Cela peut être une chose basique, mais être capable de gonfler les pneus de votre vélo est une compétence essentielle pour tout cycliste.

Beaucoup d’entre vous savent déjà comment faire cela, mais pour ceux qui ne le font pas, les différents types de vannes, pompes et , plus important encore, quelle pression pour pomper votre pneu peut être un peu écrasante. Laissez-nous vous guider tout au long du processus.

Pourquoi dois-je gonfler mes pneus de vélo?

Le gonflage de vos pneus est un travail rapide qui peut facilement améliorer votre plaisir de rouler. Une pression de pneu incorrecte affectera négativement la façon dont votre vélo roule et peut également rendre votre vélo plus sujet aux crevaisons.

Comment fonctionne mon pneu retenir l’air?

Si vous n’avez jamais réparé une crevaison auparavant, vous n’avez peut-être pas pensé à la façon dont vos pneus retiennent l’air à l’intérieur.

La grande majorité des vélos utilisent une chambre à air. Il s’agit d’une chambre à air étanche en forme de beignet qui se trouve à l’intérieur du pneu, avec une valve pour le gonfler que vous voyez à l’extérieur.

Le pneu, lorsqu’il est gonflé par la chambre à air, est ce qui saisit le sol et fournit protection contre les crevaisons.

Vous avez peut-être entendu parler de pneus tubeless, qui renoncent à une chambre à air et utilisent une jante et un pneu spéciaux pour sceller l’air sans avoir besoin d’une chambre à air. Ceux-ci nécessitent généralement un scellant tubeless à l’intérieur, qui est un liquide qui bouche tous les points où l’air s’échappe.

Les pneus sans chambre à air sont plus courants en VTT, mais la technologie migre vers les vélos de route.

Le mastic tubeless bouche également les crevaisons, et l’absence de tube signifie un risque beaucoup plus faible de pincement – c’est à ce moment que votre chambre à air est pincée par la jante, provoquant une crevaison. Les pneus sans chambre à air peuvent donc rouler à des pressions inférieures à celles avec une configuration de chambre à air, pour un confort, une vitesse et une traction améliorés.

Dans le très haut de gamme, vous obtenez également des pneus à boyaux. Il s’agit essentiellement d’un pneu avec la chambre à air cousue, mais ils sont rarement vus ou utilisés en dehors des courses professionnelles.

Pression des pneus

Faire rouler vos pneus à une pression trop élevée ou trop basse peut être potentiellement dangereux et avoir un impact négatif sur la maniabilité de votre vélo.

Nous discuterons plus tard de ce la pression correcte est, mais pour le moment regardons les problèmes possibles.

Si vous utilisez vos pneus à une pression trop basse, le pneu peut porter prématurément. Une flexion excessive du flanc peut entraîner la fissuration de la carcasse et la fragilisation du pneu. Cela pourrait éventuellement conduire à une éruption.

Des pressions excessivement basses augmentent également votre susceptibilité aux crevaisons et peuvent même faire rouler vos pneus littéralement de la jante si vous prenez un virage à grande vitesse (la pression à l’intérieur est ce qui retient votre pneu sur la jante).

Des dommages peuvent également être causés si le pneu dévie complètement jusqu’à la jante. Cela peut entraîner des bosses ou des fissures, compromettant potentiellement votre roue et entraînant un remplacement coûteux.

À l’inverse, une pression trop élevée pourrait entraîner le soufflage de votre pneu de la jante avec des conséquences explosives. Cette pression peut également presser la roue car si elle est trop élevée, la force de compression sur la roue peut être trop élevée.

En termes de maniabilité, une basse pression peut entraîner une maniabilité compromise avec le pneu se tortillant sous la charge. Votre vélo vous semblera difficile à contrôler, lent et lent.

En revanche, une pression trop élevée peut entraîner une adhérence réduite et une conduite difficile, entraînant de la fatigue et par conséquent un impact sur la maniabilité.

Pourquoi mon pneu est-il crevé?

Il y a deux raisons probables pour lesquelles votre pneu est crevé. Soit vous avez une crevaison, soit votre pneu vient de se dégonfler avec le temps.

Si vous avez une crevaison, nous avons élaboré un guide complet sur la façon de réparer une crevaison.

Sans colle les correctifs sont parfaits pour une solution rapide, tandis qu’un kit plus traditionnel est une option polyvalente lorsque vous avez un peu plus de temps.

Tous les systèmes de pneus fuiront l’air lentement parce que les chambres à air ne sont pas complètement étanches. Par exemple, les tubes en butyle standard retiennent assez bien l’air par rapport aux tubes en latex légers, qui fuient comparativement plus rapidement.Même les configurations sans chambre à air fuiront lentement de l’air.

Les anciens tubes fuiront plus d’air que les nouveaux, donc si les vôtres n’ont pas été remplacés depuis un certain temps, ils peuvent valoir la peine d’être examinés. Moins probable, mais aussi une possibilité (en particulier sur les anciennes chambres à air), est que la valve ne se scelle plus correctement.

La meilleure façon de vérifier ce qui se passe est d’essayer de gonfler le pneu. S’il retient l’air, vous n’avez probablement plus rien à faire. Si ce n’est pas le cas, c’est que vous avez probablement une crevaison.

Si l’air fuit lentement pendant la nuit, soit vous avez une ponction lente, soit simplement un vieux tube qui doit être remplacé.

Quel est le type de valve de mon vélo?

Le premier ce que vous devez savoir avant de gonfler votre pneu, c’est quel type de valve est installé.

La valve est l’élément clé qui maintient l’air dans le pneu, mais vous permet également de gonfler (ou de dégonfler) le pneu. .

Vanne Schrader

Les valves Schrader sont plus courantes sur les vélos bas de gamme et, dans le passé, sur les VTT. Les mêmes valves sont utilisées sur les pneus de voiture.

L’ensemble de valve est un tube creux avec une valve à ressort qui se ferme automatiquement et se visse dans le corps externe. Une broche dépasse de la valve et affleure généralement l’extrémité du tube extérieur. Cette broche peut être enfoncée pour laisser sortir l’air.

Le capuchon anti-poussière des vannes Schrader est une partie importante de la conception qui peut aider à sceller complètement la vanne si elle n’est pas complètement étanche à l’air. Il fournit essentiellement un joint secondaire de «sauvegarde».

La conception à ressort de la valve est un peu sensible à la contamination par la saleté ou la poussière, il est donc important de la protéger également.

Valve Presta

Vous ne trouverez que des valves Presta sur les vélos.

Elles sont originaires des vélos de route où la valve plus étroite (6mm vs 8mm pour a Schrader) signifiait un trou de valve plus petit (généralement la partie la plus faible d’une jante) sur des roues de route étroites.

De nos jours, on les voit à la fois sur les vélos de montagne et les vélos de route. Plutôt que d’utiliser un ressort, la valve est fixée avec un écrou qui la maintient fermée, bien que la valve elle-même soit scellée «  automatiquement  » lorsque la pression à l’intérieur du pneu le pousse à se fermer.

Avec une valve Schrader, vous pouvez appuyez simplement sur la goupille pour libérer l’air, mais avec une valve Presta, vous devez d’abord dévisser le petit contre-écrou. Ne vous inquiétez pas de l’écrou qui se détache de l’extrémité du corps de la valve, car les filets sont grenaillés pour empêcher que cela ne se produise.

Il semble y avoir un mythe selon lequel les valves Presta supportent mieux les hautes pressions – ce n’est probablement pas le cas. Ce n’est pas vrai étant donné qu’il existe des valves Schrader qui peuvent résister à plusieurs centaines de psi (bien plus que ce dont vous aurez jamais besoin dans votre pneu).

Les valves Presta sont certainement un peu plus délicates que les valves Schrader. Il est assez facile de cogner le corps de la valve interne fileté et de le plier ou de le casser, il faut donc faire un peu plus attention. Cependant, les noyaux de valve sont facilement remplaçables par des outils standard.

En comparaison, sur les valves Schrader, cela nécessite un outil propriétaire.

Les valves Presta peuvent être livrées avec un anneau de blocage qui sécurise le corps de valve contre la jante. Cela peut les rendre un peu plus faciles à gonfler. Le capuchon anti-poussière n’est pas essentiel pour le sceller, mais aide à garder la valve propre.

Valve Dunlop / Woods

Le seul autre type de valve que vous pouvez rencontrer est une Dunlop (également dit Woods). Cela a un diamètre de base similaire à une valve Schrader, mais peut être gonflé avec le même raccord de pompe qu’une valve Presta.

Ils sont très populaires sur les vélos de ville / droits en Europe et ailleurs dans le monde, mais il est très peu probable que vous en rencontriez une au Royaume-Uni ou aux États-Unis.

Valve Tubeless

Les vannes pour les configurations tubeless sont directement fixées à la jante, plutôt que de faire partie d’une chambre à air.

Le plus souvent, elles sont de type Presta, mais celles de Schrader existent.

Comment gonfler un pneu de vélo (valve Schrader)

Si vous avez une vanne de type Schrader, comme celle illustrée ci-dessus, la première chose à faire est de retirer la poussière c ap (s’il y en a un en place).

Dévissez simplement le bouchon dans le sens anti-horaire pour révéler la valve.

Maintenant, attachez le tête de votre pompe.

Gonflez le pneu à une valeur comprise entre le minimum et le maximum indiqués sur le flanc du pneu et retirez la pompe. Vous avez terminé!

Comment gonfler un pneu de vélo (valve de type Presta)

Si votre vélo est équipé d’une valve de type Presta comme celle-ci, vous devrez d’abord retirer le capuchon de valve en plastique (si installé).

Le capuchon en plastique sera révéler un autre capuchon fileté à la vanne.

Dévissez le fil, mais veillez à ne pas l’endommager au cours du processus.

Fixez maintenant la tête de la pompe de votre choix à la valve ouverte et gonflez le pneu à une pression comprise entre le minimum et le maximum indiqués sur le flanc du pneu.

Gonflez le pneu à la pression souhaitée et retirez la pompe.

Enfin, fermez la valve en la vissant dans le sens des aiguilles d’une montre et réinstallez le bouchon de valve en plastique.

Considérations Tubeless

Si vous avez une configuration tubeless, ou une configuration de tubes avec du mastic à l’intérieur, alors cela vaut la peine de prendre quelques étapes supplémentaires pour éviter de gonfler votre pompe.

Tournez les roues pour que les vannes soient en bas et laissez reposer quelques minutes pour que tout mastic puisse s’écouler.

Tournez le roues pour que les valves soient en haut et gonfler vos pneus. Il en va de même pour le dégonflage des pneus pour éviter les projections de goop partout.

• Meilleur mastic tubeless
• Meilleures pompes et gonfleurs tubeless

Quel type de pompe ai-je besoin?

Nous dirions que, si vous ne pouvez posséder qu’un seul type de pompe, procurez-vous une pompe à chenilles pour un usage domestique car elle est efficace, rapide et facile à utiliser.

Cependant, il ne fait aucun doute qu’avoir une mini-pompe supplémentaire lorsque vous êtes sur la route est plutôt utile – sinon vous risquez d’être coincé au bord de la route en cas de crevaison.

Nous avons déjà un guide sur le choix de la meilleure pompe à vélo pour vos besoins, mais voici quelques recommandations à prendre en compte.

Pompe de suivi

Le ciel est la limite avec pompes de piste. En gros, ils font tous le même travail, certains avec une sensation plus premium que d’autres.

D’un Park Tool PFP8 à petit budget à la Silca Pista Plus absurdement chère, vous pourrez trouver quelque chose qui répond à vos besoins .

Mini pompe

Les mini pompes fonctionnent mais sont beaucoup plus frustrantes à utiliser. Encore une fois, il existe de nombreuses options disponibles, des mini pompes de style piste aux petites pompes qui rentrent dans une poche de maillot. Nous avons tendance à préférer les mini-pompes avec un tuyau car cela réduit le stress (et les dommages potentiels) sur la vanne.

Deux de nos favoris ont été le Truflo TIO Road et le Lezyne Micro Floor Drive HP.

Gonfleur CO2

Une autre possibilité pour votre besoin de gonflage est un gonfleur CO2. Ceux-ci utilisent du dioxyde de carbone comprimé dans une petite cartouche pour gonfler ou recharger un pneu très rapidement. Ce n’est pas quelque chose que vous voudriez utiliser régulièrement, mais parfait pour une réparation d’urgence.

• Meilleurs gonfleurs de CO2

Comment utiliser votre pompe pour gonfler un pneu de vélo

La première chose à faire est de attachez votre pompe à la valve.

Retirez le capuchon de valve, et quel que soit le type de valve, nous trouvons qu’il est bon de libérer juste un petit souffle d’air pour s’assurer que la valve n’est pas coincée et s’ouvre et se ferme proprement . Soit visser le mandrin, soit l’enfoncer et le verrouiller.

Si votre pneu est complètement à plat, il peut être difficile au départ de le mettre en place car la valve a tendance à se replier la jante. Maintenez simplement la valve par l’arrière en poussant sur l’extérieur du pneu afin de pouvoir verrouiller correctement le mandrin.

La bague de blocage des valves Presta (le cas échéant) peut également aider, empêchant la valve de disparaître en en le maintenant en place pour vous.

La connexion à la vanne doit être étanche à l’air. Un peu d’air qui s’échappe est normal lors de la fixation de la pompe, mais ne devrait pas durer longtemps. Si c’est le cas, retirez et remettez le mandrin en place. Si le problème persiste, il peut être utile de vérifier le joint en caoutchouc du mandrin pour voir s’il est usé et doit être remplacé.

N’oubliez pas de faire preuve de douceur avec les valves – elles sont délicates.C’est particulièrement le cas si vous utilisez une mini pompe sans tuyau.

Assurez-vous de bien attacher la pompe avec votre main enroulée autour des rayons ou du pneu pour éviter de transférer trop de force de pompage à la valve , ce qui pourrait entraîner des dommages.

Lorsque vous commencez à pomper, assurez-vous d’utiliser toute la course de la pompe. Vous constaterez que la majorité de la course est occupée à comprimer l’air au point où il sera ensuite poussé dans le pneu.

Si vous n’utilisez pas toute la longueur de la pompe, le l’air ne sera pas expulsé du fond – vous devez générer une surpression afin de déplacer l’air de la pompe vers le pneu. Au lieu de cela, vous vous retrouverez avec la tige qui tournoie sans rien faire.

Avec une pompe à chenilles, n’utilisez pas seulement vos bras, utilisez votre poids corporel pour la course descendante et le pompage deviendra beaucoup plus facile .

Vous pouvez parfois constater que la pompe ne semble pas maintenir la pression, en particulier lorsque vous gonflez le pneu à plat. Cela peut être particulièrement le cas avec une pompe plus ancienne où les joints peuvent être légèrement collants.

Nous trouvons qu’il est utile de pomper vigoureusement au départ, pour générer suffisamment de contre-pression (c’est-à-dire en repoussant du côté du pneu) dans le système pour s’assurer que les valves sont correctement actionnées et scellées, gonflant à son tour le pneu. Continuez jusqu’à ce que vous obteniez la bonne pression.

En retirant le mandrin de la valve, il y a généralement un sifflement audible d’air perdu. Cela provient généralement de la pompe plutôt que du côté de la vanne. L’air sous pression dans le flexible et le mandrin s’échappe.

Comment fonctionne une pompe?

Une pompe reçoit l’air dans votre pneu. Le principe de fonctionnement est simple; vous augmentez la pression à l’intérieur de la pompe jusqu’à ce qu’elle dépasse celle à l’intérieur du pneu. Cette « surpression » force l’air dans le pneu, augmentant également sa pression.

Une pompe est juste un piston à actionnement manuel. Lors de la course descendante d’une pompe, un clapet anti-retour (permet à l’air de circuler dans un sens) scelle la chambre du piston, ce qui entraîne la mise sous pression de l’air lorsque la pompe est comprimée. Cette pression augmente jusqu’à ce qu’elle dépasse celle à l’intérieur du pneu.

À ce stade, une deuxième valve unidirectionnelle permettra à l’air de s’écouler de la chambre de pompe pressurisée dans le pneu. Vous étendez à nouveau la pompe, le clapet anti-retour s’ouvre pour remplir la chambre d’air et vous répétez le processus.

Pour éviter que la pression dans le pneu ne s’échappe, le deuxième clapet anti-retour à la base de la pompe se ferme. Si ce n’était pas là, la pompe s’ouvrirait à nouveau.

Les valves Presta se fermeraient automatiquement, mais les valves Schrader à ressort sont généralement maintenues ouvertes par une goupille dans la fixation de la valve de la pompe (cela signifie que vous ne pas besoin d’effort supplémentaire lors du pompage pour surmonter la pression exercée par le ressort.)

Le mandrin est la partie qui fixe la pompe à la vanne et forme un joint étanche à l’air sceller la valve. Il existe deux modèles: fileté ou enfichable avec levier de verrouillage. De nos jours, la plupart des pompes sont également adaptables aux valves Schrader ou Presta.

Elles comporteront soit deux points de fixation différents, soit un mandrin réglable qui peut être changé pour convenir aux deux types.

Pour plus grand pompes (et de nombreuses mini-pompes aussi) le mandrin est souvent sur un tuyau, empêchant votre force de pompage d’endommager la valve.

Les pompes comprendront souvent un manomètre pour vérifier la pression à l’intérieur de votre pneu.

Quelle devrait être la pression (psi) de mes pneus de vélo?

La bonne pression des pneus est peut-être l’un des sujets les plus controversés, mais il y a certainement quelques directives que vous pouvez utiliser.

En règle générale, votre pneu doit être suffisamment solide pour empêcher le pneu de dévier jusqu’à la jante, bien que suffisamment souple pour fournir une certaine suspension – après tout, la beauté d’un pneu pneumatique est que vous ne le faites pas. Vous devez avoir une conduite extrêmement difficile.

• Pression des pneus VTT | Tout ce que vous devez savoir

La plupart des pneus auront une cote de pression minimale et maximale imprimée sur le côté. Il est conseillé de ne pas dépasser ou dépasser ces limites car les fabricants les ont spécifiées pour une raison. Bien sûr, cela signifie qu’il y a encore beaucoup de place pour jouer avec la pression et ce qui fonctionne pour vous.

Traction

Pour les VTT, le problème est relativement plus facile, l’objectif habituel étant pour améliorer la traction, les virages et l’absorption des chocs.

En règle générale, les coureurs essaient de rouler à une pression aussi basse que possible sans l’avoir si molle que le pneu se tortille sous la charge dans les virages ou se déforme suffisamment pour que des dommages se produisent à la jante.

Résistance au roulement

Pour les vélos de route, cela devient un peu plus compliqué car, avec la traction et le confort, la résistance au roulement (avec quelle efficacité un pneu roule) est une considération majeure car bien.

Contrairement à ce que beaucoup supposent, la nouvelle école de pensée semble suggérer que plus dur n’est pas nécessairement plus rapide.

Sur toutes les surfaces sauf les plus lisses, un pneu dur n’aura pas autant beaucoup de suspension, et au lieu que le pneu puisse dévier et se conformer aux irrégularités – ce qui permet au vélo d’avancer – vous allez rebondir.

Sur toutes les surfaces, sauf les plus plates, des pressions de pneus plus molles peuvent offrir plus de confort et soyez plus efficace.

• Meilleurs pneus de vélo de route: tout ce que vous devez savoir

La recherche la plus complète à ce sujet a été sous-estimée par Frank Berto, qui a établi un tableau de gonflage de la pression des pneus.

Ce test a déterminé qu’une chute de pneu de 20% (la quantité de compression du pneu lorsque la charge est appliquée, mesurée par la hauteur du sol à la jante) était l’op équilibre maximal.

Par ailleurs, certains fabricants recommandent un niveau de chute de pneu similaire, bien que le chiffre soit sujet à débat.

Cette valeur constitue un bon point de départ pour expérimenter avec des pneus pressions. Le tableau examine la charge de chaque roue – c’est-à-dire votre poids et celui de votre vélo sur chaque roue (40% à l’avant / 60% à l’arrière est un bon point de départ) – et calcule la pression pour chacune en conséquence.

Comment dois-je souvent gonfler mes pneus?

C’est une bonne idée de vérifier vos pneus avant chaque sortie. Habituellement, cela implique simplement de leur donner une pression à la main pour vérifier la pression.

Non, ce n’est pas très précis, mais vous aurez rapidement une idée de la pression dans votre pneus et être en mesure de dire s’ils ont besoin de gonfler ou non.

Si vous commencez à devenir vraiment ringard à ce sujet, vous finirez peut-être par investir dans un manomètre, qui peut lire les pressions de vos pneus très

C’est particulièrement utile pour les vélos de montagne où quelques psi peuvent faire une grande différence en termes de maniabilité et d’adhérence , mais également applicable sur un vélo de route pour trouver la pression exacte qui vous convient.