La direction à crémaillère et pignon peut être trouvée sur presque toutes les automobiles modernes. Même les véhicules tout-terrain, les camionnettes et les semi-camions utilisent ce système, ainsi que les VTT et les UTV. Vous êtes-vous déjà demandé comment tout cela fonctionne pour vous garder dans la bonne direction? Aussi, comment savoir si quelque chose ne va pas avec votre appareil de direction?

Comment fonctionne la direction à crémaillère et pignon

Ce système particulier est nommé d’après le type d’engrenages qui sont utilisés. Un petit pignon, relié au volant, engrène avec un long pignon à crémaillère, relié aux deux extrémités aux tirants et aux fusées d’essieu. Lorsque le conducteur tourne le volant, il pousse la crémaillère vers la gauche ou la droite, faisant ainsi tourner les roues vers la gauche ou la droite. Malgré l’avantage mécanique de cette configuration de vitesse, tous sont assistés pour la facilité de conduite et la confiance du conducteur.

Pendant des décennies, le système de direction assistée standard a été assistée hydrauliquement. Une pompe hydraulique, la pompe de direction assistée, utilise la puissance du moteur pour générer une pression hydraulique, qui est acheminée à travers les flexibles de direction assistée vers la crémaillère. Lorsque la direction est utilisée, la pression hydraulique augmente la force d’entrée du conducteur, ce qui facilite la direction.

Au cours des 20 dernières années, la direction assistée électrique est devenue plus courante, apparaissant sur de nombreuses voitures, en particulier les véhicules hybrides, électriques voitures et véhicules dotés de fonctions d’assistance à la direction, comme le stationnement en libre-service et le maintien de voie. Au lieu d’une pompe hydraulique, ceux-ci utilisent un moteur électrique pour augmenter l’entrée du conducteur.

En cas de panne de la crémaillère et du pignon

Il existe plusieurs façons de savoir si votre appareil à gouverner est en panne , comme un bruit excessif, des mouvements, des efforts ou des fuites.

Lorsque vous tournez le volant et qu’il semble être plus lâche ou plus serré que le reste du porte-bagages, vous pourriez avoir un point plat ou une encoche dans la direction. L’errance peut être associée à cet endroit, généralement lorsque les roues sont pointées droit devant. Cela indique généralement une tache usée dans les dents de la crémaillère, qui devra être remplacée, comme avec cette unité à pignon et crémaillère de direction assistée remanufacturée.

Un effort de direction excessif indique généralement un défaut du servofrein. Pour y remédier, vérifiez et ajustez le niveau de liquide de direction assistée et recherchez des bruits anormaux dans la pompe de direction assistée. Sauf problèmes de pompe, les fuites internes peuvent entraîner un effort excessif lors de la direction à gauche ou à droite.

Les fuites de liquide externes sont un autre problème courant avec les systèmes de direction hydrauliques à crémaillère. La section d’assistance électrique du boîtier de direction est plutôt petite, mais il y a plusieurs joints qui maintiennent le fluide à l’intérieur du système. Malheureusement, ces joints sont si inaccessibles que de nombreux magasins optent simplement pour l’installation d’une unité de remplacement réusinée lors du traitement des fuites. En outre, les fuites de liquide peuvent entraîner un effort de direction excessif et des dommages à la pompe de direction assistée, ce qui augmente considérablement la complexité de la réparation.

Identification d’autres problèmes et de faux drapeaux

Vous ne pourrez peut-être pas pour diagnostiquer les systèmes de direction assistée électrique sans outil d’analyse d’usine. Cependant, vérifiez les défauts évidents, tels que des bottes cassées ou des câbles électriques. Les bottes cassées doivent être remplacées dès que possible, car l’intrusion d’eau peut entraîner de la corrosion et d’éventuels courts-circuits.

D’autres problèmes peuvent être faussement associés au porte-bagages, tels que des extrémités de tirants desserrées ou pliées, une bille lâche joints, amortisseurs faibles, ressorts cassés ou sous-gonflage des pneus. Après avoir exclu tout problème de porte-bagages, vérifiez les pneus, les freins et la suspension pour tout autre problème qui pourrait ruiner votre conduite.

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