Capable de transporter des charges de 450 tonnes, le BelAZ 75710 est le plus gros camion à benne basculante de la planète et Acier à haute résistance avancé (AHSS)

D’une valeur de 6 millions de dollars pièce, ces énormes véhicules de transport de 360 tonnes sont six fois plus puissants qu’une voiture de course F1 et mesurent plus de 20 mètres de long. Fonctionnant par deux moteurs diesel 16 cylindres à quatre temps développant chacun 2300 chevaux et produisant de l’électricité pour alimenter quatre moteurs électriques, ils peuvent atteindre une vitesse maximale de 64 km / h.

Le déplacement de charges utiles massives est un processus gourmand en carburant, et la consommation de diesel du 75710 est estimée à 1300 litres aux 100 km, mais peut être utilisée avec un seul moteur lorsqu’il n’est pas chargé pour économiser du carburant.

Ce type d’efficacité des ressources est au cœur des principes de conception qui sous-tendent le plus grand camion à benne basculante.

Vidéo: © Telegraph Media Group Limited 2016

Plus c’est gros, c’est mieux

Le constructeur BelAZ a créé ce gigantesque véhicule dans le but d’augmenter l’efficacité de la production des carrières et des mines. En concevant un camion avec une capacité de charge utile 25% plus grande que les camions à benne basculante conventionnels, ils ont pu réduire la consommation de carburant au minimum, ce qui se traduisait par une réduction des coûts par chargement.

« La principale motivation était de produire le plus gros camion à benne pouvant fournir la plus grande capacité avec la plus faible consommation de carburant », déclare Leonid Trukhnov, concepteur en chef de BelAZ pour les véhicules miniers.

 » Nous avons vu cet acier à haute résistance était le meilleur choix lorsque nous avons commencé à discuter de la suspension mobile. »

Vladimir Zagorsky, chef du département d’ingénierie de la conception des suspensions, BelAZ

La réalisation de cet objectif représentait un défi technique sérieux, car une augmentation de la charge utile nécessite généralement une augmentation correspondante de la taille des pneus et des pneus suffisamment grands n’étaient pas disponibles. La solution de BelAZ consistait à modifier la répartition du poids du 75710.

Environ 70% de la charge utile d’un camion à benne basculante classique repose sur l’essieu arrière, de sorte que pour augmenter la capacité de charge, ce poids devrait être uniformément réparti sur le châssis du camion.

Pour ce faire, le 75710 est équipé de quatre pneus à l’avant et à l’arrière, avec un système d’essieu mobile qui permet des ajustements en fonction des caractéristiques de la charge utile.

Le BelAZ 75710 mesure 20,6 m de long, 8,16 m de haut et 9,87 m de large

Un monstre construit en acier

En raison des exigences physiques extrêmes d’une charge de 450 tonnes, l’acier avancé à haute résistance a été choisi pour la production du chariot pivotant qui fait partie du système de suspension reliant le cadre et

« Nous avons vu que l’acier à haute résistance était le meilleur choix lorsque nous avons commencé à discuter de la suspension mobile », a déclaré Vladimir Zagorsky, chef du service d’ingénierie des suspensions de BelAZ rtment. «La conception nécessitait quatre pneus à l’avant et à l’arrière, ainsi que quatre roues motrices, ce qui nécessitait une nouvelle solution de suspension.»

L’acier utilisé dans le système de suspension d’essieu est le Weldox 700F de SSAB, permettant pour une épaisseur réduite tout en conservant la capacité de supporter des charges énormes. Weldox combine son extrême résistance à une soudabilité élevée, ce qui signifie que les pièces pourraient être préfabriquées par SSAB en Suède puis assemblées sur le site de BelAZ en Biélorussie.

Le châssis du camion est formé d’une structure soudée en Hardox 450 – un autre des aciers à haute résistance de SSAB – qui confère au corps une résistance extrême à l’usure abrasive, à la fatigue et aux chocs.

Le 75710 représente l’apogée des véhicules porteurs, capable de fonctionner dans certaines des conditions les plus difficiles au monde, jusqu’à -60 ° C et près de 5 km au-dessus du niveau de la mer. Il surpasse également son plus proche rival en termes de capacité de 90 tonnes.

Le résilience physique pour transporter de telles charges utiles monumentales, et fournir l’efficacité Les gains de rendement qui vont avec, seraient impossibles sans les aciers à haute résistance qui forment le cœur de ce camion à benne ultra-classe.