Le problème le plus courant qui cause une mauvaise lecture de la jauge de carburant est une mauvaise unité d’envoi de carburant. L’unité d’envoi de carburant est utilisée pour mesurer la quantité de carburant dans le réservoir de carburant et communiquer le niveau de carburant à la jauge de carburant sur le tableau de bord du véhicule. Cela garantit que le conducteur est au courant du niveau de carburant à tout moment, ainsi que l’avertir lorsque le véhicule est bas sur le carburant, et quand visiter une station-service avant que le réservoir ne soit complètement vide. Si quelque chose arrive à l’unité d’envoi de carburant, la jauge de carburant est la première à le montrer, alors voyons comment les deux fonctionnent ensemble.

Comment fonctionne une unité d’envoi de carburant

L’unité d’envoi de carburant située dans le réservoir d’essence pour mesurer le niveau du réservoir. Certaines unités d’envoi sont fixées à l’assemblage de la pompe à carburant, tandis que d’autres sont des unités autonomes, mais les deux sont constituées des trois mêmes composants: un flotteur, une tige / bras métallique et une résistance variable. Ces trois composants fonctionnent ensemble pour mesurer le niveau de carburant du véhicule et relayer les informations à la jauge à essence.

Flotteur – Le flotteur, qui est fait d’un composite flottant ou d’une mousse, flotte au-dessus du carburant dans le réservoir.

Tige ou bras en métal – Le flotteur est relié par une fine tige de métal à un contact à l’intérieur de la résistance variable.

Résistance variable – Une résistance est un appareil électrique qui résiste au flux d’électricité, et une résistance variable a la capacité d’ajuster la quantité de tension de résistance rencontre en faisant glisser un contact (essuie-glace) sur un élément résistif. L’essuie-glace est connecté à la jauge de carburant soit directement par fil, soit indirectement à un dispositif électronique qui communique avec la jauge de carburant. Dans une unité d’envoi de carburant, la résistance variable reçoit de l’énergie via une petite bobine de la batterie du véhicule, qui est utilisée comme signal de base.

L’unité d’envoi de carburant est l’un des nombreux termes associés à cette pièce automobile. Certains autres termes utilisés incluent: unité d’envoi, unité d’envoi de carburant, unité d’envoi de réservoir de carburant, unité d’envoi de niveau de carburant, unité d’envoi de niveau de carburant, unité d’envoi de pompe à carburant, unité d’envoi de pompe à carburant, unité d’envoi de jauge de carburant, unité d’envoi de jauge de carburant et carburant capteur de niveau. Heureusement, ces noms sont interchangeables car ils font tous référence à la même partie avec la fonction de mesurer le niveau de carburant d’un véhicule.

Comment une unité d’envoi de carburant mesure les niveaux de réservoir de carburant

Le flotteur dans le réservoir de carburant montera ou descendra en fonction du niveau de carburant. La tige métallique pivote par rapport au flotteur, ce qui fait également bouger l’essuie-glace à l’intérieur de la résistance variable. L’essuie-glace se déplace le long d’une bande de matériau résistif reliée à une terre à une extrémité, et la force du courant électrique provenant de la résistance est déterminée par la position de l’essuie-glace par rapport à la terre. L’essuie-glace envoie le courant électrique à la jauge de carburant, qui affiche le niveau de carburant en conséquence sur le tableau de bord du véhicule.

Les unités d’envoi de carburant fonctionnent différemment selon le fabricant. Par exemple, une unité d’envoi de carburant Ford sera plus éloignée du sol sur un réservoir plein, tandis qu’une unité d’envoi de carburant GM de la même année sera la plus proche du sol sur un réservoir plein. Pour comprendre comment l’unité d’envoi de carburant de votre véhicule lit la résistance, consultez le manuel d’entretien.

Lorsque le réservoir de carburant est complètement plein, l’essuie-glace est le plus proche ou le plus éloigné du sol sur la bande de matériau résistif. C’est ici qu’il y a respectivement le moins de résistance ou une résistance totale. Lorsqu’un véhicule est presque à court de carburant, l’essuie-glace est à nouveau le plus proche ou le plus éloigné du sol car le flotteur repose au bas des tiges métalliques. Selon ses spécifications, la jauge de carburant affichera plein ou vide en fonction de la résistance qu’elle lit comme pleine ou vide.

Lorsque le niveau de carburant et le flotteur s’abaissent dans le réservoir, la tige métallique connectée au float déplace l’essuie-glace plus ou plus près du sol, ce qui limite ou augmente la quantité de courant électrique envoyée à la jauge de carburant. L’affichage de la jauge de carburant tombe de plein en fonction du changement de résistance.

Qu’est-ce qui fait qu’une jauge de carburant ne fonctionne pas?

Bien que toutes les unités d’envoi de carburant défectueuses n’agissent pas de la même manière lorsqu’elles sont cassées, comment la jauge de carburant agit peut nous donner un aperçu de ce qui est cassé et doit être réparé. Voici quelques signes indiquant que l’unité d’envoi de carburant est défectueuse et certaines spéculations sur comment et pourquoi l’unité d’envoi de carburant a échoué.

1. Lecture de la jauge de carburant vide lorsque le réservoir est plein

Une jauge de carburant qui ne lit que vide peut être causée par la séparation du flotteur du bras, ce qui provoque l’arrêt complet du reste des composants de l’unité d’envoi de carburant. Dans certains cas, une résistance défectueuse peut également entraîner la lecture de la jauge vide en limitant complètement le signal.Les fils corrodés, en particulier dans le cas d’une unité d’envoi de carburant située sur la pompe à carburant, peuvent arrêter la tension provenant de la source ou de la jauge de carburant.

2. La jauge de carburant est bloquée sur pleine

Une jauge de carburant qui ne lit que plein peut être causée par une résistance de jauge de carburant défectueuse envoyant la pleine tension à la jauge de carburant à tout moment. L’unité d’envoi de carburant est constamment en mouvement lorsqu’un véhicule consomme régulièrement du carburant, ce qui provoque un mouvement constant de l’essuie-glace dans la résistance variable. Au fil du temps, cela peut user la bande de matériau résistif, créant un circuit ouvert. Un autre problème peut être un défaut dans le câblage de l’unité d’envoi de carburant à la jauge de carburant provoquant un signal de court-circuit ou un fil de terre défectueux à la borne de mise à la terre. Bien que rare, une jauge de carburant défectueuse peut également être un problème.

3. La jauge de carburant oscille entre vide et plein

Un affichage de la jauge de carburant qui oscille entre vide et plein peut être dû à une panne mécanique. Le bras flotteur de l’unité d’envoi de carburant peut «coller» à certains niveaux et se remettre en place soit naturellement, soit à l’aide du mouvement du véhicule. Une fois que le bras du flotteur est retombé en place, la jauge de carburant redevient précise. Cet événement peut souvent être reproduit, donnant davantage de preuves d’une défaillance mécanique. Dans certains cas, une jauge de carburant défectueuse pourrait également être un problème ici.

Pouvez-vous ruiner votre moteur en laissant votre réservoir d’essence vide?

Une jauge de carburant qui ne fonctionne pas peut ne pas faire un véhicule impossible à conduire, mais ne pas connaître le niveau de carburant risque de manquer de carburant. Bien que se rendre à la station-service pour obtenir du carburant ne soit pas idéal, manquer d’essence n’est pas non plus bon pour la voiture.

Une pompe à carburant repose sur le passage du carburant pour la lubrification et le refroidissement. Lorsque le carburant est parti, la pompe à carburant surchauffera et sera endommagée. Si un véhicule est constamment à court de carburant, des dommages constants à la pompe à carburant entraîneront sa défaillance.

Si un véhicule fonctionne constamment avec une faible consommation de carburant, les débris potentiels du fond du réservoir de carburant peuvent obstruer la crépine de la pompe à carburant, ou contourner la crépine et obstruer d’autres composants du système de carburant tels que les conduites de carburant et le carburant injecteurs. Un système de carburant obstrué peut non seulement causer des problèmes de performances, mais peut devenir un problème pour la longévité d’autres pièces automobiles coûteuses ou pour le moteur lui-même.

Bien qu’une jauge de carburant défectueuse puisse être une faible priorité pour la plupart des bricoleurs, elle Il est avantageux de toujours remplir le réservoir plein et d’être conscient du niveau de carburant à tout moment – que ce soit pour le conducteur ou le véhicule.

Comment réparer la jauge de carburant ou l’unité d’envoi de carburant

Si votre véhicule rencontre l’un des problèmes ci-dessus, des tests peuvent être effectués pour confirmer que le problème provient de l’expéditeur de carburant. Nous vous recommandons d’essayer tous les tests avant d’entrer dans le réservoir d’essence et de remplacer une unité d’envoi qui pourrait encore être fonctionnelle. Parfois, la solution peut être aussi simple que de changer un fusible du combiné d’instruments.