De nombreuses phrases qui ont été adoptées dans l’usage quotidien proviennent de la navigation – en particulier de l’époque de la voile.

C’est un fait incontestable que la navigation est aussi la source d’une étymologie plus fausse que toute autre sphère. Cela peut être attribué à l’attrait de l’image romantique des marins aux mains excitées chantant des chants et menant une vie chaleureuse et rude en mer. Après tout, il semble plausible que «assez froid pour geler les boules d’un singe en laiton» provienne des garnitures du navire en laiton et que POSH signifie «bâbord, tribord à la maison», mais ni l’un ni l’autre n’est correct. CANOE, le Comité pour attribuer une origine navale à tout, n’existe pas vraiment, mais le nombre de ces mythes populaires donne l’impression qu’ils le font…

Nous avons de la chance, dans nos efforts pour distinguer la vérité du mensonge, que les activités en mer ont été scrupuleusement consignées au cours des siècles, dans les registres d’assurance, les comptes rendus de journaux et, surtout, dans les journaux de bord des navires. Le terme journal de bord a une dérivation intéressante en soi. Une première forme de mesure de la progression d’un navire consistait à jeter par-dessus bord une planche de bois (la bûche) avec une ficelle attachée. Le taux auquel la corde était payée lorsque le navire s’éloignait du rondin stationnaire a été mesuré en comptant le temps qu’il fallait entre les nœuds de la corde. Ces mesures ont ensuite été transcrites dans un livre. Par conséquent, nous obtenons le terme «journal de bord» et aussi le nom «nœud» comme unité de vitesse en mer.

Au-dessus du bord – Tout ce qui se trouve sur ou au-dessus du pont découvert. Si quelque chose est ouvert et bien en vue, il se trouve au-dessus du bord.
Tout en mer – Cela date du moment où les aides à la navigation précises n’étaient pas disponibles. Tout navire qui était hors de vue de la terre se trouvait dans une position incertaine et risquait de se perdre.
À distance – Désormais, cela signifie se tenir à l’écart ou être indifférent, mais cela vient du vieux mot hollandais loef qui signifiait «au vent» et a été utilisé pour décrire un navire au sein d’une flotte qui naviguait plus au vent et était donc éloigné du reste de la flotte.
À caouannes – Une boule de fer attachée à une longue poignée était une caouanne. Lorsqu’elle était chauffée, elle était utilisée pour sceller le pas dans les coutures du pont. C’était parfois une arme pratique pour les membres d’équipage en querelle.
Chock-a-block – Un block and tacle est un système de poulie utilisé sur les voiliers pour hisser les voiles. La phrase décrit ce qui se passe le système est soulevé à son maximum – quand il n’y a plus de corde libre et que les blocs se bloquent étroitement ensemble. Comme on pouvait s’y attendre, cela conduit à sa signification actuelle, « entassés si étroitement ensemble qu’ils empêchent le mouvement ».
Bilan de santé propre – A certificat signé par une autorité portuaire attestant qu’aucune maladie contagieuse n’existait dans le port de départ et aucun des membres d’équipage n’a été infecté par une maladie au moment de la navigation. Côté rivage, cela signifie en bonne forme.
Dégagez le pont – Une des choses faites en préparation au combat. Utilisation actuelle similaire à la latte des écoutilles.
Close quarts – Au XVIIe siècle, les barrières que les marins posaient sur le pont d’un navire afin de fournir un havre de paix à l’ennemi étaient appelées des combats rapprochés. Au milieu du XVIIIe siècle, cet espace défensif confiné est devenu appelé «quartiers proches», c’est-à-dire des habitations proches. Cela finit par signifier «assez près pour pouvoir se battre au corps à corps».
À fond de cuivre – décrit des navires équipés de placage de cuivre sur la face inférieure de leur coque. Le procédé a été utilisé pour la première fois sur les navires de la marine britannique en 1761 pour défendre leurs planches de bois contre les attaques des vers Teredo alias les vers de mer et pour réduire les infestations par les balanes. La méthode a réussi à protéger le bois des navires et à augmenter la vitesse et la maniabilité et est rapidement devenue largement utilisée. Peu de temps après, «à fond de cuivre» a commencé à être utilisé au sens figuré pour désigner tout ce qui était certain et digne de confiance.
Cut and run – le plus souvent considéré comme la coupe d’une ligne d’ancrage dans le but de faire une escapade rapide. Difficile d’imaginer que de nombreux capitaines de navires aimaient régulièrement perdre une ancre ou deux, il est donc probablement plus probable que cela se réfère à la pratique de sécuriser les voiles d’un navire à gréement carré avec des fils de corde qui pourraient facilement être coupés lorsqu’un départ rapide était nécessaire. .
Coupure de son foc – les navires de guerre ont souvent eu leurs voiles d’avant ou de foc coupées finement afin de pouvoir maintenir la pointe et de ne pas perdre leur route. En apercevant des voiles d’avant minces sur un navire éloigné, un capitaine pourrait ne pas aimer la coupe de son foc et aurait alors l’occasion de s’échapper.
Livrer un bordé – le tir simultané des canons et / ou des canons d’un côté d’un navire de guerre . Un coup dur, comme on peut l’imaginer. Aujourd’hui, cela signifie à peu près le même type d’attaque totale, bien que faite (généralement) avec des mots.
Diable à payer – À l’origine, cette expression décrivait l’une des tâches désagréables à bord d’un navire en bois. Le diable était la plus longue couture du navire dans la coque. Le calfeutrage était fait avec un salaire ou un pitch (une sorte de goudron).La tâche de «payer le diable» (calfeutrer la plus longue couture) en s’accroupissant dans les cales était l’une des tâches les plus difficiles et les plus difficiles à bord. Le terme en est venu à signifier une tâche difficile, apparemment impossible. « Le diable à payer et pas de pitch hot ». Les landlubbers, n’ayant aucune connaissance de la mer, ont supposé qu’il faisait référence à satan et ont donné au terme une interprétation morale.
S’habiller – Les voiles minces et usées étaient souvent traitées avec de l’huile ou de la cire pour renouveler leur efficacité. Cela s’appelait «s’habiller». Un officier ou un marin réprimandé ou réprimandé recevait un pansement.
Le courage hollandais – Dates des guerres anglo-hollandaises des années 1600 et probablement de la propagande britannique affirmant que les troupes hollandaises étaient si lâches ne combattrait pas à moins d’être enrichi avec de grandes quantités de schnaps. Le terme est devenu le faux courage induit par la boisson, ou la boisson elle-même.
Avançant – Cette expression décrit les progrès pouces par pouces et a été utilisée pour la première fois dans le XVIIe siècle, généralement dans des contextes nautiques et faisant référence à une avance lente au moyen de petits mouvements répétés de virement de bord.
Quille régulière – Un navire qui flotte à la verticale sans liste est dit être sur une quille plate et ce terme en est venu à signifier calme et Une quille est comme l’épine dorsale du navire, l’élément structurel le plus bas et le principal de la ligne médiane fonctionnant d’avant en arrière. Quille (à l’envers) était le terme d’un marin pour la mort.
Chute faute / faute – Une faute est une faute terme nautique souvent utilisé signifiant généralement emmêlé ou entravé. Une ancre emmêlée dans une ligne ou un câble est considérée comme une ancre fausse. Une mauvaise couchette est causée par un autre navire mouillant trop près dans lequel le risque de collision existe. Un fond sale offre une mauvaise tenue des ancres. Une merde!
Fathom – Une mesure nautique égale à six pieds, utilisée pour mesurer la profondeur de l’eau en mer. Le mot a également été utilisé pour décrire la prise de mesure ou « sonder » quelque chose. Aujourd’hui, quand on essaie de comprendre quelque chose, on essaie de le comprendre ou d’aller au fond de celui-ci.
Figure de proue – Une figure ornementale placée sur le devant d’un navire, sous le. À l’origine un emblème religieux et / ou protecteur. La coutume a continué mais à des fins purement décoratives. D’où le terme figure de proue – un chef sans pouvoir ni fonction réels sauf pour «  bien paraître  » ou faire appel à un certain groupe.
Flibustier – Les flibustiers étaient parfois connus en Angleterre comme des flibustiers. Du néerlandais pour vrybuiter (freebooter) traduit en français par flibustier. Il est maintenant utilisé comme un terme politique signifiant pour retarder ou empêcher l’adoption de la législation ( par opposition aux bateaux à voile) par des discours incessants.
Premier taux – Implique l’excellence. Du XVIe siècle jusqu’à l’arrivée des navires à vapeur, les navires britanniques étaient évalués en fonction du nombre de canons lourds qu’ils transportaient. navire de 100 canons ou plus était un navire de ligne de combat de premier ordre. Les seconds taux portaient de 90 à 98 canons; Troisième taux, 64 à 89 armes à feu; Quatrième taux, 50 à 60 canons. Les frégates transportant de 20 à 48 canons étaient classées cinquième et sixième.
Convient à la facture – Un connaissement a été signé par le capitaine du navire accusant réception des marchandises spécifiées et la promesse de les livrer à leur destination dans le même état. Lors de la livraison, les marchandises ont été vérifiées par rapport à la facture pour voir si tout était en ordre. Si tel est le cas, ils correspondent à la facture.
Flotsam et jetsam – Ce sont des termes juridiques en droit maritime. Flotsam est une partie de l’épave d’un navire ou de sa cargaison qui est perdue par accident et retrouvée flottant à la surface de l’eau. Les jetsam sont des marchandises ou des équipements délibérément jetés par-dessus bord (largués) pour rendre le navire plus stable en cas de vents violents ou de fortes mers. (Les Lagan sont des marchandises jetées par-dessus bord avec une corde attachée afin qu’elles puissent être récupérées et se réfèrent parfois aux marchandises restant à l’intérieur d’un navire coulé ou couchées sur le fond.) Le terme flotsam et jetsam côté terre signifie des cotes et des extrémités sans grande valeur.
Footloose – La partie inférieure d’une voile s’appelle le pied. S’il n’est pas sécurisé, il est libre et il danse au hasard dans le vent.
De la poupe à la poupe – De l’avant d’un navire à l’arrière. Décrit maintenant quelque chose dans son intégralité.
Flying Colours – Venir à travers une bataille avec brio signifie qu’un navire est resté relativement indemne et avec ses couleurs (drapeau) flottant.
Lancez-vous – ‘Way’ here doesn ‘ t signifie route ou route, mais a la signification spécifiquement nautique de «la marche avant d’un navire à travers l’eau» ou le sillage que le navire laisse derrière lui. La voie a été utilisée comme ça depuis au moins le 17ème siècle.
Offrez une large couchette – Pour ancrer un navire assez loin d’un autre navire afin qu’ils ne se heurtent pas lorsqu’ils se balançaient avec le vent ou la marée.
Aller à la mer – L’origine nautique de celui-ci devrait être assez évidente.
Gripe – Un voilier se crispe quand, par mauvaise conception ou déséquilibre de la voile, il a tendance à se retrouver avec sa proue face au vent en naviguant de près -haled. Les voiles battent en rond, l’avancée est interrompue et elle est très difficile à diriger.Sur terre, le terme signifie se plaindre, se plaindre, se plaindre.
Groggy – En 1740, l’amiral britannique Vernon (dont le surnom était « Old Grogram » pour le manteau de grogramme qu’il portait) ordonna que la ration quotidienne de rhum des marins être dilué avec de l’eau. Les hommes ont appelé le mélange « grog ». Un marin qui buvait trop de grog était « groggy ».
Groundswell – Une montée soudaine de l’eau le long du rivage. Cela se produit souvent lorsque le temps est beau et que la mer derrière semble calme. Dit se produire lors de l’ondulation de l’eau d’un la tempête lointaine atteint le rivage où le frottement provoque la houle. Dans l’usage courant, le terme vague de fond signifie un changement croissant de l’opinion publique.
Hand over fist – Hand over hand était un terme britannique désignant l’acte de remonter rapidement une corde ou hisser une voile, ce qui était une question de fierté et de compétition parmi les marins. On pense que les marins américains ont changé ce terme pour «remettre le poing», et le terme signifie maintenant avancer ou s’accumuler rapidement.
Dur et rapide – Un navire qui était dur et rapide était tout simplement un navire qui était fermement échoué sur la terre. En est venu à signifier «rigoureusement respecté – sans doute ni débat».
Hard-up – Hard est un autre terme nautique souvent utilisé. barrer la barre est de le mettre aussi loin que possible dans cette direction. Dur et rapide décrit un navire fermement échoué et incapable de progresser et est arrivé à terre pour signifier rigide. «Dur dans un corps à corps et pas de couteau pour couper la prise», le terme dont dérive hard up, était une façon pour un marin de dire qu’il avait été dépassé par le malheur et ne voyait aucun moyen de s’en sortir. Côté terre, le terme signifie dans le besoin.
Haze – Bien avant les organisations fraternelles, le bizutage était la pratique consistant à faire travailler l’équipage toutes les heures du jour ou de la nuit, que ce soit nécessaire ou non, afin de les priver de sommeil et pour les rendre généralement misérables. Au 19e siècle, de nombreux capitaines ont utilisé cette pratique pour affirmer leur autorité. Le bizutage en est venu à signifier l’initiation d’un nouveau venu à un groupe en l’humiliant et en le harcelant, affirmant ainsi l’autorité du groupe.
Haut et sec – Ce terme désignait à l’origine les navires échoués. Le «sec» implique que non seulement ils étaient hors de l’eau, mais qu’ils l’étaient depuis un certain temps et devraient le rester.
Chase chaude – Un principe de guerre navale, bien que sans fondement juridique, qui permettait une fuyant l’ennemi pour être suivi dans les eaux neutres et capturé là-bas si la chasse avait commencé dans les eaux internationales. Le terme «poursuite à chaud» dérive de ce «principe».
Hulk / Hulking – Un grand navire peu maniable de construction simple et de navigabilité douteuse. Sur le rivage, cela signifie grand et maladroit.
Au large – Cette phrase est assez simple à comprendre une fois que vous savez que «le large» est la partie de la mer qui peut être vue de la terre, à l’exclusion des parties qui sont proches la rive. Les premiers textes l’appellent également «offen» ou «offin». Un navire qui était sur le point d’arriver était « en vue », donc imminent, c’est ainsi que l’expression est utilisée aujourd’hui.
Idle / idler – Idler était le nom des membres de l’équipage d’un navire qui ne faisaient pas la veille de nuit à cause de leur travail. Les charpentiers, les voiliers, les cuisiniers, etc. travaillaient le jour et étaient dispensés du service de garde la nuit. On les appelait oisifs, mais pas parce qu’ils n’avaient rien à faire, simplement parce qu’ils n’étaient pas en service la nuit.
Junk – La vieille corde ne peut plus supporter une charge, elle a été coupée en longueurs plus courtes et utilisée pour faire des vadrouilles et des nattes. Côté terre, la jonque est tout ce dont vous aurez besoin dans votre garage juste après avoir lancé à partir.
Gréement de jury – Une réparation temporaire pour maintenir un navire en panne à la voile jusqu’à ce qu’il puisse faire du port, comme une voile de jury érigée lorsque le mât a été perdu ou un gouvernail de direction comme moyen d’urgence de la direction lorsque le gouvernail du navire était endommagé.
Transport de quille – Une sévère punition navale aux XVe et XVIe siècles. La victime, vraisemblablement un delin quent marin, a été traîné d’un côté du bateau à l’autre, sous le fond du bateau (quille). Jeté d’un côté et tiré de l’autre, il était généralement autorisé à reprendre son souffle avant d’être soudainement jeté à nouveau par-dessus bord. Le remorquage de quille a perdu la faveur au début du 18ème siècle, pour être remplacé par le cat-o-nine-tails. Le terme signifie toujours une réprimande grossière.
Connaissez les cordes – C’est assez évident si vous avez déjà vu un grand voilier. C’était une compétence si importante sur les voiliers qu’une décharge honorable a été marquée, à un moment donné, par le terme «connaît les cordes». Côté terre, cela signifie toujours une personne avec expérience et compétence. Apprenez également les cordes et montrez-leur les cordes.
Marge – Le côté météorologique d’un navire est le côté d’où le vent souffle. Le côté Lee est le côté du navire à l’abri du vent. Un rivage sous le vent est un rivage sous le vent d’un navire. Si un navire n’a pas suffisamment de «marge de manœuvre», il risque d’être conduit sur le rivage.
Apathique – Lorsqu’un navire était apathique, il était assis immobile et droit dans l’eau, sans vent pour le faire pencher (liste) et avancer.
Long courrier – Opération à bord d’un navire nécessitant le remorquage d’un beaucoup de ligne. On voit aussi en court-courrier, une opération nécessitant peu de ligne.
Long shot – Dans les vieux navires de guerre, les canons à chargement par la bouche étaient chargés de poudre noire d’une puissance incertaine qui propulserait le tir de fer sur une distance tout aussi incertaine avec une précision douteuse. Une arme d’épaule de 24 livres, par exemple, était considérée comme ayant une portée effective maximale de 1200 mètres, même si, dans les bonnes conditions, une balle pouvait parcourir quelque 3000 mètres. De même, la létalité d’une carronade courte et trapue de 32 livres s’est estompée rapidement au-delà de 400 mètres. Ainsi, les chances étaient contre un coup quand on tirait un long coup.
Canon lâche – Un canon qui s’était détaché sur le pont d’un pont de tangage, de roulis et de lacet pouvait causer de graves blessures et des dommages. Désigne une personne imprévisible ou incontrôlée susceptible de causer des dommages involontaires.
Mainstay – Un séjour qui s’étend du maintop au pied du mât avant d’un voilier. Actuellement, une chose sur laquelle quelque chose est basé ou dépend.
Pas de place pour balancer un chat – Toute la compagnie du navire devait être témoin de la flagellation de près. L’équipage pourrait se rassembler pour que le Bosun’s Mate n’ait pas assez de place pour balancer son chat à neuf queues.
À vos extrémités – Les poutres ici sont les poutres transversales horizontales des navires. Cette phrase est venue avec l’allusion au danger d’un chavirage imminent si les extrémités touchaient l’eau. Actuellement, signifie «être dans une mauvaise situation».
Sur le canon – La méthode de punition la plus courante à bord des navires était la flagellation. Le malheureux marin était attaché à une grille, un mât ou au-dessus du canon d’un canon de pont.
Surplombant – Naviguer au portant directement sur un autre navire « volant » ou détournant ainsi le vent de ses voiles.
Révision – Pour empêcher les cordes de buntline de frotter les voiles, l’équipage a été envoyé en altitude pour les transporter par-dessus les voiles. Cela s’appelait la révision.
Overreach – Si un navire tient un cours d’amure trop longtemps, il a dépassé son point de virage et la distance qu’il doit voyage pour atteindre son prochain point d’amure est augmenté.
Overwhelm – Vieil anglais pour chavirage ou fondateur.
Pipe down – Appel d’un maître d’équipage indiquant l’achèvement d’une évolution toutes mains, et que vous pouvez aller en dessous. C’était le dernier signal du tuyau du Bosun chaque jour qui signifiait « éteindre les lumières » et « silence ».
Caca – Le pont le plus en arrière et le plus haut d’un voilier s’appelait le pont de merde. Si un navire avait la malchance d’être dépassé par un mer massive et brisée qui la submergeait de l’arrière, elle aurait été «caca». Quand vous y réfléchissez, les utilisations du mot en mer et à terre ne sont pas si différentes: dans les deux cas, vous êtes emporté.
Mise en service – La marine britannique a rempli les quotas d’équipage de ses navires en kidnappant des hommes les rues et les forcer à se mettre en service. Cela s’appelait Impressment et était fait par Press Gangs.
Scuttlebutt – Un bout était un tonneau. Scuttle voulait faire un trou dans quelque chose. Le scuttlebutt était un tonneau d’eau avec un trou creusé afin que les marins puissent entrer et puiser de l’eau potable. Le scuttlebutt était le lieu d’échange des ragots du navire.
Forme du navire et mode Bristol – Une référence à la nature précise de la construction navale (et de la maintenance) ainsi qu’au travail exemplaire réalisé par les chantiers navals de Bristol.
Shiver me bois – un sens du frisson, qui est maintenant largement oublié, est «se briser en morceaux». Cette signification est née au moins dès le 14ème siècle et est enregistrée dans plusieurs textes en vieil anglais. Donc, le serment du marin frissonne mes bois, est synonyme de (si tel est le cas alors…) laisser mon bateau se briser en morceaux.
Gratte-ciel – Une petite voile triangulaire posée au-dessus de la voile du ciel afin de maximiser l’effet par vent léger .
Slush fund – Une bouillie de graisse a été obtenue en faisant bouillir ou en grattant les barils de stockage de viande salée vides. Cette substance appelée « slush » était souvent vendue à terre par le cuisinier du navire pour le bénéfice de lui-même ou de l’équipage. L’argent ainsi obtenu est devenu connu sous le nom de caisse noire.
Son of a gun – Quand au port et avec l’équipage limités au navire pendant une période prolongée, les épouses et les dames de vertu facile étaient souvent autorisées à vivre à bord avec l’équipage. Rarement, mais pas rare, les enfants sont nés à bord, et un endroit commode pour cela était entre les armes à feu sur le Si le père de l’enfant était inconnu, ils étaient inscrits dans le journal du navire comme «fils d’arme». Probablement une version aseptisée de « fils de pute », malgré les différentes étymologies folkloriques.
Un repas carré – Par beau temps, le désordre des équipages était un repas chaud servi sur des plateaux en bois carrés.
Carré – Sur place – navires à la dérive, l’état des voiles lorsqu’elles sont correctement réglées Actuellement, disposées ou traitées de manière satisfaisante.
Décontenancé – Une situation dangereuse où le vent est du mauvais côté des voiles, les appuyant contre le mât et forçant le navire à reculer. Le plus souvent, cela était causé par un timonier inattentif qui avait laissé le navire se diriger face au vent.
Sortir le vent de ses voiles – Naviguer de manière à voler ou détourner le vent des voiles d’un autre navire.
À tour de rôle – Changer de montre avec le tour du sablier.
Trois feuilles au vent – Une feuille est une corde qui contrôle la tension du côté vent arrière d’une voile carrée. Si, sur un navire à trois mâts entièrement gréé, les écoutes des trois voiles du cours inférieur sont lâches, les voiles battent et flottent et sont dites «dans le vent». Un navire dans cet état chancelerait et se promènerait sans but sous le vent.
Tide over – À première vue, cela semble être un terme évidemment nautique. Aujourd’hui, cela signifie faire un petit peu de quelque chose, généralement de l’argent, jusqu’à ce qu’une offre arrive, comme en empruntant de l’argent pour vous aider Cependant, la signification a changé au fil des ans. Il était une fois, les navires pouvaient se déplacer à la voile, ou en l’absence de vent, flotter avec la marée appelée marée. On pourrait dire que le flottement navire jusqu’à ce que le vent revienne pour le faire avancer.
Toe the line – Lorsqu’il était appelé à s’aligner au garde-à-vous, l’équipage du navire se formait avec ses orteils touchant une couture dans le bord du pont.
Vraies couleurs – Le le sens actuel, «  vous révéler tel que vous êtes vraiment  », est en fait venu à cause de la phrase opposée «fausses couleurs» – du 17ème siècle faisant référence à un navire qui naviguait sous un pavillon qui n’était pas le sien. Cette tactique était utilisée par presque tout le monde comme une ruse de guerre, mais les règles de comportement gentleman (et peut-être les règles juridiques actuelles) exigeaient que l’on élève ses vraies couleurs avant d’ouvrir le feu sur un autre navire.
Essayez une autre stratégie – La direction dans lequel un navire se déplace comme déterminé par la position de ses voiles et considéré en fonction de la direction du vent (amure tribord). Si une amure ne faisait pas monter le navire correctement, on pouvait toujours en tenter une autre.
Fermez les yeux – De la formidable démonstration de badasserie de l’amiral Lord Nelson à la bataille de Copenhague. Quand le signal a été donné d’arrêter de se battre, Nelson a tenu sa lunette à ses yeux aveugles et a insisté sur le fait qu’il ne voyait pas le signal. Il a ensuite commencé à donner des coups de pied, bien sûr.
Sous le temps – Assurer la surveillance à bord des voiliers était un travail ennuyeux et fastidieux, mais le pire poste de surveillance était du côté «météo» (au vent) de la proue. Le marin qui était affecté à cette station était soumis au tangage et au roulement constants du navire. À la fin de son quart, il serait trempé des vagues qui s’écrasaient sur la proue. Un marin affecté à ce service désagréable serait « sous le temps. » Parfois, ces hommes sont tombés malades et sont décédés à la suite de la mission, c’est pourquoi aujourd’hui «sous le temps» est utilisé pour désigner une personne souffrant d’une maladie. Une théorie connexe prétend que les marins malades ont été envoyés sous le pont (ou «sous la météo ») s’ils se sentaient mal.
Coup d’avertissement à travers la proue – De la pratique littérale de tirer un coup d’avertissement sur la proue d’un autre navire pour encourager le capitaine à frapper sans s’engager.
Windfall – Une ruée soudaine et inattendue de vent provenant d’un rivage montagneux qui a laissé plus de marge de manœuvre au navire.