), vous pourriez endommager les filets qui maintiennent le filtre à huile en place, provoquant des fuites. Des filets mal adaptés peuvent également permettre au filtre à huile de se desserrer. Cela entraînerait une perte soudaine de pression d’huile et la charge d’huile complète.