Le DUKW (familièrement appelé Duck) est un camion amphibie à six roues motrices conçu par un partenariat sous les auspices militaires de Sparkman & Stephens et General Motors Corporation (GMC) pendant la Seconde Guerre mondiale pour le transport de marchandises et de troupes sur terre et sur l’eau et pour l’utilisation à l’approche et à la traversée des plages lors d’attaques amphibies. Conçus uniquement pour durer assez longtemps pour répondre aux exigences du combat, les Ducks produits en série, une modification des camions «deux» d’une capacité de 2 tonnes utilisés par l’armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, ont ensuite été utilisés comme engins de tourisme dans les environnements marins.

Désignation

La désignation de DUKW n’est pas un acronyme militaire; plutôt, le nom vient de la terminologie de dénomination de modèle utilisée par GMC:

Des décennies plus tard, la désignation DUKW a été expliquée à tort par des écrivains tels que Donald Clarke qui a écrit en 1978 qu’il s’agissait d’un acronyme pour « Duplex Universal Karrier , À roues « . Cependant, le nom n’est pas un acronyme.

Description

Le DUKW a été conçu par Rod Stephens, Jr. de Sparkman & Les concepteurs de yachts de Stephens, Inc., Dennis Puleston, un marin britannique résidant aux États-Unis, et Frank W. Speir, lieutenant du corps de formation des officiers de réserve du Massachusetts Institute of Technology. Développé par le National Defence Research Committee et le Bureau de la recherche scientifique et du développement, il a été initialement rejeté par les forces armées. Lorsqu’un engin de patrouille de la Garde côtière des États-Unis s’est échoué sur un banc de sable près de Provincetown, dans le Massachusetts, un DUKW expérimental s’est trouvé dans la région pour une démonstration. Des vents atteignant 60 nœuds (110 km / h), de la pluie et de fortes vagues ont empêché les engins conventionnels de secourir les sept gardes-côtes bloqués, mais le DUKW n’a eu aucun problème et l’opposition militaire a fondu. Le DUKW allait plus tard prouver sa navigabilité en traversant l’Engli sh Channel.

Le prototype DUKW a été construit autour du GMC AFKWX, une version avec cabine au-dessus du moteur (COE) du camion militaire à six roues motrices GMC CCKW, avec l’ajout d’une coque étanche et une hélice. La conception finale de la production, mise au point par quelques ingénieurs chez Yellow Truck & Coach à Pontiac, Michigan, était basée sur le CCKW. Le véhicule a été construit par la division GMC de General Motors, qui s’appelait encore Yellow Truck and Coach au début de la guerre. Il était propulsé par un moteur six cylindres en ligne GMC de 270 po3 (4425 cm3). Le DUKW pesait 6,5 tonnes à vide et fonctionnait à 50 milles à l’heure (80 km / h) sur route et à 5,5 nœuds (10,2 km / h; 6,3 mph) sur l’eau. Il mesurait 9,4 m de long, 8 pieds 2,875 pouces (2,51 m) de large, 7 pieds 1,375 pouces (2,17 m) de haut avec le toit en toile pliable vers le bas et 8,8 pieds (2,6 m) de haut avec le toit relevé. 21 137 ont été fabriqués. Ce n’était pas un véhicule blindé, car il était recouvert d’une tôle d’acier d’une épaisseur de 1,6 à 3,2 mm (1/16 à 1/8 po) pour minimiser le poids. Un système de pompe de cale de grande capacité maintenait le DUKW à flot si la coque mince était percée de trous allant jusqu’à 51 mm (2 pouces) de diamètre. Un véhicule sur quatre était produit avec un support annulaire pour mitrailleuse, qui aurait généralement tenu une mitrailleuse lourde Browning de calibre .50 (12,7 mm).

Le DUKW a été le premier véhicule à permettre le chauffeur de faire varier la pression des pneus de l’intérieur de la cabine, une réalisation du dispositif de Speir. Les pneus pourraient être entièrement gonflés pour les surfaces dures telles que les routes et moins gonflés pour les surfaces plus molles, en particulier le sable de plage. Cela a ajouté à la grande DUKW. polyvalence en tant que véhicule amphibie. Cette fonctionnalité est désormais standard sur de nombreux véhicules militaires.

Les pare-brise du DUKW ont été fournis par le rival de GM Libbey Glass (Ford) sous l’égide de « Defence Plant Corporation » à la suite de Henry Gassaway, l’un des Ingénieurs GM dont la famille de l’épouse travaillait pour Libbey et dont l’essai de conduite a cassé les premiers pare-brise.

Historique du service

Seconde Guerre mondiale

Le DUKW a été fourni à l’armée américaine, au Corps des Marines américain et aux forces alliées. 2000 ont été fournis à la Grande-Bretagne dans le cadre du programme Lend-Lease et 535 ont été acquis par les forces australiennes. 586 ont été fournis à l’Union soviétique, et ils construiraient leur propre version après la guerre: le BAV 485 (voir Développements).

Les DUKW étaient initialement envoyés au théâtre du Pacifique à Guadalcanal, et étaient utilisés par un force d’invasion pour la première fois lors de l’opération sicilienne Husky en Méditerranée.Ils seront à nouveau utilisés sur les plages du débarquement en Normandie, mais aussi lors de la bataille de l’Escaut, de l’opération Véritable et de l’opération Plunder. Son utilisation principale était de transporter des fournitures du navire au rivage, mais il était utilisé pour d’autres tâches, telles que le transport de combattants blessés vers des navires-hôpitaux ou des opérations dans un paysage inondé (polder).

Après-guerre

Après la Seconde Guerre mondiale, un nombre réduit de DUKW a été maintenu en service par les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et l’Australie et de nombreux autres stockés en attente d’élimination. L’Australie en a transféré de nombreux dans des unités de la Force militaire citoyenne.

L’armée américaine a réactivé et déployé plusieurs centaines de DUKW au début de la guerre de Corée, le 1er groupe de formation de remplacement des transports assurant la formation des équipages. Les DUKW ont été largement utilisés pour apporter des fournitures à terre pendant la bataille du périmètre de Pusan et lors des débarquements amphibies à Incheon.

Ex-États-Unis. Les DUKW de l’armée ont été transférés à l’armée française après la Seconde Guerre mondiale et ont été utilisés par les troupes de commandos marins et navals. Beaucoup ont été utilisés pour des fonctions générales de services publics dans les territoires d’outre-mer. La France a déployé des DUKW en Indochine française pendant la première guerre d’Indochine. Certains DUKW français ont reçu de nouvelles coques dans les années 1970, la dernière ayant été retirée en 1982.

La Grande-Bretagne a déployé des DUKW en Malaisie pendant l’urgence malaise de 1948–60. Beaucoup ont été redéployés à Bornéo lors de la confrontation Indonésie-Malaisie de 1962-1966.

Utilisation militaire ultérieure

Les Royal Marines utilisent cinq de ces véhicules pour s’entraîner à 11 heures (essais et entraînement amphibies ) Escadron, 1 groupe d’assaut Royal Marines à Instow, North Devon. Quatre ont été fabriqués entre 1943 et 1945. Le cinquième consiste en une copie de coque DUKW fabriquée en 1993 et équipée de pièces de train de roulement vintage inutilisées de la Seconde Guerre mondiale. En 1999, un programme de rénovation a commencé à prolonger leur durée de vie jusqu’en 2014.

Les DUKW sont utilisés pour la sécurité, permettant à tous les grades d’entreprendre des exercices de formation pour le travail des bateaux pour les rangs des péniches de débarquement, et les conducteurs effectuant des exercices de gué depuis l’utilitaire Landing Craft.

Principaux utilisateurs militaires

• Australie – 535
• Canada – environ 800
• France
• Philippines
• Union soviétique – 586
• Royaume-Uni – environ 2 000
• États-Unis

Usage civil

Bien que les DUKW aient été utilisés principalement par l’armée, beaucoup ont également été utilisés par des civils organisations internationales telles que la police, les services d’incendie et les unités de sauvetage.

L’armée australienne a prêté deux DUKW et un équipage aux expéditions nationales australiennes de recherche antarctique pour une expédition de 1948 sur l’île Macquarie. Des DUKW australiens ont été utilisés pour des voyages de ravitaillement en Antarctique jusqu’en 1970. De 1945 à 1965, le navire de ravitaillement du Commonwealth Lighthouse Service australien Cape York a transporté des DUKW de l’armée pour approvisionner des phares sur des îles éloignées. dans le comté de San Luis Obispo, en Californie, pour prendre leurs prises des bateaux et directement au marché, en combinant les deux étapes de déchargement sur des bateaux plus petits et de les transférer par camions une fois qu’ils ont atteint la plage.

une catastrophe naturelle ou une grève d’urgence, les DUKW sont bien équipés pour les efforts de sauvetage terrestre et aquatique. Les DUKW de la réserve de l’armée australienne ont été largement utilisés pour le sauvetage et le transport lors des inondations de la Hunter Valley en 1955.

L’un des derniers DUKW fabriqués en 1945 a été prêté à un service d’incendie lors du grand déluge de 1993 et en 2005, Duck Riders of Grapevine, Texas a déployé le véhicule pour aider à la suite de l’ouragan Katrina. Le DUKW était bien équipé pour se frayer un chemin dans les eaux de crue, transportant les victimes bloquées sur leurs toits vers des hélicoptères de la Nouvelle-Orléans.

Quelques-uns, comme le «Moby Duck», ont été adaptés par des groupes locaux comme Seafair Pirates de Seattle, pour les défilés et autres événements.

Un DUKW est utilisé par le Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim en Allemagne, une organisation publique fournissant un soutien technique.

Développements

Dans les dernières années 40 et tout au long des années 50, tandis que Speir, maintenant ingénieur de projet pour le programme de guerre amphibie de l’armée, travaillait sur des véhicules amphibies « plus gros et meilleurs » tels que le « Super Duck », le «Drake» et le mammouth BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), un bon nombre de DUKW ont été excédentaires et utilisés comme véhicules de sauvetage amphibies par les pompiers et même, en bouclant la boucle, par les postes de garde-côtes.

En 1952, l’Union soviétique a produit un dérivé du DUKW, ajoutant une rampe de chargement arrière.L’usine Zavod imeni Stalina a construit le BAV 485 sur la structure de leur camion ZiS-151. La production s’est poursuivie jusqu’en 1962 avec plus de 2 000 unités livrées.

Attraction touristique

Les DUKW sont toujours utilisés également en tant que bus touristiques amphibies spécialement conçus pour le transport touristique dans les villes portuaires et fluviales. La première compagnie de «tour de canard» a été créée en 1946 par Mel Flath à Wisconsin Dells, Wisconsin. La société est toujours en activité sous le nom de Original Wisconsin Ducks.

Dans la fiction

Deux DUKW, Gert et Daisy (du nom des artistes de music-hall radio Elsie et Doris Waters), sont au cœur du roman de Ron Dawson, The Last Viking: The Untold Story of the World « s Greatest Heist. Le roman raconte l’histoire d’un raid Viking des temps modernes par un groupe de gangsters de Birmingham qui capturent et pillent l’île de Guernesey à l’occasion du dixième anniversaire du jour J avec des conséquences désastreuses. Le roman est probablement unique en mettant en vedette deux DUKW dans une aventure d’après-guerre mondiale.

Un DUKW figurait en bonne place dans la séquence de fin du film de 1987 Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise. est également au cœur de l’histoire de 2000 après JC Disaster 1990, dans laquelle le personnage principal, l’homme dur londonien Bill Savage, en libère un d’un musée de la guerre pour survivre à une Grande-Bretagne futuriste inondée.

Images

Voir aussi

• Ford GPA et GAZ 46 – Jeeps amphibies à 4 roues
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (véhicule amphibie) – un véhicule équivalent britannique contemporain
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – véhicule de ravitaillement et de combat amphibie
• Liste des véhicules militaires américains par désignation du catalogue de fournitures

Notes

Manuels techniques

• TM 9-2800 véhicules militaires 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Centrale de maintenance des munitions pour camion de 2½ tonnes 6 x 6 (GMC). Département de la guerre des États-Unis. Juillet 1943.
  • TM 9-1802B Centrale de maintenance des munitions pour camion amphibie de 2½ tonnes, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Département de la guerre des États-Unis. Novembre 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive for 2½-Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353). Département de la guerre des États-Unis. Décembre 1943.

Wikimedia Commons a des médias liés à DUKW.

• Page DUKW du US Army Transportation Museum, avec photos
• Les DUKW du Marine Corps pendant la Seconde Guerre mondiale
• Sparkman & Stephens: l’entreprise dans laquelle a travaillé Rod Stephens, Jr., l’un des concepteurs de DUKW (voir aussi cette photo avec légende explicative, sur le S & S site)
• Lace et DUKW … tous deux faisant partie de l’héritage de la famille Speir, plusieurs photos, statistiques et quelques détails sur le gonflage des pneus de Speir système de son fils Dean Speir
• DUKW: son fonctionnement et ses utilisations.

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