La moto est passionnante. Ressentir la liberté de la route ouverte et le vent qui vous traverse est difficile à décrire. Avec l’excès de liberté que vous procure la moto, vient la responsabilité de rouler avec une moto appropriée et sûre et un équipement de sécurité. ATGATT (Tout le matériel tout le temps). Lorsque vous considérez l’acronyme ATGATT, l’équipement de sécurité moto qui vous vient à l’esprit est le casque.
En 2015, l’utilisation de casques de moto a sauvé environ 1 772 vies, et 740 auraient pu être épargnées si le motocycliste avait porté un casque. Que la loi l’exige ou non, vous devriez TOUJOURS rouler avec un casque. Nous avons rassemblé un guide sur les différentes choses à rechercher lors du choix du casque de moto le plus sûr, des types de casque de moto et des normes de sécurité aux caractéristiques d’ajustement et de sécurité du casque.

Type de casque de moto le plus sûr

Il existe de nombreux styles de casques, mais les trois modèles principaux sont le casque intégral, ¾ et le demi-casque. En ce qui concerne la sécurité, le casque intégral est le choix le plus sûr des trois.

Le casque intégral offre la meilleure couverture autour de la tête et du cou. Un casque intégral vous protège de l’environnement dans lequel vous roulez, que ce soit des intempéries ou des débris et des insectes frappant votre visière. L’une des caractéristiques distinctives d’un casque intégral est une mentonnière, qui manque aux ¾ et ½ casques. Selon une étude australienne, le menton subit cinquante pour cent des impacts graves lors d’un accident. Seul un casque intégral vous offrira la protection nécessaire pour garder votre menton et votre mâchoire en sécurité.

«Chaque fois que vous sortez pour vous procurer un nouveau casque, recherchez toujours un design à coque», déclare le blogueur moto , Motocyclist Lifestyle. « C’est la première ligne de défense qui protège votre tête pour éviter tout contact direct avec la route. un autre casque si le casque que vous avez choisi n’a pas de polycarbonate thermoplastique ou composite renforcé. La deuxième caractéristique à rechercher est la doublure absorbant les chocs. Comme son nom l’indique, c’est la doublure intérieure du casque, qui non seulement donne du confort à votre tête supérieure, mais absorbe les chocs en cas de collision. C’est la deuxième ligne de défense qui vous protège des blessures graves à la tête. La troisième caractéristique est la jugulaire. Un casque ne peut faire son travail que s’il est correctement attaché. »

Un point de friction sur lequel vous voyez beaucoup de plaisanteries est le coût d’un casque intégral et pourquoi le prix plus élevé est le résultat de plus ou une meilleure sécurité. La vérité est que le coût n’équivaut pas nécessairement à plus de sécurité. Les fabricants de casques ont des normes telles que les exigences de la Fondation Snell, le DOT (Department of Transportation) et la norme de sécurité européenne actuelle 22/05. Ces exigences contribuent à garantir qu’un produit de qualité est mis à la disposition du public. Au-delà de ces critères, le coût dépend davantage des matériaux utilisés pour fabriquer le casque, des fonctionnalités disponibles et de l’esthétique visuelle du casque.

Normes de sécurité pour les casques de moto

Il existe plusieurs normes de sécurité les normes pour les casques de moto, et savoir ce qu’ils couvrent peut prêter à confusion. Ils peuvent se chevaucher dans les exigences et avoir des critères différents à d’autres égards.

Selon le blogueur populaire, Motorbike Writer, « La caractéristique la plus importante d’un casque est sa cote de sécurité, donc je vérifierais les évaluations officielles telles comme le site Web UK SHARP »(qui sera abordé ci-dessous). Voici les principales normes de sécurité et ce que vous devez savoir sur chacune d’entre elles:

Snell Memorial Foundation (M-95 / M2000)

La certification de la Fondation Snell n’est pas une exigence légale aux États-Unis (ou dans le monde). Pourtant, ils vont au-delà des critères minimaux pour tester minutieusement les casques à bien des égards. Au-delà des casques de moto, ils testent le vélo , le karting et le sport automobile professionnel. Voici les caractéristiques de sécurité qu’ils testent:

• Essais d’impact – Le test d’impact utilise des impacts contrôlés pour simuler différentes surfaces d’impact. L’objectif est de mesurer la gravité (G) force ou accélération. Si l’accélération maximale de l’un des tests dépasse une valeur, la barre et est rejeté.
• Test de stabilité de position (Roll-Off) – Une forme de tête est montée de manière à pointer vers le bas à un angle de 135 degrés. Le casque est placé sur la forme de la tête et les sangles et les boucles ajustées pour obtenir le meilleur ajustement. Le poids est connecté via un câble métallique et tombe d’une hauteur déterminée. Le casque est tourné à 180 degrés et le test est à nouveau effectué. Le casque peut bouger, mais ne doit pas rouler de la forme de la tête pour réussir le test.
• Test de rétention dynamique – Le casque est placé sur une forme de tête avec la jugulaire attachée sous un dispositif représentant la mâchoire. La mâchoire a un poids de 23 kg appliqué pendant environ une minute. Le système de rétention est testé en retirant simultanément le poids de 23 kg et en appliquant une masse de 38 kg lors d’une chute guidée brusque.Le système de rétention échoue s’il ne peut pas supporter les charges mécaniques ou si la déflexion instantanée maximale (étirement) dépasse 30 mm (1,18 pouces).
• Test de la mentonnière – Le casque de test est attaché à une base avec la mentonnière tournée vers le haut. Un poids de 5 kg tombe pour frapper la partie centrale de la mentonnière. La flèche maximale vers le bas de la mentonnière ne doit pas dépasser la distance indiquée.
• Test de pénétration de la coque – Le casque de test est attaché à une base. Un objet pointu de 3 kg tombe d’une hauteur prescrite. Le percuteur d’essai ne doit pas pénétrer dans le casque ni même atteindre un contact momentané avec la tête depuis l’intérieur du casque.
• Test de pénétration de l’écran facial – L’écran facial (également appelé visière) est attaché à un casque de test et tiré le long de la ligne médiane à trois endroits distincts avec une carabine à air comprimé. Le fusil tire des plombs tranchants et souples à des vitesses d’environ 500 km / h (310 miles par heure). Les pastilles ne doivent pas pénétrer dans la visière pour qu’elle réussisse le test.

D.O.T. (Department of Transportation FMVSS218)

FMVSS218 est la norme technique qui définit les critères minimaux contre lesquels un fabricant de casques doit certifier aux États-Unis. Il est simplement connu sous le nom de D.O.T. certification standard du casque en général. Les tests sont très similaires aux tests Snell Memorial. Pourtant, les valeurs jugées sont légèrement différentes sur les critères d’impact, de gravité et de l’équipement d’essai utilisé. La certification Snell est plus difficile à passer que les tests DOT. Une remarque supplémentaire est que le fabricant certifie ses casques dans ses laboratoires. En revanche, Snell teste et certifie tout casque qui lui est soumis par n’importe quel fabricant.

Norme européenne 22/05

La norme européenne est très similaire aux tests DOT et Snell. Les valeurs et les tests varient légèrement sur la plupart des critères, et il ajoute également un test standard de rétention pour le glissement, l’abrasion, la rétention et la durabilité. Un test supplémentaire pour la rigidité de la coque du casque est effectué sous la norme ECE 22/05 qui n’est pas effectué sous Snell ou DOT.

BSI 6658-85 type A européen

L’Europe a également un deuxième norme par laquelle les casques sont mesurés, et il est très proche du système de test Snell. Les valeurs de réussite à des tests spécifiques diffèrent légèrement de la norme Snell. Pourtant, de nombreuses catégories énumèrent les avantages comme étant «les mêmes que le test Snell M2005» comme référence. Les tests BSI intègrent également les tests de glissement, de rétention et d’abrasion de la mentonnière observés lors des tests ECE 22/05.

SHARP

SHARP est un système de test et d’évaluation uniquement disponible pour les casques vendus au Royaume-Uni (Royaume-Uni / Angleterre). Il mesure uniquement la protection contre les chocs du casque sur la base de tests similaires aux autres normes et évalue les casques avec un système de notation par étoiles au lieu d’un résultat de réussite / échec. Les notes sont indiquées de 1 étoile (la plus basse) à 5 étoiles (la plus élevée).

Coupe du casque de moto

Le casque de chaque fabricant s’adaptera légèrement différemment. Une marque peut mieux convenir à une tête ronde, tandis que d’autres peuvent mieux convenir à une forme ovale. Vous pouvez lire les avis de chaque fabricant, mais vous obtiendrez peut-être la meilleure compréhension de ce qui vous conviendra le mieux en essayant quelques-uns. La taille varie d’une marque à l’autre. Par conséquent, un support d’une marque peut convenir à la rge dans un autre. Encore une fois, essayer quelques-uns peut vous donner les meilleurs commentaires.

La technologie actuelle du casque implique une doublure intérieure pour absorber les chocs, en mousse EPS (polystyrène expansé). Il existe une doublure de confort que les cyclistes confondent souvent avec un composant de protection, qui fournit également un rembourrage. Un casque doit également avoir de la mousse EPS dans la zone inférieure pour protéger adéquatement le visage et la mâchoire.

L’ajustement est essentiel pour trouver le meilleur casque pour vous. Ce qui doit s’adapter, c’est la doublure EPS, pas la doublure confort. Une mesure approximative doit être prise au-dessus des sourcils, autour de la tête au point le plus éloigné de l’arrière de la tête et autour. Un casque doit toujours être essayé et vérifié. La jugulaire doit être serrée de manière à ce que seuls deux doigts puissent passer entre la sangle et la tête. Il ne devrait y avoir aucun espace en haut, à l’avant, à l’arrière ou sur le côté de la tête, même s’il ne devrait pas être douloureusement serré. Le casque doit être porté pendant quelques minutes pour évaluer l’ajustement. Si vous essayez de faire pivoter le casque, vos joues doivent bouger. Si le casque bouge ou glisse avec la rotation, ou de haut en bas, ce n’est pas un bon ajustement. Pour tester la jugulaire, regardez vers le bas vers votre poitrine et voyez si l’arrière du casque peut être poussé vers le haut.

Gardez à l’esprit qu’il y a des facteurs non liés à la sécurité qui font une grande différence. Ceux-ci incluent la sensation de la doublure de sécurité, la quantité de flux d’air, ainsi que la taille et la forme de l’ouverture des yeux. Le niveau sonore est en quelque sorte un facteur de sécurité, car il affecte ce qui est entendu et parce que le bruit du vent avec le temps endommagera votre audition.Le poids est plus un facteur de confort qu’un facteur de sécurité, mais en cas d’accident, la physique du poids peut faire une différence.

Le plus important est que le casque s’adapte correctement à votre tête et que la jugulaire tient sur votre tête.

Quand remplacer votre casque de moto

Le consensus des fabricants de motos insiste sur le fait que les casques doivent être remplacés tous les cinq ans, même en supposant que vous n’avez pas eu d’impacts directs qui compromettraient le protection contre les chocs du casque. Cette recommandation provient principalement des fabricants de casques et de la Snell Memorial Foundation après avoir étudié les effets sur un casque d’une utilisation régulière. La dégradation du casque est causée par l’usure normale, les huiles capillaires, les fluides corporels et les cosmétiques. Les nettoyants, peintures, carburants et autres matériaux affectent également les matériaux de la doublure et la performance globale du casque. Cependant, je connais personnellement beaucoup de gens qui ont entretenu un casque pendant plus de cinq ans tout en remplaçant les inserts, etc. Cela dépendra principalement de votre discrétion et de la position dans laquelle vous vous trouvez.

Top 11 Recommandations pour les casques de moto les plus sûrs

Il existe de nombreux nouveaux casques parmi lesquels choisir, et il faudrait beaucoup de temps pour examiner tous les fabricants de casques pour trouver les casques les plus sûrs. Nous avons effectué cette recherche pour vous et avons identifié 11 casques qui répondent à plusieurs certifications avec un style et des fonctionnalités supplémentaires à examiner.

Shoei X-Fourteen

Norme de sécurité: ( SHARP 5/5, DOT, SNELL, ECE)
Confort / Coupe: 4/5
Bruit: 4/5
Ventilation: 4/5
Valeur globale: 4/5
Prix : 889 $

Le casque est également livré avec un insert anti-buée Pinlock Evo pour éviter la buée de la visière, ce qui convient au prix que vous payez. Bien que cela ne soit pas pratique pour le cycliste de tous les jours, si vous recherchez quelque chose de haut de gamme, cela vaut vraiment le coup d’œil.

2. Arai Signet-X

Sécurité: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, SNELL, ECE)
Confort / Coupe: 4/5
Bruit: 3/5
Ventilation: 4/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 679 $

Le Signet-X est composé d’une coque en fibre de verre multicouche renforcée avec une doublure en polystyrène pour offrir un meilleur taux d’absorption. Le casque est emballé avec une doublure de confort plus profonde faite du matériau antimicrobien « Evo Pure » et des coussinets de joues à ressort en mousse. La mousse s’installe pour pousser contre la mâchoire pour un ajustement encore plus serré.

Arai a également équipé le Signet-X de sa propre version d’un système de retrait rapide d’urgence (EQRS). L’EQRS facilite le retrait de votre casque tout en évitant de nouvelles blessures à votre colonne vertébrale si la situation l’exige. Espérons que non.

Un insert anti-buée Pinlock max vision 120 inclus dans la boîte, complétant le package d’une pièce d’ingénierie de très haute qualité d’Arai.

AGV Pista GP-R

Sécurité: 5/5 (SHARP 5/5, SNELL, DOT, ECE)
Confort / Coupe: 5/5
Bruit: 2/5
Ventilation: 4 / 5
Valeur globale: 4/5
Prix: 1 000 $

Le Pista GP est le casque de vélo de sport haut de gamme d’AGV et le casque le plus cher de notre liste. e avec une coque en fibre de carbone pour une absorption d’énergie élevée avec une doublure en polystyrène absorbant les chocs. Compte tenu de la fabrication de la fibre de carbone, le GP-R pèse 1,3 kg / 2,9 lb, ce qui le rend aussi léger que l’air.

Un autre petit ajout intéressant est que le GP-R est intégré avec un système d’hydratation. Essentiellement, vous avez un tube qui est câblé à travers le casque à la mentonnière pour vous donner un effet CamelBak.

Certaines plaintes (le cas échéant) concernant le Pista GP ont été dans la catégorie de la ventilation. Certains disent que l’évent du menton ne fournit pas autant de débit qu’il le devrait et que le casque pourrait utiliser un insert Pinlock pour faire face au brouillard.

Shoei RF-SR

Sécurité: 5/5 (SHARP 5 / 5, SNELL)
Confort / Coupe: 4/5
Bruit: 3/5
Ventilation: 5/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 400 $

Shoei fait de nouveau la liste avec le RF-SR – une option plus abordable par rapport à certains des autres modèles que nous avons présentés.

Sur les cinq casques Shoei dotés de la technologie AIM +, quatre ont obtenu un Note 5/5 de SHARP, ce qui en dit long sur leur initiative en matière de sécurité.Le RF-SR est disponible en quatre tailles de coque, ce qui signifie que l’efficacité du matériau est élevée. Plus le casque que vous portez est lourd, plus l’inertie augmente lors de l’impact.

Si vous recherchez un casque polyvalent de haute qualité, haut de gamme pour la sécurité, mais toujours dans un budget raisonnable, le Shoei RF-SR est un excellent choix.

Shark Evo-One 2

Sécurité: 4/5 (SHARP 4/5, DOT, ECE)
Confort / Coupe: 4/5
Bruit: 3/5
Ventilation: 4/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 469 $

Malgré le potentiel nom de modèle déroutant, Shark’s Evo-One 2 est une nouvelle version améliorée et compacte de leur précédent Evo-One, qui était déjà très vanté pour la qualité et la sécurité.

Shark a fait le modulaire-à- option open-face une transition très douce avec leur ingénierie, et ce casque en est un excellent exemple. L’Evo-One 2 a un seul bouton (sur le bas de la mentonnière) pour le déplacer tout autour vers l’arrière du casque où il s’enclenche. La technologie « auto-up-, auto-down » de Shark vous permet d’ouvrir automatiquement le bouclier lorsque vous ouvrez la mentonnière. Si vous êtes en mode visage ouvert, tirer la mentonnière vers l’arrière permet au bouclier de bouger et laissez le garde se fermer.

L’Evo-One 2 a eu des critiques mitigées à négatives en ce qui concerne la façon dont le casque gère le bruit (comme la plupart des commentaires sur le bruit avec les casques). Si vous êtes dans le marché pour quelque chose de calme, alors ce n’est peut-être pas le meilleur achat pour vous.

HJC C70

Sécurité: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, ECE)
Confort / Coupe: 4/5
Bruit: 4/5
Ventilation: 3/5
Valeur globale: 5/5
Prix: 150 $

Modèle C70 de HJC est notre casque le moins cher, qui devrait déjà vous exciter! Ce casque REMPLACE un casque qui a déjà obtenu une note SHARP 5 étoiles – et cette nouvelle version améliorée n’est pas différente, obtenant cinq étoiles.

Comme l’IS17, le C70 est une coque en polycarbonate incluse avec un pare-soleil rabattable, une fermeture micrométrique et une visière principale à dégagement facile. Le casque est également prêt pour Pinlock; cependant, il n’y a pas de Pinlock inclus, ce à quoi vous pouvez vous attendre à ce prix.

Mis à part une coque repensée pour un meilleur aérodynamisme avec quelques autres petits ajustements, le C70 est très similaire à son prédécesseur. C’est une excellente option abordable pour un casque polyvalent qui répond aux normes de sécurité élevées.

Bien sûr, vous aimeriez voir plus de tailles de coque pour ce modèle, mais sachez que – au prix que ce casque va pour – c’est probablement un vœu pieux. En ce qui concerne le coût, qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer?

Scorpion EXO-R420

Sécurité: 5/5 (DOT, SNELL)
Confort / Coupe: 4 / 5
Bruit: 3/5
Ventilation: 3/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 150 $

Sorti aux États-Unis avec un look radicalement différent de celui la version précédente, le Scorpion EXO-R420 cherche à avoir un impact (sans jeu de mots) sur la catégorie de sécurité plus économique. Le casque est fabriqué avec une coque en polycarbonate, ce qui est normal dans cette gamme de prix. Une chose à laquelle on ne peut s’attendre dans cette gamme de prix, cependant, est que l’EXO-R420 est livré avec un système de libération rapide d’urgence (EQRS). Un outil EQRS aide à retirer un casque sans endommager la colonne vertébrale du cycliste.

En termes de confort et d’ajustement, le consensus est que le casque s’adapte confortablement. Cependant, il convient de noter que certains utilisateurs ont dû commander une taille plus grande que la normale.

Shark Skwal 2

Sécurité: 5/5 (SHARP 4/5, DOT, ECE )
Confort / Coupe: 5/5
Bruit: 4/5
Ventilation: 3/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 260 $ +

Bien que la première version de ce casque ne soit sortie que depuis quelques années, Shark a publié une suite dans le Skwal 2. Le Skwal 2 est fait de thermoplastique et a des LED intégrées à l’avant et à l’arrière.

L’une des faiblesses les plus fréquemment exprimées de la version originale de Skwal était le bruit. Shark Engineering a travaillé à l’amélioration du système de bouclier d’étanchéité automatique pour répondre à certaines des plaintes relatives au bruit. À en juger par le consensus des pilotes qui possèdent le Skwal 2, le casque est légèrement plus silencieux – ne vous attendez pas à le conduire sans l’utilisation de bouchons d’oreille.

Le Skwal 2 est conçu pour la tête ovale moyenne et est bien connu pour être du côté le plus confortable.

Shark Race-R Pro

Sécurité: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, ECE)
Confort / Coupe: 5/5
Bruit : 5/5
Ventilation: 5/5
Valeur globale: 5/5
Prix: 789 $

Le Shark’s Race-R Pro est l’un de nos choix les plus chers en matière de sécurité / catégorie de performance – à juste titre, le casque a été intentionnellement conçu pour les courses professionnelles. Fabriqué avec une coque en fibre de carbone et pesant seulement 2,9 lb / 1,3 kg, ce casque a des scores de sécurité très impressionnants à tous les niveaux.

L’intérieur très accommodant du casque est emballé avec de la «fibre de bambou» qui est censée lutter contre la rétention d’humidité et les bactéries. L’intérieur entièrement amovible / lavable du casque est également livré avec une « bande de chuchotement » conçue pour couper le bruit en formant une barrière le long de votre cou.

Une autre pièce impressionnante de la technologie, en plus du revêtement anti-buée fourni, un masque en caoutchouc est fourni à l’intérieur pour vous aider à dévier votre souffle vers le bas et à réduire l’humidité. Dans l’ensemble, tout en étant l’une des options les plus chères, le Race-R Pro ne manque pas de qualité.

X-Lite X-1004

Surpassant sa version précédente très appréciée, le X-Lite X-1004 est un casque intéressant à examiner. Il existe en deux versions: composite et fibre de carbone. Le casque est livré avec un assortiment de fonctionnalités telles que l’intégration Bluetooth, l’intégration Pinlock, le pare-soleil, etc. Cependant, une préoccupation que nous avons est que – pour le prix considérablement augmenté – nous avons été surpris d’apprendre qu’il ne vient pas avec Pinlock insert anti-buée.

Nous avons reçu des critiques généralement positives sur les logements du casque pour le confort et l’ajustement. X-Lite utilise une doublure intérieure appelée « Unitherm » qui comprend des coussinets de joue en mousse qui fournissent une pression constante et ne se compriment pas avec le temps. Le X-1004 est également disponible dans une multitude de tailles (XXS – XXXL), que peu d’autres offre des casques. Le tour de cou du casque s’enlève pour permettre la ventilation et le refroidissement lors des sorties plus chaudes.

Arai Corsair X

Sécurité: 4/5 (SHARP 5/5, SNELL)
Confort / Coupe: 5/5
Bruit: 3/5
Ventilation: 5/5
Valeur globale: 4/5
Prix: 849 $

Le deuxième plus casque cher sur notre liste: le Corsair X par Arai. Ce casque est la célèbre mise à niveau du Corsair V. Bien que ces deux casques semblent presque identiques, cependant, Arai a investi beaucoup pour faire du Corsair X une mise à niveau significative.

Le Corsair X est composé d’une coque en fibre composite qui a été légèrement modifiée pour peser légèrement moins que le Corsair V tandis que carottage plus élevé lors des tests effectués par SNELL. Le casque est livré avec une coque extérieure plus lisse et renforcée pour un meilleur regard sur les surfaces que la version précédente.

En plus de ce qui précède, Arai a également amélioré le conduit de ventilation sur le dessus du casque. Avec une myriade de bouches d’aération et d’échappements différents placés sur la coque, on peut dire que la ventilation est l’une des plus grandes forces d’Arai.

Un autre domaine dans lequel Arai excelle est le confort et l’ajustement. Avec des panneaux et une doublure amovibles ainsi que des zones réglables pour les joues, le crâne et les tempes – Vous pouvez modifier le contour de ce casque de presque toutes les manières possibles.

Tous les casques de moto ne sont pas créés égaux. Alors que la plupart des casques intégraux répondent aux critères de certification du ministère des Transports, seuls quelques fabricants sélectionnés vont au-delà de cette norme et font tester leurs produits par rapport aux critères de la Snell Memorial Foundation. Lorsque vous êtes à la recherche d’un nouveau casque, en tant que nouveau pilote ou en remplacement à 5 ans, c’est à vous de décider si vous voulez un casque qui répond juste à la norme DOT ou ECE 22/05 ou qui va au-delà pour Certification Snell. Tout vous protégera en cas d’accident. Peut-être que la différence viendra des caractéristiques et des matériaux disponibles. Bonne chance!