L’indice des conditions d’expédition de FTR pour novembre est resté en territoire très négatif à -9,04 bien qu’il se soit amélioré par rapport à la lecture d’octobre de -11,6. Selon FTR, la légère amélioration était principalement due à une certaine stabilisation de l’utilisation des capacités, mais l’utilisation et les tarifs sont restés très élevés, ce qui a été négatif pour les expéditeurs.

De l’autre côté de la médaille, les commandes de classe 8 pour janvier ont dépassé 40 000 unités, totalisant 42 800 unités.

« Quel que soit le mode ou la région, les tarifs de fret ont continué à rester élevés alors que nous terminions 2020 et entamions la nouvelle année. La demande se stabilise, mais nous constatons toujours des volumes de camions sur le marché au comptant. qui sont le double de la moyenne sur cinq ans », a déclaré Jonathan Starks, directeur du renseignement chez FTR.

Photo: FTR Intel

Les conditions du marché des expéditeurs ont été encore mises à rude épreuve avec des volumes de fret élevés et des coûts de carburant qui continuent d’augmenter. Les perspectives pour 2021 sont meilleures mais se traduisent toujours par des lectures négatives de SCI tout au long de l’année. n’ont pas pu profiter des vacances pour rattraper les problèmes de congestion qui ont frappé certains marchés », a ajouté Starks. « Cependant, les chargements intermodaux sont toujours bien au-dessus de l’année précédente et l’accalmie saisonnière typique au premier trimestre pourrait ne pas apparaître cette année. »

Starks a déclaré que les fabricants en Chine ne devraient pas prendre l’arrêt normal de deux semaines pour Les activités du Nouvel An chinois, ce qui fait que le marché s’attend à des volumes d’importation plus élevés.

« Les vacances n’ayant lieu qu’à la mi-février, le marché s’attend généralement à des volumes d’importation élevés à la fin février, suivis d’un ralentissement notable de l’activité pour quelques semaines de plus », expliqua Starks. « Cela pourrait rendre plus difficile pour les ports de devancer les retards des navires et la congestion des ports jusqu’au milieu de l’année. »

La croissance du fret reste dynamique et les flottes se précipitent pour augmenter leur capacité le plus rapidement possible. OEM et les fournisseurs essaient de suivre le rythme de la demande croissante. Les flottes continuent de passer des commandes jusqu’à la fin de l’année pour acquérir des camions dès qu’ils sont disponibles.

« Actuellement, il y a des pénuries de matières premières et de pièces détachées , ce qui empêchera l’offre de répondre à court terme à la demande de camions de classe 8 », a commenté Don Ake, vice-président des véhicules utilitaires de FTR. « Les fournisseurs de classe 8 travaillent avec diligence pour accélérer la production, mais sont entravés par la pandémie et les pénuries de matériel. De plus, les livraisons de pièces importées sont retardées jusqu’à deux semaines dans les ports. »

Selon FTR, L’activité des commandes en janvier était de -18% m / m et de + 144% a / a. Les commandes des douze mois précédents totalisent désormais 308 000 commandes.

Photo: FTR Intel

« La chaîne d’approvisionnement est en difficulté après la flambée de la demande suite à la reprise économique. Aujourd’hui, les entreprises ont des problèmes pour recruter suffisamment de travailleurs en raison de problèmes de virus et de protocoles », a déclaré Ake. « De plus, les usines sidérurgiques ont mis plus de temps que prévu à se remettre en marche. La demande de camions de classe 8 augmente, mais la chaîne d’approvisionnement est entravée.

 » Notre industrie est très compétente et expérimentée dans la gestion des barrages routiers. Il gérera cette situation mieux que les autres secteurs », a ajouté Ake. « Cependant, cela limitera la production du premier trimestre et se prolongera probablement dans une partie du T2. Lorsque le vaccin permettra d’augmenter l’emploi et que les autres goulots d’étranglement seront supprimés, cela finira par être une année robuste pour les ventes de classe 8. »