Der FTR-Index für die Versandbedingungen für November blieb mit -9,04 im stark negativen Bereich, obwohl er sich gegenüber dem Oktober-Wert von -11,6 verbessert hat. Laut FTR war die leichte Verbesserung hauptsächlich auf eine gewisse Stabilisierung der Kapazitätsauslastung zurückzuführen, aber die Auslastung und die Raten blieben sehr hoch, was für die Versender negativ war.

Auf der anderen Seite der Medaille lagen die Bestellungen der Klasse 8 für Januar über 40.000 Einheiten, insgesamt 42.800 Einheiten.

„Unabhängig von der Art und Region blieben die Frachtraten weiterhin hoch, als wir 2020 fertig waren und in das neue Jahr gingen. Die Nachfrage mag sich abschwächen, aber wir sehen immer noch Lkw-Mengen auf dem Spotmarkt Das ist doppelt so viel wie im Fünfjahresdurchschnitt “, sagte Jonathan Starks, Chief Intelligence Officer bei FTR.

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Die Marktbedingungen für Verlader wurden weiter herausgefordert, da das Frachtvolumen stark anstieg und die Treibstoffkosten weiter stiegen. Die Aussichten für 2021 sind besser, führen aber im Laufe des Jahres immer noch zu negativen SCI-Werten. „In der intermodalen Arena sehen wir, dass Häfen und andere Interessengruppen konnten die Feiertage nicht nutzen, um Überlastungsprobleme nachzuholen, die einige Märkte geplagt haben “, fügte Starks hinzu. „Die intermodalen Belastungen liegen jedoch immer noch weit über dem Vorjahr, und die typische saisonale Flaute im ersten Quartal tritt möglicherweise nicht in diesem Jahr auf.“

Starks gab an, dass die Hersteller in China voraussichtlich nicht die normale zweiwöchige Abschaltung in Kauf nehmen werden Chinesische Neujahrsaktivitäten, wodurch der Markt höhere Importmengen erwartet.

„Da der Feiertag erst Mitte Februar eintritt, würde der Markt normalerweise Ende Februar hohe Importmengen erwarten, gefolgt von einer deutlichen Verlangsamung der Aktivität für Noch ein paar Wochen “, erklärte Starks. „Dies könnte es für die Häfen schwieriger machen, die Schiffsverspätungen und die Überlastung der Häfen bis Mitte des Jahres zu bewältigen.“

Das Frachtwachstum bleibt dynamisch und die Flotten beeilen sich, die Kapazität so schnell wie möglich zu erhöhen. OEMs und die Zulieferer versuchen, mit der steigenden Nachfrage Schritt zu halten. Die Flotten erteilen bis Ende des Jahres weiterhin Aufträge zur Anschaffung von Lkw, sobald diese verfügbar sind.

„Derzeit gibt es einen Mangel an Rohstoffen und Bauteilen Dies wird dazu führen, dass das Angebot kurzfristig nicht in der Lage ist, die Nachfrage nach Lastkraftwagen der Klasse 8 zu befriedigen “, kommentierte Don Ake, Vizepräsident für Nutzfahrzeuge bei FTR. „Zulieferer der Klasse 8 arbeiten fleißig daran, die Produktion anzukurbeln, werden jedoch durch die Pandemie und Materialknappheit behindert. Außerdem verzögern sich die Lieferungen importierter Teile in den Häfen um bis zu zwei Wochen.“

Laut FTR, Die Auftragsaktivität im Januar betrug -18% im Monatsvergleich und + 144% im Jahresvergleich. Die Bestellungen in den letzten zwölf Monaten beliefen sich nun auf 308.000.

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„Die Lieferkette hat nach dem Anstieg der Nachfrage nach dem wirtschaftlichen Neustart Probleme. Jetzt haben Unternehmen aufgrund von Virenproblemen und -protokollen Probleme, genügend Mitarbeiter einzustellen “, sagte Ake. „Außerdem dauerte es länger als erwartet, bis die Stahlwerke wieder in Betrieb waren. Die Nachfrage nach Lastkraftwagen der Klasse 8 steigt, aber die Lieferkette ist behindert.

“ Unsere Branche ist sehr kompetent und erfahren im Umgang mit Straßensperren. Es wird diese Situation besser bewältigen als andere Sektoren “, fügte Ake hinzu. „Dies wird jedoch die Produktion im ersten Quartal einschränken und wahrscheinlich in einen Teil des zweiten Quartals übergehen. Wenn der Impfstoff eine Steigerung der Beschäftigung ermöglicht und die anderen Engpässe beseitigt werden, wird dies ein robustes Jahr für Verkäufe der Klasse 8.“