Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation de voiture à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.

Un relais de pompe à carburant peut échouer de plusieurs manières. Les bornes internes peuvent casser, créant une condition électrique ouverte; la corrosion peut s’accumuler autour des contacts électriques; les contacts peuvent brûler, créant une résistance indésirable; ou le fil de la bobine peut freiner, rendant le relais inutilisable.

Bien qu’un relais de pompe à carburant défectueux – ou tout autre relais automobile – puisse occasionnellement causer des problèmes, de nombreux propriétaires de voitures vont simplement remplacer un relais suspect et se retrouvent gaspiller de l’argent et du temps. Donc, avant de décider de le remplacer, testez le relais pour vous assurer qu’il a réellement échoué.
Passons d’abord en revue les bases d’un relais électrique pour vous aider à comprendre les tests suivants.
REMARQUE: Ici , nous allons traiter des relais électromécaniques, et non ceux qui intègrent des circuits électroniques ou intégrés.
Si vous avez déjà travaillé avec des relais automobiles, vous pouvez passer aux sections de tests. Voici la table des matières.

Table des matières

I. Qu’est-ce qu’un relais automobile?
II. Comment ça marche
III. Localisation du relais de pompe à carburant
IV. Le moyen le plus rapide de tester un relais de pompe à carburant ou d’autres relais automobiles
V. Utilisation d’un testeur de relais spécial
VI. Utilisation d’un multimètre numérique pour tester le relais de la pompe à carburant

I. Qu’est-ce qu’un relais automobile?

Physiquement, un relais 12 volts commun contient une série de composants électriques placés à l’intérieur d’un petit cube ou d’une boîte à cylindres en plastique dur ou en aluminium.

Un relais de pompe à carburant commun a quatre bornes électriques ou broches qui sortent de sa base. Les bornes d’un relais automobile se raccordent à une bobine interne, éventuellement une ou plusieurs résistances ou diodes, et un ou plusieurs interrupteurs ou contacts, selon la configuration particulière.
Vous verrez souvent des relais à 3 ou 4 broches, mais d’autres avec 5 et 6 bornes ne sont pas inhabituels. Ces relais automobiles sont de tailles et de calibres différents. Et vous les trouverez sous le capot à l’intérieur du «bloc» ou du «centre de distribution de puissance»; à l’intérieur de la cabine, dans des boîtes à fusibles sous le tableau de bord; derrière les panneaux de protection, et même montés seuls.

Ils activent et désactivent les circuits autour de la transmission, du moteur et des accessoires tels que la pompe à carburant, les phares, les feux de freinage, les essuie-glaces et le klaxon.

II. Comment ça marche

Il est utile de considérer un relais comme un interrupteur normal, comme celui que vous utilisez à la maison pour allumer et éteindre les lumières dans une pièce.

Un relais fonctionne de la même manière, mais au lieu d’atteindre le relais pour activer directement l’interrupteur interne, vous activez un circuit de commande qui se connecte à une bobine à l’intérieur du relais – cela arrive au relais de la pompe à carburant lorsque vous mettez le contacteur d’allumage en feu le moteur, par exemple.

La bobine crée un champ électromagnétique qui ferme une paire de contacts métalliques à l’intérieur du relais qui se connectent à un circuit contrôlé qui active une charge – la pompe à carburant électrique, par exemple.

Pourquoi dupliquer une fonction de commutation simple en ayant un interrupteur supplémentaire dans un boîtier?

En fait, cela s’est avéré être une configuration pratique dans les circuits électriques. Vous utilisez non seulement un petit circuit de courant plus sûr – le circuit de commande – pour allumer et éteindre un circuit de courant plus élevé – le circuit commandé – mais un relais peut être placé à un endroit stratégique pour réduire la quantité et les dépenses plus épaisses. fil de calibre nécessaire pour les circuits à courant fort.

Test des relais

III. Localisation du relais de la pompe à carburant

Si vous ne l’avez pas encore localisé, vous devrez trouver le relais de la pompe à carburant. Regardez à l’intérieur du centre d’alimentation sous le capot – une boîte avec des relais – ou le long du pare-feu ou de la ou des boîtes à fusibles sous le tableau de bord et les panneaux latéraux.

À l’arrière du couvercle de ces boîtes, vous peuvent trouver des marquages indiquant les relais qu’ils abritent et une brève description de chacun. Sur certains modèles de véhicules, vous pouvez trouver le relais de la pompe à carburant par lui-même quelque part sous le tableau de bord ou sous le capot.
Consultez le manuel de réparation du véhicule de votre voiture, si nécessaire. La plupart des magasins de pièces automobiles proposent des manuels de réparation de rechange pour différentes marques et modèles de véhicules, mais vous pouvez également l’acheter en ligne.
Une fois que vous avez localisé le relais, vous disposez de trois méthodes pour le tester.Choisissez le plus pratique.

IV. Le moyen le plus rapide de tester un relais de pompe à carburant ou d’autres relais automobiles

De loin, le moyen le plus simple de tester un relais de pompe à carburant suspect – ou un autre relais automobile – est de remplacer le relais suspect par un bon .

Vous pouvez trouver un autre relais dans votre voiture avec la même configuration – disposition et nombre de bornes – que votre relais de pompe à carburant. Ou vous pouvez emprunter un relais de la voiture d’un parent ou d’un ami. Assurez-vous simplement que l’autre relais a la même configuration.
Retirez le relais suspect et installez le bon relais et vérifiez si votre moteur démarre. Si c’est le cas, installez un nouveau relais. Sinon, le problème se situe ailleurs.

V. Utilisation d’un testeur de relais spécial

Une autre façon de tester votre relais de pompe à carburant consiste à utiliser un testeur de relais. Vous pouvez trouver des testeurs pour vous aider à dépanner les relais de véhicule les plus courants et des testeurs plus sophistiqués pour dépanner les relais avec différentes configurations.

Le fait que vous n’avez pas besoin de schémas ou de schémas de câblage accélère le processus de dépannage. Juste suivez les instructions fournies avec l’outil.

VI. Utilisation d’un multimètre numérique pour tester le relais de la pompe à carburant

Mais, plus probable vous ne testerez pas les relais aussi souvent, donc vous ne voulez probablement pas acheter un testeur de relais. Vous pouvez toujours utiliser un multimètre numérique dans le même but. Si vous n’avez pas de multimètre numérique, cependant, achetez-en un.

Ils sont utiles pour de nombreuses tâches de dépannage de voiture et de maison. Vous pouvez trouver un multimètre numérique utile, de qualité et peu coûteux dans votre magasin de pièces électroniques, quincaillerie, grand magasin ou en ligne.

Inspection visuelle

• Avant de commencer tests, retirez le relais et inspectez visuellement les bornes et la prise pour détecter tout signe de corrosion et de surchauffe. La corrosion empêche la bonne circulation du courant et la surchauffe indique des problèmes avec le relais ou les circuits auxquels il se connecte. Vérifiez le circuit, si nécessaire.
• Nettoyez les bornes et la prise corrodées avec un nettoyeur de contacts électriques.

Identification des bornes du relais de la pompe à carburant

Maintenant, vous devez identifier quelles broches ou bornes appartiennent au circuit de commande et lesquelles à la charge ou au circuit de puissance contrôlé.

Sur un relais automobile, le circuit de commande est celui que vous ou l’ordinateur active. Le circuit de charge ou de puissance est celui avec la charge ou l’accessoire qui s’active (pompe à carburant, ventilateur de radiateur, phares, klaxon).

Vous constaterez que de nombreux relais de voiture ont un schéma estampillé sur le boîtier lui-même pour identifier chaque broche ou borne par un numéro. Maintenant, si vous regardez les broches ou bornes réelles, il y a de fortes chances que vous voyiez ces mêmes numéros imprimés à côté d’eux.

Une norme du fabricant consiste à utiliser les numéros 85 et 86 pour les bornes connectées au circuit de commande, et les numéros 87 et 30 pour les bornes du circuit de charge ou de puissance. Sur certains relais plus petits (micro-relais), un système de numérotation commun pour ces terminaux utiliserait respectivement les numéros 1, 3, 2 et 4. Cependant, ils peuvent varier avec chaque configuration. Vérifiez les marquages sur le relais lui-même avec le schéma de câblage dans le manuel de réparation de votre voiture pour les bornes correctes.

Pourtant, vous trouverez des relais sans numéros ni schémas pour identifier les bornes. Pour identifier les bornes , consultez le schéma de câblage dans votre manuel de réparation ou, si vous avez accès au dessous de la prise du relais, localisez les fils épais et fins qui se connectent à la prise. Les fils épais se connectent aux bornes du circuit d’alimentation. Les fils fins se connectent aux bornes du circuit de commande.

Désignations des bornes de relais communes

Vérification de la continuité

Une fois que vous avez identifié les bornes, vous devez vérifier la continuité entre les bornes du circuit d’alimentation.

• Réglez votre multimètre numérique sur la plage la plus basse du e Mettez à l’échelle les Ohms ou réglez-le sur «continuité».
• Ensuite, connectez un fil à l’une des broches du circuit d’alimentation et connectez l’autre fil à l’autre borne d’alimentation.Votre compteur doit indiquer une résistance infinie (OL, charge ouverte). Ou, si vous utilisez le paramètre de continuité, vous ne devriez pas entendre un bip.
• Si vous détectez zéro ohms ou toute valeur de résistance dans les centièmes ou les millièmes – au lieu de l’infini – ou entendre un bip , les broches d’alimentation de votre relais ont court-circuité. Remplacez le relais.

REMARQUE

Souvent, comme pour un relais de pompe à carburant, le commutateur de relais du circuit d’alimentation a une position normalement ouverte lorsqu’il n’est pas sous tension.

Lors du test d’un autre relais automobile, vérifiez le schéma du relais ou le schéma de câblage dans le manuel de réparation de votre voiture, car certains interrupteurs d’alimentation de relais sont normalement fermés et devraient s’ouvrir lorsqu’ils sont sous tension – généralement, ces bornes sont marquées 30 et 87a.

Sur ce type de relais, votre compteur doit indiquer zéro Ohms ou produire un bip – s’il est en bon état – lors du test de continuité comme à l’étape précédente.

… certains interrupteurs d’alimentation de relais sont normalement fermés et devraient s’ouvrir lorsqu’ils sont sous tension…

Vérification du bon fonctionnement de votre relais

• Maintenant, connectez un fil de liaison (un fil avec fusible, si possible, que vous pouvez trouver dans la plupart des magasins de pièces automobiles) de la borne positive (+) de la batterie à une des bornes du circuit de commande du relais.
• Connectez un autre fil de liaison de la borne négative (-) de la batterie à l’autre borne du circuit de commande du relais.
• Lorsque vous connectez le second fil de liaison sur le relais, vous devriez entendre les contacts (interrupteur) dans le circuit d’alimentation du relais émettre un clic lorsqu’ils se ferment. Si vous ne le faites pas, permutez les connexions du cavalier sur le relais. Autrement dit, connectez le fil de liaison de la borne positive de la batterie à l’autre borne du circuit de commande et faites de même avec la borne négative, juste au cas où le Le circuit de commande a une polarité critique. Si vous n’entendez toujours pas de déclic, la connexion du circuit de commande dans le relais a échoué. Mais continuez avec le reste du test pour vous assurer qu’il y a un problème avec le relais.
• Laissez les fils de liaison connectés et vérifiez la continuité entre les bornes d’alimentation comme vous l’avez fait précédemment. Cette fois, votre compteur devrait lire 0 ohms ou près de zéro – dans les centièmes ou les millièmes – ou émettre un bip, indiquant la continuité entre les deux bornes. Si tel est le cas, votre relais fonctionne correctement (rappelez-vous simplement que si votre interrupteur de relais a une position normalement fermée, cette fois, votre compteur doit lire une résistance infinie ou ne produire aucun bip sonore).
• Au lieu de cela, si votre compteur lit infini résistance ou vous n’entendez aucun bip, remplacez le relais.
• Si vos tests prouvent que votre relais est en bon état, vérifiez s’il y a des fils défectueux, des bornes corrodées, des connexions corrodées, des fils déconnectés (s’ouvre) ou les courts-circuits autour des circuits de commande et d’alimentation. Chacune de ces conditions entraînera l’échec de l’un de vos circuits.

Une fois que vous savez comment tester un relais de pompe à carburant, vous pouvez tester d’autres relais automobiles sans trop de problèmes.

Vous trouverez des relais avec trois, cinq ou même six bornes. Activé trois relais terminaux, le boîtier lui-même peut servir de connexion à la terre.

D’autres avec cinq ou six bornes contrôlent plus d’un circuit d’alimentation, et certains interrupteurs internes sont normalement ouverts et d’autres sont normalement fermés.

Analysez les schémas sur le relais lui-même ou les schémas de câblage fournis dans le manuel de réparation de votre véhicule pour identifier ces connexions, circuits et positions des interrupteurs, si nécessaire, et procédez à vos tests comme décrit ci-dessus.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne se substitue pas à un conseil personnel ou professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions & Réponses

Question: Mon relais est bon mais la voiture a quand même gagné « Pas de démarrage, nous avons donc sorti le relais de la pompe à carburant et enfoncé une épingle à cheveux dans les circuits pour qu’il démarre. Pourquoi?

Réponse: Si la tension passe à travers le relais, vérifiez si la tension atteint la pompe à carburant. Le problème se situe peut-être à cette extrémité.

Question: Lorsque je mets le contact, le carburant ne rentre pas. Quel pourrait être le problème?

Réponse: Si le moteur démarre mais il ne démarre pas, vérifiez la pompe à carburant. Habituellement, vous pouvez l’entendre lorsque vous mettez la clé en marche et que vous mettez la conduite de carburant sous pression. Sinon, vérifiez la pompe.

Question: Qu’est-ce qu’un relais de pompe à carburant est censé faire lire sur un multimètre?

Réponse: Vérifiez la continuité comme décrit dans la section VI. Si vous testez le relais pendant que la pompe fonctionne, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour identifier les fils et les spécifications.

astheks le 30 août 2018:

Salut Scotty, j’ai acheté un moteur d’occasion et remplacé mon ancien.Après l’installation, la voiture meurt lorsque je branche la borne du capteur maf.

Est-ce un défaut du moteur?