Si vous êtes en vacances et que l’arrière de la voiture est chargé de chasse et de pêche équipement, peut-être même un gros crochet, plus un autre «poids qui épouse la route», c’est probablement la cause de vos problèmes de phares. Il en va de même si vous tirez une remorque avec votre camion en forçant l’extrémité avant à monter dans les airs comme une bascule sur les côtés… Ce poids supplémentaire pousse suffisamment l’arrière vers le bas pour incliner l’avant et les poutres. Si vous transportez périodiquement de lourdes charges arrière dans le cadre de votre style de vie, le seul véritable remède est une paire d’amortisseurs pneumatiques de nivellement de la charge .

Cependant, dans la plupart des cas, la visée des phares a disparu ne pas, et a simplement besoin d’un réajustement. Pourquoi? Le remplacement de l’ensemble de phare avant pourrait certainement le faire – un cumul des tolérances de fabrication pourrait affecter la façon dont l’ensemble se place. Même une nouvelle ampoule halogène pourrait être responsable, bien que ce soit moins probable. Des choses aussi normales que des bagages dans le coffre, la quantité de carburant dans votre réservoir d’essence, la pression des pneus et la configuration de la suspension pourraient tous causer un problème dans le service de visée des phares.

Et la visée des phares ne dure pas éternellement, en particulier si l’ensemble se desserre et se déplace ou si la suspension du véhicule s’affaisse.

De nombreux modèles (en particulier les Honda et les Acuras) ont un niveau à bulle dans l’ensemble de phare pour vérifier la visée verticale. Cela facilite le diagnostic de l’inclinaison indésirable. Assurez-vous simplement que la pression des pneus est conforme aux spécifications et que le véhicule est sur un sol plat (vérifiez avec le niveau à bulle d’un charpentier sur une surface plane). Avoir le réservoir de carburant à moitié plein et quelqu’un dans le siège du conducteur. Repositionnez la voiture si nécessaire pour obtenir un emplacement de niveau. Sautez de chaque côté de l’avant de la voiture de haut en bas plusieurs fois pour régler la suspension. Mesurez à partir de n’importe quel point fixe pratique sur chacun des phares jusqu’au sol; les mesures doivent être à moins de 1/2 po, indiquant que la suspension ne s’affaisse pas excessivement d’un côté ou de l’autre. Ensuite, localisez le dispositif de réglage vertical et tournez-le pour centrer la bulle.

Même si vos phares ont un niveau à bulle, c’est strictement pour une visée verticale. Il est moins courant, mais toujours possible, que le phare soit éteint horizontalement. Le phare gauche peut être dirigé vers les voitures venant en sens inverse plutôt que tout droit ou légèrement à droite, et c’est tout aussi ennuyeux. Mais vous avez peut-être de la chance. Certaines voitures avec un niveau à bulle pour la visée verticale ont également un indicateur d’alignement pour la visée horizontale (ici encore, Honda et Acura). Il vous suffit de tourner le régleur pour réinitialiser l’indicateur.

Sur la plupart des véhicules, cependant, ce n’est pas aussi simple car il n’y a pas d’indicateur de niveau à bulle ou d’alignement horizontal. Tout ce que vous avez, ce sont les régleurs, et dans certaines voitures, uniquement pour la visée verticale. Si l’objectif horizontal est désactivé et qu’il n’y a pas de réglage horizontal, le problème est l’alignement mécanique du boîtier à l’avant, et tout ce que vous pouvez faire pour cela est de caler un côté du boîtier – c’est une opération de coupe-et-essai – jusqu’à ce que l’alignement du faisceau soit acceptable.

Une bonne orientation des phares est essentielle. Vérifiez la visée avec un conducteur dans la voiture et un réservoir d’essence plein. La coupure des feux de croisement (a) doit être légèrement en dessous du centre de la lentille (b) pour empêcher l’éblouissement du trafic venant en sens inverse et réduire la réflexion de la lumière qui se produit par temps pluvieux ou neigeux. Le virage de la coupure doit être légèrement à droite du centre de la voie, dans le même but. Cela éclairera la surface de la route devant la voiture, ainsi que la zone de bordure à droite.

Il existe une procédure standard, en utilisant une allée plate et de niveau face à un mur gris ou blanc terne qui est libre de toute source de lumière périphérique (peut-être la paroi arrière de votre garage, les lumières intérieures éteintes). L’espace ouvert sur le mur doit être d’au moins la largeur du véhicule plus 2 pieds supplémentaires par côté. Vérifiez la pression des pneus, elle doit être correcte.

1. Confirmez que la voiture est sur un terrain plat en utilisant un bon niveau de menuisier sur le côté du véhicule – sur un SUV, essayez le toit et sur la plupart des voitures, le cadre de porte. Garez la voiture de façon à ce qu’elle soit exactement à 25 pieds du mur à l’avant des phares – ne faites aucune estimation.Certaines exceptions incluent Toyota, qui spécifie 10 pieds, Pontiac GTO à 15 pieds, et Chrysler, qui spécifie 33 pieds sur certains modèles. Cependant, le 25 pieds. la procédure devrait produire des résultats satisfaisants pour la plupart des véhicules. Utilisez un ruban à mesurer dans tous les cas.

2. Vérifiez la hauteur de caisse de la suspension d’un côté à l’autre pour vous assurer qu’il n’y a pas d’affaissement excessif de la suspension.

3. Maintenant vient beaucoup de mesures très soignées. Tout d’abord, identifiez le centre physique de chaque feu de croisement. Avec les boîtiers multi-lampes d’aujourd’hui, allumez les lampes pour être sûr que vous avez la bonne lampe. Certains phares ont un petit point ou un cercle au centre. Faites une croix de ruban sur le centre de chaque lampe, et une ligne de ruban vertical au centre du pare-brise. À l’aide d’un ruban à mesurer, tracez les marques d’alignement correspondantes sur le mur.

4. Pour cette partie, vous pourrez peut-être mesurer au mur à partir du sol, mais il est plus facile (et bon pour une double vérification) de rapprocher le véhicule du mur. Ensuite, à nouveau avec du ruban adhésif, transférez les emplacements sur le mur (peut-être en utilisant un niveau à bulle pour couvrir l’espace entre le véhicule et le mur, pour assurer un transfert précis). Sur le mur, faites des lignes de ruban très larges – essentiellement une seule ligne horizontale pour les deux axes des phares, et une ligne de ruban verticale pour l’axe du véhicule – et suffisamment longue pour qu’il soit facile d’aligner le véhicule et pour le lignes pour former une croix. Faire les bandes de croisement verticales de l’axe central pour les phares eux-mêmes d’environ 2 pieds de long sur le mur. La précision de tout ajustement est aussi bonne que les points de référence. En fait, c’est une bonne idée de poser des bandes de ruban adhésif sur le sol au milieu des pneus arrière, de sorte que lorsque vous reculez à la distance spécifiée du mur, vous pouvez être sûr d’avoir conservé l’alignement général du véhicule au mur. Le ruban adhésif sur le pare-brise et la ligne centrale du mur devraient également être des aides visuelles utiles.

5. Ensuite, localisez les dispositifs de réglage des phares. Si vous êtes un mécanicien vétéran du samedi, cela peut ressembler à « vous plaisantez », mais nous sommes sérieux. Les dispositifs de réglage se trouvaient auparavant sur le bord extérieur des ensembles de phares à faisceau scellé. Mais avec le passage aux ampoules halogènes à quartz , ils se trouvent à l’arrière des ensembles de phares. Certains fabricants ont simplement enterré ou éliminé les régleurs horizontaux. Découvrez donc ce que vous avez et où il se trouve.

Nous avons vu un certain nombre de « grand public » »Voitures (oui, cela inclut General Motors) avec les régleurs verticaux au bas des boîtiers. Ce n’est pas un problème si rien ne gêne le dispositif de réglage, mais nous avons vu la batterie, le réservoir de liquide de refroidissement et même l’actionneur de frein antiblocage derrière. Vous devrez peut-être retirer ce qui se trouve derrière le boîtier pour confirmer l’emplacement des ajusteurs, ou même pour pouvoir mettre un outil sur l’ajusteur.

Une fois que vous avez localisé les ajusteurs, reculez le véhicule jusqu’au 25 -ft. marquez et allumez les feux de croisement – faites-le par une nuit noire. Faites asseoir un passager dans le siège du conducteur. Bloquez la lumière d’un projecteur, mais pas en couvrant l’ensemble de phare (il pourrait devenir suffisamment chaud pour faire fondre la lentille en plastique). Une chaise de cuisine avec votre veste drapée sur le dos à quelques pieds du pare-chocs fonctionne bien.

6. Regardez le motif lumineux sur le mur. Objectif vertical: Le haut de la partie la plus intense du faisceau doit être au niveau ou en dessous de la ligne médiane de la ligne horizontale du ruban du phare. Objectif horizontal: la plus grande partie de la partie intense du faisceau doit être à droite de la ligne médiane verticale du projecteur.

Les spécifications varient, et si votre système d’inspection national vérifie la visée des phares, il peut avoir ses propres spécifications, que vous devriez bien sûr utiliser. Sinon, observez les spécifications du fabricant (dans les sections d’éclairage des manuels d’entretien) si disponibles. Avec les phares plus lumineux d’aujourd’hui, vous voulez être aussi amical que possible avec les voitures venant en sens inverse sans affecter votre capacité à voir devant.

Quelques exemples de spécifications d’usine sur des véhicules typiques (mesurées sous la ligne médiane horizontale du phare): distance nulle sur General Motors, moins de 1/2 po sur Toyota (à la distance de 10 pi), moins de 1 po à un peu plus de 3 1/2 po sur les véhicules Nissan et 2 à 6 po sur les véhicules du groupe Chrysler. Si vous n’avez pas de spécifications (ou de niveau à bulle dans l’assemblage), au moins 2 à 4 pouces sous la ligne centrale à 25 pieds devrait être acceptable, bien qu’un peu plus certainement éliminerait toute plainte des véhicules venant en sens inverse. Il peut être quelque peu difficile de déterminer le milieu de la partie la plus intense de la poutre, mais il devrait y avoir très peu de bord supérieur de la poutre globale au-dessus de la ligne horizontale. Le « kickup » est la partie du motif où la lumière est projetée au-dessus de la coupure normale. Il s’agit d’éclairer des objets à droite, tels que des panneaux de signalisation ou des piétons, sans éblouir la circulation venant en sens inverse.

faire des ajustements?Sautez d’abord de chaque côté de l’extrémité avant pour stabiliser la suspension, puis tournez le régleur d’un quart de tour et regardez. La visée horizontale de la partie la plus intense du faisceau peut être indiquée dans les spécifications du fabricant. Sinon, un réglage convivial pour les voitures venant en sens inverse est de 2 à 4 po à droite du centre vertical de l’ensemble de phare. Le réglage ultra-convivial de General Motors consiste à faire en sorte que le bord gauche de la partie intense de chaque faisceau affleure les axes physiques verticaux des ensembles de phares et juste sous l’axe horizontal. Répétez la procédure pour l’autre projecteur, en essayant d’obtenir la partie la plus intense du faisceau aussi près que possible du réglage du premier projecteur.