Votre voiture traversait la circulation, mais maintenant, il peut à peine suivre le peloton. Où est passé toute cette puissance? Si votre véhicule a du mal à accélérer, il y a des dizaines de raisons possibles. Avant de pouvoir rajeunir votre moteur, voyons comment il fonctionne. Ou vous peut sauter en avant pour voir les problèmes qui peuvent l’étouffer.

Ce dont votre moteur a besoin pour produire de la puissance

Votre moteur a besoin du bon mélange d’air et de carburant, d’étincelle, de compression et d’échappement pour fonctionner Tout ce qui perturbe ce processus de combustion peut entraîner des ratés, des hésitations, des trébuchements et une perte de puissance.

Depuis la fin des années 1980, les performances du moteur sont contrôlées par ordinateur. Le module de commande du moteur (ECM) reçoit Il utilise ensuite ces informations pour déterminer le contrôle des sorties telles que les injecteurs de carburant, la recirculation des gaz d’échappement (EGR) ensembles de valves et de bobines d’allumage.

De cette manière, l’ECM contrôle directement la distribution de carburant, le fonctionnement de l’équipement antipollution et le calage de l’allumage. Il peut également jouer un rôle dans la compression du moteur (via un calage variable des soupapes) et la distribution d’air (via la commande électronique des gaz).

Raisons pour lesquelles votre véhicule a du mal à accélérer

Une mauvaise accélération est généralement attribués à un ou plusieurs des éléments suivants:

• Problèmes d’alimentation en air
• Problèmes d’alimentation en carburant
• Problèmes de capteur
• Fuites de vide
• Problèmes d’allumage
• Problèmes d’équipement antipollution
• Problèmes de moteur
• Problèmes de module de commande

Remarque : Les informations suivantes concernent les moteurs à essence standard. Les moteurs diesel, les moteurs turbocompressés et les moteurs suralimentés peuvent différer.

Problèmes d’alimentation en air

Problèmes de corps de papillon: Un corps de papillon mécanique sale ou restreint peut inhiber le flux d’air, entraînant un mauvais fonctionnement du moteur. Les voitures fabriquées depuis le milieu des années 2000 ont un corps de papillon électronique qui est contrôlé par l’ordinateur de la voiture. Un problème avec un corps de papillon électronique ou ses circuits peut causer des problèmes au moteur.

Solution: avec un corps de papillon mécanique, le nettoyage peut être tout ce qui est nécessaire pour résoudre le problème. Avec un corps de papillon électronique, le circuit doit être vérifié. Si c’est bon mais que votre problème persiste, vous aurez besoin d’un nouveau corps de papillon ou actionneur.

Collecteur d’admission à longueur variable: Certains véhicules fabriqués au cours des deux dernières décennies ont un collecteur d’admission de longueur variable. Cette conception utilise des vannes papillon montées dans les canaux d’admission pour faire varier le débit d’air vers le moteur. Un problème avec ce système peut entraîner une mauvaise accélération.

Solution: Déterminez la cause du problème et corrigez le problème. Les zones de défaillance courantes comprennent le collecteur d’admission, l’actionneur et la tringlerie.

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Problèmes d’alimentation en carburant

Problèmes d’injecteur: un injecteur de carburant défectueux ou obstrué peut provoquer des ratés d’allumage du moteur. Étant donné que les systèmes d’injection de carburant utilisent un injecteur par cylindre, votre moteur peut ne pas s’arrêter complètement si un seul injecteur ne fonctionne pas. Au lieu de cela, vous remarquerez un manque de performance, une hésitation sur l’accélération et des tremblements ou des vibrations ressentis à travers le volant et les planches.

Solution: Parce que les injecteurs de carburant modernes sont contrôlés par ordinateur, votre mécanicien vérifiera pour s’assurer le circuit de chaque injecteur fonctionne. S’ils fonctionnent tous, vous avez probablement un injecteur défectueux ou obstrué. Dans certains cas, l’injecteur peut être nettoyé pour restaurer les performances; dans d’autres, un remplacement sera nécessaire.

Manque de pression de carburant: Une mauvaise pression de carburant peut provenir de plusieurs sources, la plus courante étant la pompe à carburant. Une pompe à carburant faible peut priver le moteur de carburant, ce qui le rend difficile. D’autres causes de basse pression de carburant incluent un filtre à carburant ou une conduite de carburant obstrués, ou un régulateur de pression de carburant défectueux.

Solution: en raison des risques associés à l’essence, il est préférable de confier ces réparations à un professionnel. Si vous avez une faible pression de carburant, vous aurez généralement besoin d’une nouvelle pompe à carburant.

Problèmes de capteur

Deux systèmes de gestion de carburant de base du moteur sont actuellement utilisés: la densité de vitesse et la masse d’air

Dans un système de densité de vitesse, l’ordinateur de la voiture détermine la commande de l’injecteur de carburant en fonction de l’entrée du capteur de position du papillon (TPS), du capteur de pression absolue du collecteur (MAP), du capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) et de l’admission capteur de température de l’air (IAT). Un problème avec l’un de ces capteurs, ou leurs circuits, peut entraîner une mauvaise accélération.

Dans un système de débit massique d’air, l’ordinateur détermine le contrôle de l’injecteur de carburant en fonction de l’entrée du capteur de débit massique d’air (MAF) comme ainsi qu’un mélange des autres capteurs mentionnés ci-dessus. Un problème avec le capteur MAF ou son circuit peut entraîner une mauvaise accélération de la voiture.

Gardez à l’esprit que tous vos capteurs fournissent des informations à l’ordinateur.Un capteur ne peut rien faire directement d’autre que fournir ces informations. Si l’ordinateur décide que les informations du capteur nécessitent quelque chose à changer, l’ordinateur utilise un actionneur – tel que la vanne de commande d’air de ralenti (IAC) ou des injecteurs de carburant – pour effectuer le changement.

Heureusement, la plupart des problèmes de capteur déclenchent le voyant du moteur de vérification et stockent un code de diagnostic, ce qui peut vous aider à vous orienter dans la bonne direction pour réparer le problème.

Solution: Si vous avoir un scanner de code OBD-II, vous pourrez peut-être déterminer quel capteur est à l’origine du problème. Mais la plupart de ces réparations doivent être confiées à un mécanicien professionnel.

Fuites de vide

Une fuite de vide permet à l’air indésirable d’entrer dans le moteur. Cela fait que le moteur tourne maigre, ce qui signifie qu’il reçoit trop d’air et pas assez de carburant. Cela rendra votre voiture mal, et peut même la faire caler, si la fuite est suffisamment importante. Les sources de fuite de vide courantes comprennent les tuyaux et les conduites, la soupape de ventilation positive du carter (PCV) et le collecteur d’admission.

Solution: Un technicien peut localiser la source de la fuite de vide et réparer si nécessaire.

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Problèmes d’allumage

Presque tous les véhicules fabriqués au cours de la dernière décennie sont équipés d’un système d’allumage à bobine. cette conception, il y a une bobine d’allumage haute tension qui se trouve au-dessus de chaque bougie d’allumage et la déclenche lorsqu’elle reçoit un signal du dispositif de synchronisation d’allumage ou de l’ordinateur.

L’ordinateur de la voiture prend des décisions concernant le contrôle des étincelles en fonction de entrée du capteur de position du vilebrequin, du capteur de position d’arbre à cames et du capteur de cognement. Un problème avec l’un des composants d’allumage secondaire ou leur circuit peut entraîner un raté d’allumage sous charge. Ceci est souvent perçu comme une hésitation ou un manque de puissance.

Solution: déterminez la cause du problème d’allumage. Dans de nombreux cas, le remède sera soit le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position d’arbre à cames ou le contacteur d’allumage. Il est préférable de laisser ces tests à votre mécanicien.

Problèmes d’équipement antipollution

Les voitures fabriquées depuis 1974 environ ont des équipements antipollution qui peuvent tomber en panne et provoquer un calage. Certains contrevenants courants incluent la soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et le convertisseur catalytique.

Si la vanne EGR est bloquée ouverte, elle permettra à trop de gaz d’échappement d’entrer dans le moteur. Cela peut entraîner des hésitations et des performances médiocres. Un convertisseur catalytique obstrué peut causer des problèmes de performance en mettant trop de contre-pression sur le moteur.

Il existe de nombreux autres composants qui peuvent avoir le même effet. Heureusement, l’ordinateur de la voiture surveille le fonctionnement du système antipollution. S’il détecte un problème avec un ou plusieurs composants, il allumera le voyant du moteur de vérification et enregistrera un code de panne.

Solution: Si vous avez un scanner de code OBD-II, vous pouvez essayer de localiser le zone problématique. Les problèmes de convertisseur catalytique devront être traités par un mécanicien. Si votre vanne EGR est bloquée, vous pourrez peut-être y accéder et la réparer, selon la marque et le modèle de votre voiture. Certains nécessitent un démontage et des outils spéciaux, cependant – dans ce cas, un mécanicien est probablement votre meilleure option.

Problèmes de moteur

Problèmes mécaniques du moteur: problèmes internes du moteur tels que des segments de piston usés ou les valves collantes peuvent entraîner une faible compression. Cela peut entraîner un moteur qui tourne mal et n’accélère pas correctement.

Solution: dans la plupart des cas, le moteur devra être reconstruit ou remplacé. Il s’agit d’une réparation coûteuse et peut ne pas en valoir la peine, selon l’âge et la valeur de votre véhicule. Parlez avec votre mécanicien, faites le calcul et décidez si vous feriez mieux d’acheter une nouvelle voiture.

Problèmes de calage variable des soupapes: De nombreux véhicules fabriqués au cours des deux dernières décennies ont un calage variable des soupapes. Ces systèmes sont gérés par l’ordinateur de la voiture. Certains véhicules peuvent également avoir un système qui contrôle la levée des soupapes. Un problème avec l’un ou l’autre de ces systèmes peut entraîner un manque de puissance.

Solution: les problèmes courants incluent les actionneurs, les solénoïdes de commande d’huile et les composants de distribution tels que la chaîne de distribution, les tendeurs et les guides.

Problèmes liés au module de commande

Le module de commande du moteur (ECM) – essentiellement l’ordinateur du moteur – surveille et régule tous les aspects des performances du moteur. Un problème avec l’ordinateur ou son circuit peut causer des problèmes au moteur.

Solution: Ce travail est généralement mieux laissé aux pros. Le technicien vérifiera que le circuit de l’ordinateur fonctionne, puis vérifiera les bulletins de service technique. S’il n’y en a pas, l’ECM devra être remplacé. Cela peut parfois être coûteux.