Premiers développementsEdit

Le principe employé en godille est également utilisé dans une hélice à vis. L’habileté de propulser une gondole vénitienne était utilisée de manière moins raffinée dans d’autres parties de l’Europe et probablement ailleurs. Par exemple, propulser un canoë avec une seule pagaie en utilisant un «coup de tangage» ou faire glisser un canot avec un «godille» implique une technique similaire. En Chine, la godille, appelée « lu », était également utilisée au 3ème siècle après JC.

En godille, une seule lame est déplacée à travers un arc, d’un côté à l’autre en prenant soin de continuer à présenter la lame à l’eau à l’angle effectif. L’innovation introduite avec l’hélice à vis était l’extension de cet arc à plus de 360 ° en attachant la pale à un arbre rotatif. Les hélices peuvent avoir une seule pale, mais en pratique il y en a presque toujours plus d’une pour équilibrer les forces impliquées.

La godille est une forme d’aviron dans laquelle un bateau est propulsé par un ou plusieurs rameurs, chacun actionnant deux avirons, un tenu dans les doigts et la paume supérieure de chaque main. Cela contraste avec l’autre méthode courante d’aviron, l’aviron de balayage, dans lequel chaque rameur peut utiliser les deux mains pour manœuvrer une seule rame du côté bâbord ou tribord du bateau. La godille est généralement considérée comme la plus complexe techniquement des deux disciplines. La godille peut être compétitive ou récréative, mais l’embarcation utilisée variera entre les deux car les coques de course de l’aviron de compétition sont conçues pour la vitesse plutôt que pour la stabilité. Les coquilles de course sont également beaucoup plus chères et fragiles que ce qui convient au rameur de loisir; une coquille de course typique se vend pour des milliers de dollars tandis que les bateaux de godille de loisir peuvent coûter beaucoup moins cher.

In crewEdit

Sculling, l’une des deux principales divisions d’équipage (ou aviron de compétition), est composé de courses entre de petits bateaux de godille tenus par divers nombres de rameurs. Généralement, un, deux ou quatre athlètes rangent ces coquilles. Ces obus sont classés en fonction du nombre de rameurs qu’ils peuvent contenir: les simples ont un siège, les doubles en ont deux et les quads en ont quatre. Conformément à ce schéma, les quads ramés par trois personnes (en raison, par exemple, d’une pénurie temporaire de rameurs) sont souvent appelés familièrement des «triples». Le constructeur de bateaux « Stampflï » a créé un triple avec seulement trois places (plutôt que d’utiliser un quad occupé par trois personnes). Une coquille de godille rare est l’octuple, ramé par un équipage de huit hommes, qui est parfois utilisé par de grands programmes d’aviron pour apprendre aux rameurs novices à godiller dans un bateau équilibré et barré.

Le mouvement physique de la godille. est divisé en deux parties principales: le lecteur et la récupération. Ces deux parties sont séparées par ce qu’on appelle le « catch » et le « finish ». L’entraînement est la section de la course d’aviron où la face des rames, également appelées lames, est fermement placée dans l’eau et le rameur propulse le bateau vers l’avant en tirant contre l’ancre que les rames fournissent. La récupération est la section où les lames du rameur ne sont pas dans l’eau, mais glissent au-dessus de celle-ci alors que le rameur se prépare pour le coup suivant. Le problème est le moment où les lames sont tombées dans l’eau à la fin de la récupération et le début de l’entraînement, tandis que la finition est lorsque les pales glissent après l’entraînement et que la récupération commence. Afin d’améliorer l’équilibre lors de la récupération, les pales sont mises en drapeau ou maintenues parallèlement à la surface de l’eau , à l’arrivée et au carré (perpendiculaire à la surface de l’eau) à la prise.

L’équipage de compétition nécessite un coup efficace avec tous les rameurs correspondant à la cadence et aux mouvements du siège de course, le rameur le plus proche de la coque « est sévère. La coquille peut avoir un barreur, ou «barreur», pour diriger le bateau, encourager l’équipage et surveiller le rythme, bien que les barreurs soient très rares dans les coquilles de godille de compétition et que le rameur à l’avant assume généralement ces responsabilités à la place. Le rameur le plus à l’avant peut avoir un équipement qui attache le skeg de la coque à l’une des chaussures de la proue pour aider à la direction; sans un tel équipement, un bateau de godille est dirigé par une pression inégale appliquée aux lames opposées.

Une différence technique clé entre la godille et le balayage en équipage est que les poignées des avirons de godille se chevauchent deux fois pendant le coup, tandis que les poignées des avirons ne se chevauchent jamais pendant l’aviron normal (car chaque balayeuse ne tient généralement qu’une seule rame). au milieu de l’entraînement et à nouveau pendant la récupération; de ce fait, les scullers doivent tenir une main (classiquement la main gauche) plus haute que l’autre au point de chevauchement.Pour éviter que cela n’affecte l’équilibre du bateau, un rame (traditionnellement tribord, sur le côté gauche du rameur) est monté plus haut que l’autre avant l’aviron. Cela empêche les poignées de rame de se heurter et de provoquer crabe ou autres problèmes.