Le double embrayage est une technique de conduite uniquement utilisée dans les véhicules à transmission manuelle. Pour comprendre comment cela fonctionne, la chose la plus importante à savoir est qu’il y a trois systèmes impliqués: le moteur, l’embrayage et la transmission. Votre moteur produit de la puissance, l’embrayage transmet cette puissance à la transmission et la transmission envoie la puissance aux roues motrices. Chacun de ces systèmes, l’arbre de sortie du moteur, l’embrayage et l’arbre de sortie de la transmission, peuvent tous tourner indépendamment.

Le but d’un embrayage est d’agir comme un tampon entre le moteur et transmission, donc lorsque les vitesses ne correspondent pas, l’embrayage est utilisé pour synchroniser les deux systèmes ensemble. La vitesse de rotation de l’arbre de sortie de la transmission, l’arbre qui envoie la puissance aux roues motrices, dépend toutefois de l’engrenage dans lequel se trouve la transmission. Dans les rapports inférieurs, le moteur tourne rapidement par rapport à l’arbre de sortie de la transmission. Dans les rapports élevés, l’arbre de sortie de la transmission tournera rapidement par rapport au moteur.

Alors, qu’est-ce que tout cela a à voir avec le double embrayage? Pour comprendre, supposons que nous sommes actuellement en quatrième vitesse, que nous ralentissons et que nous devons rétrograder en troisième vitesse. Comme mentionné, cela signifie que nous allons faire passer le moteur à un régime plus élevé par rapport à la vitesse du véhicule. C’est là que la compréhension du rôle indépendant de chaque système est essentielle. Lorsque vous appuyez sur l’embrayage pour rétrograder, le moteur tourne de lui-même, tandis que l’embrayage et la sortie de transmission tournent toujours ensemble. Lorsque vous déplacez le levier de vitesses de la quatrième à la position neutre (avant d’atteindre la troisième vitesse), l’embrayage et la transmission tournent maintenant séparément. Le double embrayage signifie qu’à ce stade, vous relâchez l’embrayage, alors que la transmission est toujours au point mort. Le relâchement de la pédale d’embrayage relie le moteur et l’embrayage, mais l’arbre de sortie de la transmission tourne plus rapidement, car il est relié aux roues motrices.

Pour réussir à passer en troisième vitesse, à ce stade, vous devez augmenter le régime du moteur en appuyant sur la pédale d’accélérateur, ce qui augmente la vitesse de rotation du moteur, de l’embrayage et du troisième rapport (qui est indirectement lié à l’embrayage) à la même vitesse que l’arbre de sortie de la transmission. Ensuite, l’embrayage est enfoncé, le sélecteur de vitesse est déplacé du point mort au troisième, puis l’embrayage est relâché, tout cela permettant une rétrogradation en douceur.

Récapitulation du processus, rétrogradation de la quatrième à la troisième: 1. Appuyez sur la pédale d’embrayage. 2. Placez le levier de vitesses au point mort. 3. Relâchez l’embrayage. 4. Appuyez sur l’accélérateur. 5. Appuyez à nouveau sur la pédale d’embrayage. 6. Placez le levier de vitesses sur la troisième vitesse. 7. Relâchez la pédale d’embrayage.

Vous l’avez? Maintenant, introduisons des synchroniseurs dans le mix. Presque tous les véhicules de tourisme modernes à transmission manuelle ont des synchroniseurs, ce qui rend tout le processus décrit ci-dessus inutile. Historiquement, cependant, les transmissions de camions de marchandises lourdes n’ont pas de synchroniseurs. Le but du synchroniseur est d’adapter la vitesse de rotation de l’engrenage que vous sélectionnez (qui est liée à la vitesse d’embrayage) à la vitesse de l’arbre de sortie de la transmission. Cela évite d’appuyer deux fois sur la pédale d’embrayage et, au lieu de mettre le levier de vitesses au point mort, vous pouvez passer directement au rapport suivant de votre choix.

Sachant que votre véhicule à transmission manuelle utilise des synchroniseurs, vous pouvez penser qu’il est inutile de comprendre comment doubler l’embrayage. Cependant, il existe encore des scénarios spécifiques où cela peut être utile. Si vous arrivez à un feu rouge avec la transmission au point mort et que le feu passe au vert avant de vous arrêter complètement, vous aurez peut-être du mal à mettre la voiture en première vitesse. Cela est dû au fait que la vitesse de sortie de la boîte de vitesses est très différente de celle du moteur et de l’embrayage. Avec la voiture au point mort et votre pied hors de l’embrayage, si vous appuyez sur l’accélérateur, puis sur l’embrayage, puis essayez de passer en première vitesse, vous remarquerez que c’est beaucoup plus facile. Non seulement le double embrayage vous permet de mettre la transmission en première vitesse alors que vous êtes déjà en mouvement, mais il peut également servir à prolonger la durée de vie de vos synchroniseurs.

Pour une explication plus visuelle de la façon dont tout cela fonctionne, regardez la vidéo ci-dessous.