• Matthew Johnston
• 28 mai 2020
• Aviation

Les bases des axes aéronautiques: tangage, lacet et roulis

Alors qu’ils sont en train d’obtenir un certificat privé, les pilotes se plongent dans les subtilités de l’aéronautique tout au long de l’école au sol . Il est important d’apprendre et de comprendre les axes des aéronefs et les forces de base qui s’imposent à un aéronef ainsi que comment travailler avec eux plutôt que contre eux.

Les pilotes qui le font sont plus en sécurité dans le ciel, plus protégé contre les urgences et mieux préparé pour une étude future et plus intensive. Travailler avec les axes de tangage, de lacet et de roulis de l’avion est une tâche apprise à la fois en classe et dans le cockpit.

Qu’est-ce que le tangage, le lacet et le roulis?

Le premier aspect du vol que les élèves-pilotes doivent saisir est le concept d’axes d’avion: piloter un avion est une tâche tridimensionnelle. Ce n’est pas comme conduire un véhicule à moteur dans la rue ou naviguer sur un bateau à la surface de l’eau. Une fois qu’un avion est dans le ciel, ces trois dimensions l’affectent, et un bon pilote comprend ce que cela signifie.

Acquérir au moins une compréhension pratique de la façon dont le tangage, le lacet et le roulis peuvent être appliqués aux avions quelle que soit sa forme ou sa taille, quelle que soit sa taille. Du dirigeable le plus imposant au planeur le plus agile, ces axes d’avion sont à l’œuvre sur chaque objet artificiel dans le ciel.

Les bases du pas

Le pas fait référence à la rotation de l’avion autour d’un axe côte à côte. Il peut être considéré comme le mouvement «de haut en bas» ou de «hochement de tête» de l’avion. Le contrôle du tangage est ce qui différencie le plus clairement la conduite d’un avion dans le ciel de tout véhicule terrestre. Cela comprend le fait de manœuvrer un avion sur la piste. L’axe du pas se situe le long des ailes de l’avion. Quelle que soit la longueur ou la courte distance des ailes d’un avion en arrière ou en avant, l’axe de tangage est toujours à un angle de 90 degrés par rapport au centre de l’avion. Ceci est également connu sous le nom d’axe latéral ou d’axe transversal.

Les pilotes contrôlent la hauteur en utilisant l’ascenseur. L’ascenseur crée la portance de l’avion. Il repose sur le stabilisateur horizontal de l’avion. La compréhension du terrain a eu lieu tôt dans l’aviation habitée; le premier avion habité à succès, le Wright Flyer 1903 de Wright Brother, était doté d’un ascenseur, bien qu’il soit séparé du gouvernail de direction. Aujourd’hui, la plupart des avions disposent d’une combinaison de gouvernail et de profondeur.

Lorsque les ascenseurs d’un avion sont inclinés vers le ciel, il y a plus de portance sur les ailes et moins de portance sur la queue. Par conséquent, l’avion se lève. L’inverse se produit lorsque le pilote souhaite diriger l’avion vers le sol. Il ou elle guide l’ascenseur vers le bas, et la portance est plus grande sur la queue que sur les ailes. Un angle d’attaque net ou faible contrôle la hauteur de tangage.

Les bases du lacet

La plupart des élèves-pilotes saisissent rapidement le concept de lacet, car ce mouvement de l’avion est le plus analogue. conduire une voiture et est donc généralement plus familier. Une bonne description du lacet consiste à imaginer l’avion «se tordant» dans les airs vers la droite et vers la gauche. Pensez à l’endroit où les ailes sont placées sur un avion et imaginez une ligne perpendiculaire à elles. C’est l’axe de lacet, aussi appelé axe vertical.L’avion tourne autour de cette «ligne» pour tourner. Si vous avez du mal à visualiser ce concept, pensez à vous tenir sur la plante des pieds et à tourner ou faire tourner votre poids vers la gauche et la droite.

Le lacet est contrôlé avec le gouvernail de l’avion. Les gouvernails d’avions modernes sont situés sur la queue avec des charnières. Le gouvernail est actionné avec des pédales. Avec les ailerons de l’avion, le gouvernail pousse la queue vers la droite et la gauche pour diriger l’avion le long de cet axe. Sur commande, le gouvernail modifie la forme de la voilure du stabilisateur vertical. Cela augmente la traînée et l’avion se déplace en conséquence. Les gouvernails, cependant, ne sont pas utilisés pour faire tourner l’avion pendant qu’il est en vol. Cela pourrait provoquer un décrochage. Il est beaucoup plus efficace pour un pilote de travailler sur le contrôle de l’axe de roulis lorsqu’il est nécessaire que l’avion vire.

Les bases du roulis

Certains confondent lacet et roulis lorsqu’ils étudient les trois axes de vol de l’avion. La différence entre les deux est que le lacet est un mouvement «gauche et droit». Le roulis est mieux compris dans le contexte des ailes de l’aéronef. Le roulis est le mouvement de l’aéronef se balançant d’avant en arrière. Encore une fois, pensez en trois dimensions; en roulis, les ailes de l’avion s’inclinent de haut en bas. Lorsque l’aile gauche est inclinée vers le haut, la droite est forcément dirigée vers le bas, et vice versa.

Le roulis est contrôlé par les ailerons de l’avion. Ailerons, comme les gouvernails Toutefois, contrairement au gouvernail, les ailerons sont situés sur chaque aile au bord de fuite.Ils travaillent de concert pour incliner l’avion dans la direction souhaitée par les pilotes. À la place d’un aileron, appelé spoilers dans les gros avions, qui sont situés près du milieu de l’aile plutôt que du bord arrière pour contrôler le roulis. Le becquet, en modifiant la forme de l’aile et en redirigeant le flux d’air, permet une inclinaison plus rapide. (Les avions plus rapides pourraient utiliser une surface de contrôle de vol combinée connue sous le nom de spoileron.)

Les Wright Brothers and Roll

Comprendre le roulis est la façon dont les Wright Brothers se distinguent des autres pionniers de l’aviation. Leur expérience en tant qu’ingénieurs cyclistes, leurs aptitudes mécaniques durement acquises et des heures d’étude sur la façon dont les oiseaux volaient ainsi que les résultats de leur soufflerie artisanale les ont aidés à contrôler le roulis. Le système d’ailes complètes des frères pour contrôler le roulis imitait celui des ailes d’un oiseau et le glissement du pneu de vélo. Ils savaient que pour voler avec succès et de manière contrôlée, ils devaient maintenir le centre de l’avion stable tandis que les ailes aidaient à la portance. Les frères ont breveté le système de gauchissement des ailes qu’ils ont conçu pour le Wright Flyer. En découvrant comment travailler avec cette force de vol, ces frères autodidactes ont lancé l’ère des pionniers de l’aviation.

L’importance des axes d’avion

Les axes d’avion sont essentiels pour comprendre comment l’avion volera. Une fois qu’un pilote maîtrise le tangage, le lacet et le roulis, il est en route pour devenir de bons pilotes. La California Aeronautical University propose une formation aéronautique dans toute la Californie du Sud. CAU fournit l’essentiel de la formation en vol, tout en offrant également des programmes de maintenance aéronautique, de répartition des vols et d’administration des affaires. Intéressé par une carrière dans l’aviation? Contactez-nous dès aujourd’hui.

Mastering Lift: The Design Of Airplane Wings

M. Matthew A. Johnston a plus de 23 ans d’expérience dans divers rôles dans l’éducation et est actuellement président de la California Aeronautical University. Il maintient des adhésions et est un participant de soutien avec plusieurs associations de promotion et de défense de l’aviation, notamment University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA et EAA avec le programme Young Eagles. Il est fier de sa collaboration avec les compagnies aériennes, les entreprises de l’aviation et les professionnels de l’aviation individuels qui travaillent avec lui pour développer la California Aeronautical University en tant que leader dans la formation des professionnels de l’aviation.