A számok megrázzák a fejét. Esetleg nevess. Mindenképpen felhívják a figyelmét. A 2020-as Ford F-sorozatú Super Duty, legyen az F-250 vagy F-350, opcionálisan a 6,7 literes PowerStroke V8 dízelmotor átdolgozott változatával választható, amely most a kategóriájában a legjobb 475 lóerőt produkálja, és várjon érte 1050 font nyomaték. Nem először fordul elő, hogy a nehéz tehergépjárművek nyomatékához vessző szükséges, de ez az első alkalom, hogy ilyen termékeny tuskóhúzó volt az egyetlen kínált dízelmotor. A Ram 1000 fontos soros dízelje csak a 3500-as modellre vonatkozik; a 2500-as verzióhoz kisebb verziót kínálnak. A GM nehéz dízelje mind 2500, mind 3500 teherautón elérhető, de 910 font ft. Chevy és GMC azt mondta, hogy “jobban érdekli őket a valós teljesítmény, mint az állandó műszaki állapot, de haver, ez 140 font font. Az emberek ezt észreveszik.

Az 1000 LE-s küszöb átlépéséhez új turbófeltöltőre, dugattyúfejekre, üzemanyag-rendszerre és üzemanyag-takarékos változtatható térfogatú olajszivattyúra van szükség, valamint megerősített hengerfejre, tömbre, hajtórúdra és csapágyakra. . A dolgok megerősítése jó ötletnek tűnik 1050 nyomatékkal, amelyet abszolút nem hagyhat ki a fojtószelepbe fektetve. Üres ágy és a függesztés nélkül az F-250 King Ranch, amellyel a napot kezdjük, lassan eltávolodik, majd felrobban, amikor a lendület selymes, könnyed lendülettel beindul, ami szinte jelzi a nagy teljesítményű, turbós luxust szedán. Ha a számok nem nevetnek ki, a gyorsulás meg fog történni.

És amikor az ágy tele van egy nyeregkapcsolóval, amely egy 12 000 fontos pótkocsihoz van rögzítve (igaz, kis bab a csak dízelmotoros F-450-hez képes teherautó számára, amely 32.500-at képes összeszedni egy ötkerekes kerékkel), új értelmet ad az “ez” túlzottan használt közhelyének, mintha a pótkocsi ott sem lenne. Nos, észreveszed, hogy ott van – ez egy motor, nem varázslat -, de egy 6 fokos gyorsítás biztosan eseménytelen volt, függetlenül attól, hogy az F-450-ben vagy a fent említett F-250-ben hasonló összeget vontunk-e. Ranch király. Nem sok zaj, nem sok felhajtás. Valójában a legnagyobb kihívás az, hogy ne lépjünk túl gyorsan a sebességre, és azon belül találjuk magunkat egy sarokban, amikor emlékszel, hogy 19 000 font teherautóval és pótkocsival utazol.

Van egy opcionális V8-as benzin is , egy teljesen új erőforrás, amely nem felel meg a PowerStroke nyomatékának, de súlya anakronisztikus 7,3 liter. Ez a teljesen váratlan adat ebben a korszerűsítési és turbófeltöltési korszakban 430 LE és 475 lb-ft nyomatékot eredményez. Patrick Hurtrich mérnök szerint az elmozdulást nem lehetővé tevő megközelítés jobb az üzemanyag-takarékosság biztosításához egy vontatásra szánt teherautóban, mivel ezt olyan turbómotorral hajtják végre, mint az F-150 “3,5 literes EcoBoost semmissé teszi vagy kiküszöböli a szokásos hatékonysági előnyöket.

Az új 7.3 jelentősen javítja a régi, 6,2 literes V8-as motor 385 LE-s és 430 lb-ft-os teljesítményét, amely alapmotorként folytatódik. Ezenkívül a GM (401 LE, 464 lb-ft) és a Ram (410 LE, 429 lb-ft) motorokat is lenyomja mind a teljesítmény, mind a vonóerő tekintetében. Sajnos a Silverado HD és a benzin V8-as tesztünket nagyobb magasságban és nehezebb pótkocsival végeztük el, így a tisztességes összehasonlítás szempontjából nem tudunk sokat ajánlani. Ennek ellenére, ha vontatunk valamit a 9000 font tartományban , a gázüzemű F-250 lenyűgözte azt a képességét, hogy képes megbirkózni ugyanazzal a fokozattal. Nem volt olyan könnyed, mint a PowerStroke, de soha nem volt olyan közel a feszültséghez, és még egy nagyon klassz V8-os vicsorgást is kínál, izomkocsi, mint üvöltő, nyomatlan teherautó. Ez szintén 1705 dolláros felárral jár, szemben a PowerStroke borsos 10 495 dolláros árcédulájával.

Természetesen figyelembe kell venni az üzemanyag költségét, és a PowerStroke 19 mpg-os átlagát jelentős az F-250 7.3 14-15 mpg-os tartományához képest – valójában 35% -kal jobb. Az EPA nem igényli az üzemanyag-takarékossági becsléseket a nehéz tehergépjárművekhez, ezért attól tartunk, hogy ezek egyelőre a legjobb számok.

A 7.3 és a PowerStroke motorok egyaránt párosulnak egyformán a Ford 10-fokozatú automata sebességváltójának új, erősen megerősített származéka (az alkatrészek csak 7% -át osztják meg). Akárcsak a GM 10-fokozatú, ez az új Ford “TorqShift” sebességváltó is tovább növeli a vontatási élményt, a több sebességfokozat több lehetőséget jelent a motor számára, hogy vontatás közben édes helyén maradjon – legyen az gyorsulás, a sebesség fenntartása vagy a motor fékezése -, ezzel csökkentve annak esélyét, hogy kamionba üljön, amikor a motor vészhelyzetben felcsap. Ez jó teljesítményre, üzemanyag-takarékosságra, jó utastérbeli nyugalomra, és hibátlanul változott menet közben.

Nyugalma érdekében javasoljuk az 1000 dolláros adaptív kormányzás ellenőrzését. opció mezőbe.Az XLT-től felfelé minden F-sorozatú Super Duty rendelkezik elektromos meghajtású hidraulikus kormányzással (ez szükséges a szokásos sávtartó segédrendszerhez), amely megnyugtatóan szilárd a kanyarodáskor, de túl zsibbadó és nem idegesítő a közepén. A zsibbadás a nagy teherbírású teherautókra jellemző, mivel a mérnököknek kompromisszumot kell találniuk, hogy a kormány hasonlóan tudjon reagálni üres állapotban és amikor a terhelés alatt a tömeg a hátsó végén lecsökken. Az opcionális adaptív rendszer alapvetően megváltoztatja önmagát, így a kormányzási erő és a reakció helyzettől függetlenül megnyugtatóan következetes lehet.

Ennek ellenére a Tremor terepcsomag (a fenti képen) és 18 hüvelykes, fekete matt kerekei becsomagolva a 35 hüvelykes terepabroncsokban az adaptív kormányrendszer legtöbb pozitív tulajdonságát vitatják. Mivel a terepjáró abroncsok alkalmasak rá, a kormányzás pontossága és tapintása jelentősen csökken. Az adaptív kormányrendszer azonban még mindig jó ötlet, mivel a rendszer nélküli F-250 XLT Tremor kissé idegesítő volt, amikor megtörtént ennek a 6 fokos lejtésnek a kanyargós fordulata. Valójában egyenes vonalban rosszabb volt. Összehasonlításképpen: a fenti képen látható nagy piros F-450, amely nagyobb súlyhoz volt rögzítve a szokásos gumiabroncsokkal, és az adaptív rendszer az “it” kormányzási megfelelőjét eredményezte, mintha a pótkocsi nincs is ott. Mint ilyen, különféle konfigurációjú tesztvezetéseket javasolunk, különösen, ha szemügyre vette az új Tremor off-road csomagot.

Ez érthető, mivel minden bizonnyal hűvösebbnek tűnik azokkal a gumikkal / kerekekkel, és jelentős számú tereporientált frissítéssel büszkélkedhet, amelyeket korábban részletesen megvitattunk. Ezek együttesen lehetővé tették számunkra, hogy első hajtásunk során néhány jelentős terepeseményt kezeljünk, és általában a Tremor meggyőző választ ad a Ram “off-road 2500 osztályú pickupjára, a Power Wagonra. Míg a Tremor képes” Nem illeszkedik a Ram szétkapcsoló rúdjaihoz, amelyek lehetővé teszik a kiváló kerékcsuklást, sokkal szélesebb konfigurációban kapható. F-250 vagy F-350 modellekhez, az XLT, Lariat, King Ranch vagy Platinum felszereltségi szint, és akár 7,3 literes, akár PowerStroke motorral. Ezzel szemben a PowerWagon csak 2500, egyetlen speciális felszereltségi szint és csak V8-as benzin. Jelenleg nincs GM válasz ezekre az off-road modellekre.

A Super Duty változásai nem állnak le a motorháztető alatt. A rács új, és egy olyan mozdulattal, amely talán sokkoló, kevésbé krómozott. Finom frissítés, de a Chevy figyelmen kívül hagyó Silverado HD-hez képest jól és egyenesen előkelőnek tűnik. A lökhárító és a fényszóró klaszter szintén új (vegye figyelembe a C alakú LED világító elemet), míg a hátsó része a Ford ovált helyezi előtérbe, hogy még inkább egy homorú hátsó ajtón belül domborított “Super Duty” legyen, amely sokkal régebbi, boxer Ford teherautókra emlékeztet. Ismét kevesebb a vizuális rendetlenség, és ez sikeres is. Még a magas dollár értékű King Ranch, a Platinum és a Limited trim is nem magas a magas mérőn.

Ez érvényes a belső tér is. A tervezés megegyezik, ami rendben van. Ez nem annyira csillogó, gazdagon berendezett vagy okosan működőképes, mint a Ram teherautók, de minden Super Duty felülmúlja drága és fantáziátlan GM-társait. 2020-ra az XL kivételével minden kárpitozás alapfelszereltsége a 8 hüvelykes Sync 3 érintőképernyő, A vezeték nélküli töltés alapfelszereltség a három luxusfelszerelésnél, és opcionális a Lariatnál. (Az F-250 és F-350 funkcióinak és árainak teljes részletezését itt találja az Autoblog-ban). Előre ütközésjelző és automatikus vészfékezés, sávelhagyási figyelmeztetés és a vakfolt figyelmeztetés még az XL alapon is opcionális, és minden más berendezés alapfelszereltsége. Az adaptív sebességtartó automatika opcionális a Lariat és a King Ranch esetében, valamint a Platinum és a Limited alapfelszereltsége. Összehasonlításképpen, ez a technológia opcionális minden Ram berendezésnél és csak a legdrágább két Silverado kárpiton választható.

Igaz, hogy a vezetéstechnikai doo-apák számolása kevésbé szexi, mint a szemet gyönyörködtető mechanikus számok felsorolása, úgyhogy vessünk véget még néhány ilyennel, nem igaz? A Super Duty büszkélkedhet a kategóriájában a legjobb hattyúnyakkal (37 000 font), az ötkerekes (32 500) és a hagyományos vontatási számokkal (24 200), valamint a kategóriájában legjobb maximális hasznos teherrel (7850). Ugyanez vonatkozik arra az esetre, ha ugyanazokat az elemeket lebontja a teljes dízelüzemű 250/2500 és gázüzemű 350/3500 szegmensben. A gázüzemű Ram 2500 és a nagy teljesítményű dízel 3500 ász egyenértékű Super Duty néhány kategóriában. Tehát igen, még 1050 font láb sem elég ahhoz, hogy minden domb királyává váljon, de biztosan megkönnyíti, ha felmászunk rá.

A cikk ezen verziója további tartalmat tartalmaz, amelyet itt nem lehet megjeleníteni. . Kattintson ide az eredeti megtekintéséhez.