Vous voulez convertir votre moto hors route en un vélo supermotard hooligan légal ultime? Eh bien, c’est possible avec pratiquement n’importe quel vélo tout-terrain, mais il y a un certain nombre de pièces nécessaires pour le rendre légal pour rouler dans la rue. Dans ce guide, nous examinerons chaque ensemble de pièces dont vous avez besoin, qu’il s’agisse de pneus homologués pour la route, ou d’un phare et d’un feu stop.

Si vous avez déjà conduit une moto hors route dans la rue , vous saurez à quel point cela peut être exaltant lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et que la roue avant se détache du sol. Les motards / supermotos sont le vélo de hooligan ultime et peuvent vous causer beaucoup d’ennuis si vous ne suivez pas les règles. Cependant, si vous souhaitez rouler légalement dans la rue ou participer à des journées de piste sur un parcours routier avec votre moto hors route, voici quelques éléments que vous devrez remplacer ou installer.

Roues et pneus Supermoto

Si vous voulez convertir votre moto hors route en supermotard, vous allez avoir besoin de roues de moto hors route et de pneus de route. Les roues de 17 pouces, avant et arrière, sont les plus courantes pour les supermotard et sont bien meilleures pour la conduite de rue que les 21/19 de série qui sont en stock sur la plupart des motos hors route de taille normale. Ils abaissent le vélo, ils manient mieux et ils sont plus larges pour que vous puissiez étendre plus de caoutchouc.

Une largeur de 3,5 ″ est typique pour les roues de supermotard avant, et 4-5 ″ sont les plus courantes pour l’arrière, avec plusieurs compris entre. Vous pouvez aller plus large ou plus étroit, mais vous risquez de rencontrer des problèmes de largeur de pneu, ainsi que la roue trop large et frottant sur la chaîne et / ou le bras oscillant.

Pneus Dual Sport

Des pneus double sport peuvent être ajoutés à votre pneu de moto hors route de série pour rendre votre route de moto hors route légale. Cependant, il ne se comportera pas aussi bien sur la route qu’une conversion de roue de supermotard complète. Il aura également moins de traction potentielle puisque les pneus sont plus étroits.

Les vélos double sport ouvrent les portes à un tout nouveau monde de conduite car vous pouvez rouler dans la rue comme en tout-terrain et avoir une traction et une maniabilité adéquates sur les deux. Cela dit, ce ne sera pas non plus le meilleur. Si vous roulez principalement dans la rue, je vous recommande d’utiliser des roues et des pneus de rue supermotard.

De quelle quantité de caoutchouc ai-je besoin?

Le choix de la taille des pneus est important pour faire votre motard roule à droite. Si vous avez un pneu arrière trop large, cela peut en fait nuire aux performances. Par exemple, si vous avez une roue arrière de 4,25 ″ avec un pneu 160/17 ″, la roue pincera le talon du pneu car il est plus large, créant ainsi un profil plus extrême avec un rayon plus petit, et finalement moins de surface de la route .

Cependant, si vous mettez un pneu 150/17 ″ sur la même jante, il aura plus de surface de contact sur la route et sera plus performant que le pneu plus large. Il s’agit de recherches que vous devez effectuer pour votre année et votre modèle de vélo spécifiques afin de déterminer la meilleure combinaison.

Changement de roue personnalisé

Il y a aussi l’itinéraire le plus extrême pour ceux qui ont la capacité d’usinage et veulent éventuellement économiser quelques dollars. Les roues de vélo de rue de certains vélos peuvent être adaptées pour fonctionner avec votre moto hors route. Cependant, il y a généralement de l’usinage pour faire du jeu pour s’adapter au bras oscillant et / ou aux fourches.

Les roulements sont assez faciles à remplacer, mais vous devrez soit trouver des roues de même taille roulements comme votre moto tout-terrain pour s’adapter à l’essieu, sinon vous devez acheter des roulements avec les diamètres intérieur et extérieur de la bonne taille.

Problèmes potentiels de montage de l’étrier

Un autre problème peut survenir si vous choisissez de faire cette conversion, c’est le montage de l’étrier. Cela dépend de la taille du rotor que vous allez utiliser ou si vous souhaitez installer l’étrier d’origine sur les roues que vous utilisez.

Je ne peux pas recommander une certaine configuration à tout le monde, car il y a tellement de vélos différents et de combinaisons de roues. Malheureusement, c’est là que VOUS devrez également vous renseigner. Je ne recommande pas cette voie à moins que vous ne soyez mécaniquement incliné et que vous ayez les capacités / ressources d’usinage.

Moulé ou rayé?

Enfin, les roues moulées ne sont pas aussi solides que la supermotard à rayons roues, et ils ne pourront pas résister aux abus du saut et de la conduite hors route; juste quelque chose à garder à l’esprit.

Allumer vos lumières

Les lumières sont nécessaires si vous allez rouler dans la rue. Chaque état est différent, mais les exigences habituelles sont un phare (feux de route / croisement), un feu arrière / feu stop, un rétroviseur, des clignotants (les signaux manuels sont OK dans certains états) et des réflecteurs. Les phares sont assez faciles à installer si vous lisez attentivement et suivez les instructions.Pour un kit d’éclairage de conversion Enduro / Supermoto, cliquez sur l’image ci-dessous pour en acheter un sur Amazon. Il comprend tout ce dont vous avez besoin sauf un phare.

Cependant, si vous utilisez un vélo de motocross, vous aurez besoin d’une alimentation alternative ou plus grande pour le système électrique. Un stator amélioré ou rembobiné est probablement le moyen le plus simple, car cela seul alimentera les lumières. Vous aurez besoin d’un régulateur pour l’accompagner afin de ne pas éteindre les lumières.

Malheureusement, il n’y a pas de stator de rechange pour chaque moto hors route, ou au moins un qui soit fiable. Un autre moyen facile d’obtenir des lumières utilisables pour votre conversion légale de rue est avec l’alimentation par batterie. Vous pouvez acheter un système d’éclairage de rechange pour la plupart des vélos, comme le kit de câbles électriques DRC EZ. Il est alimenté par une batterie de 8 piles AA qui sont faciles à remplacer. Ils dureront plusieurs heures, en fonction du nombre de lumières dont vous disposez et du type de puissance qu’elles tirent.

Une autre option consisterait à utiliser des batteries Lipo rechargeables, telles que celles utilisées dans les avions et les voitures RC. Ils doivent être de 12 volts (4 cellules) pour correspondre au système d’éclairage. Cet itinéraire nécessite un coût initial un peu plus élevé, mais pouvoir recharger la batterie le rend facile, d’autant plus que vous n’avez pas à vous soucier de transporter un tas de petites piles AA.

Freins

Pour aller plus vite, vous devez pouvoir vous arrêter plus rapidement. Si vous convertissez votre moto hors route pour rouler sur la rue ou sur l’asphalte, vous voudrez améliorer le frein avant. Le frein arrière n’est pas aussi important car il freine moins, il convient donc à la plupart des pilotes, à moins que vous ne soyez très compétitif en course de supermotard.

Le système de freinage est assez simple en ce qui concerne les modifications . Vous avez le maître-cylindre, la conduite de frein, l’étrier et le rotor. Le moyen le plus rapide d’obtenir plus de puissance de freinage est de remplacer le rotor par un plus gros car il produit plus de levier. 320 mm est une taille de rotor populaire pour les motards, mais vous devrez prendre en compte certaines choses.

Support de relocalisation

La plupart des vélos peuvent utiliser l’étrier d’origine avec un rotor plus grand, mais l’emplacement du stock ne fonctionnera pas. C’est pourquoi vous devez acheter un support de relocalisation en plus du rotor. Assurez-vous cependant d’acheter le bon support, car la taille / la marque du rotor et de l’étrier peut varier. Les étriers à quatre ou six pistons sont une mise à niveau courante, car cela produira également plus de puissance de freinage.

Besoin de plus de puissance de freinage

Une conduite de frein tressée en acier ou en aluminium est un accessoire assez bon marché à votre système de freinage, et ils fonctionnent mieux que le tuyau en caoutchouc d’origine. Ils sont construits pour résister à plus de pression et vous donnent une sensation plus cohérente et moins «pâteuse» par rapport au stock.

Mise à niveau du maître-cylindre

La mise à niveau du maître-cylindre peut coûter cher, mais si vous êtes en course et que vous voulez le plus de puissance avec moins d’effort, un meilleur Master complètera l’ensemble. Il existe de nombreuses options parmi lesquelles choisir, et généralement, vous en avez pour votre argent.

Activé D’un autre côté, de nombreux cyclistes à petit budget trouvent un MC d’un autre dirt bike, street bike ou même d’un quad qui est meilleur que ce qu’ils ont déjà. N’oubliez pas de faire des recherches sur ce qui fonctionne avec votre vélo spécifique si vous décidez pour mettre à niveau.

Accessoires

Le dernier, mais non le moindre, sont les » accessoires « que vous devez ajouter à votre motard pour le rendre » street legal « et passer l’inspection si avait besoin. Chaque état est un peu différent, donc je vais juste aborder les bases de ce qui est requis. Presque, sinon tous, les états nécessiteront un klaxon fonctionnel. Cela n’a pas à être quelque chose d’extraordinaire. En fait, beaucoup de cyclistes achètent un klaxon de vélo bon marché chez Wal-Mart. Les clignotants peuvent être nécessaires ou non. Les signaux manuels sont légaux dans certains États.

Faisceau Hi-Low

La plupart des États ont besoin d’un phare avec un phare de croisement, ainsi que d’un feu arrière / stop qui fonctionne fonctionne avec le frein arrière. Les réflecteurs sont une bonne idée, qu’ils soient nécessaires ou non. Cela vous rendra un peu plus facile à voir, et si vous êtes arrêté, le sous-ministre peut vous prendre plus au sérieux si vous ajoutez de petites choses de sécurité comme celle-ci. Vous aurez probablement besoin d’un rétroviseur pour être légal, donc un simple rétroviseur monté sur le guidon ou au bout de guidon fonctionnera.

Échappement Streel Legal Dirt Bike

Un échappement homologué pour la route est un bon idée si votre vélo est inspecté. La plupart des motos hors route ont « Pour usage hors route seulement » estampillé sur l’échappement d’origine, qui ne volera pas si un flic scrute votre motard. De plus, les vélos qui transportent des passagers doivent avoir une configuration de siège et des piquets de passager appropriés. Je sais que les supermotos sont des motos solo 99,9% du temps, mais c’est juste autre chose à garder à l’esprit.

Il est maintenant temps de commencer à construire votre vélo!Toutes ces pièces s’additionnent rapidement, c’est pourquoi les supermotards correctement configurés (surtout lorsqu’ils sont plaqués) sont si chers à acheter d’occasion. Vous ne récupérerez probablement pas votre argent lorsque vous allez le vendre, mais cela peut valoir la peine de savoir que vous l’avez construit avec toutes les pièces que vous voulez. Si vous achetez un kit supermotard complet pour votre moto hors route, vous pouvez toujours revenir à la configuration d’origine si vous voulez rouler à nouveau dans la terre.

Support de plaque d’immatriculation

Tout Le vélo tout-terrain homologué pour le sport ou la rue a besoin d’une plaque d’immatriculation pour répondre aux exigences de la loi. Les supports de plaque d’immatriculation sont bon marché et faciles à installer avec certains outils de base, tels qu’une perceuse et un tournevis. La plupart des plaques d’immatriculation se montent sur l’aile arrière avec plusieurs vis. Percer des trous dans l’aile sera très probablement nécessaire.

Pièces nécessaires pour rendre la route de dirt bike légale

Je sais que c’était beaucoup à prendre, vous devriez donc ajouter cette page / site Web et revenez-y tout au long de votre build. Si vous voulez juste voir toutes les parties impliquées dans la fabrication d’une supermotard, voici une liste simple (jusqu’où vous voulez descendre, c’est votre décision):

• Roues et pneus de route Supermoto
• Engrenage routier / pignons (dépend du type de conduite que vous faites)
• Phare
• Feu arrière / feu stop
• Stator amélioré ou système de batterie pour éclairage
• Disque de frein avant plus grand et support de relocalisation
• Meilleur étrier de frein avant et maître-cylindre
• Clignotants
• Rétroviseur
• Klaxon
• Interrupteur de phares de route / croisement
• Réflecteurs
• Echappement homologué pour la rue
• Siège passager / chevilles

Les roues sont les plus gros composants de votre supermotard. Pour acheter vos roues de conversion supermotard, cliquez sur le lien eBay ci-dessous.

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