A T-38C Talon oktató repülőgép tavaly novemberi halálos balesete miatt a légierő vizsgálata hibát okozott oktató pilótájának pénteken közzétett jelentés szerint azért, mert veszélyes helyzetként nem vette át a repülőgép irányítását.

A balesetről szóló jelentés, amelyben mindkét oktató pilóta alezredes meghalt. John “Matt” Kincade (47) és a második pilóta, Travis Wilkie (23) másodpilóta szerint a hallgató pilóta tévedései is hozzájárultak a balesethez.

De pénteken nyilvánosságra hozott nyilatkozatában Wilkie szülei robbantottak a jelentés “durván és igazságtalanul hiányos”. A Wilkie család szerint “nyilvánvalóan járulékos okként kellett volna tartalmaznia azt a tényt, hogy egy másik T-38-as mellett próbálta egyszerre leszállni egy másik T-38-as mellett – amellyel gépe ütközött a végzetes landolás során”.

Wilkie szülei, Carlene és Don Wilkie, azt is elmondta, hogy az ilyen egymás melletti alakulatok leszállítása “veszélyes és teljesen felesleges manőver”, amely gyakorlati hasznot nem nyújt, és az élvonalbeli harci repülőgépek már nem gyakorolják. Felszólították a légierőt, hogy hagyja abba a gyakorlást.

“Örökké büszkék leszünk Travisre és arra, amit elért, mégis szorongatva, mindent elveszített egy megelőzhető baleset” – mondták a szülei.

Kincade-t az 5. repülő kiképző századba osztották be, felesége és két fia életben maradt. Wilkie, aki 2018-ban végzett a Légierő Akadémián, otthagyta feleségét, szüleit és nővérét , és Vance 71. tanulószázadába osztották be.

Wilkie-t és Kincade-et nem sokkal november 21-én 9 óra után meggyilkolták, miközben megpróbáltak leszállni a szokásos edzőrepülés végén, egy második T-38 mellett.

Amikor a kifutópályához értek, mindkét repülőgép stabil formációban volt, bár Wilkie körülbelül 10 méterrel balra repült balra, mint ahogy azt preferálták. A Wilkie felemelte az orrát, hogy megfeleljen a második T-38-asnak , amely megakadályozta Kincade kilátását a kifutóra, miközben tovább balra sodródott.

×

Iratkozz fel az Air Force Times Daily News Roundup-ra, hogy minden délután megkapd a legfrissebb légierő-híreket .

Köszönjük a regisztrációt.

Azáltal, hogy elküldi nekünk az e-mailt, beiratkozik az Air Force Times Daily News Roundup szolgáltatásra.

Wilkie bal futóművével megérintette a kifutópálya szélétől kb. 15 méterre a jelentést, és még mindig körülbelül 1-2 fokkal balra tartott. A balesetet kivizsgáló bizottság vezetője, Evan Pettus dandártábornok azt mondta, hogy továbbra is nem tudni, hogy Kincade észrevette-e a sodródást. De Pettus azt írta, hogy szerinte Kincade valószínűleg tisztában volt a repülőgép helyzetével, és úgy döntött, hogy nem javítja ki Wilkie-t, mert még mindig van elég helye a biztonságos leszálláshoz.

Közvetlenül a lehúzás után Wilkie idő előtt elindított egy aeroféket vagy aerodinamikai fékezési manővert, hogy megpróbáljon lemaradni a második T-38-ról. Ez a gépet kissé leemelte a kifutóról. Kevesebb, mint egy másodperccel később megfordította a kormány jobbra, hogy megpróbálja irányítani a gépet a kifutópálya l eft éle. Ez nem gyakori hiba volt egy Wilkie tapasztalattal rendelkező diákpilóta számára – ez volt az 56. T-38-as válogatása – állította a jelentés.

A gyártó miatt Wilkie T-38-asa jobbra gurult és ásított. , leszállva a kifutópályára, és egy csúszópályára lépve ütközési pályán a második repülőgéppel – áll a jelentésben.

A légierő azonosítja a Vance repülési balesetében megölt pilótákat / h5>

Lt. John “Matt” Kincade ezredes (47), az 5. repülõ kiképzõ osztagba beosztott oktató pilóta és Travis B. Wilkie (23), a 71. tanuló századba beosztott pilóta, a T-38C Talon kiképzése során megölték. misszió a légierő kiadványa szerint.

Howard Altman

2019. november 22.

Pettus úgy véli, hogy Kincade ezen a ponton átvette az irányítást, kiegyenlítette a szárnyakat, megállította a csúszót és erősen visszahúzta a botot, hogy megpróbáljon átrepülni a második T-38-ason, de nem volt elég sebessége ahhoz, hogy elérje.Repülőgépük jobb futómű-ajtaja érintette a második gép bal szárnyát, és megfogta a szárnyat a jobb fő futómű szintje és a futómű ajtaja között.

Ez a T-38-asra ítéltetett, hogy gyorsan jobbra gördült üsse meg a második gépet a szárnyával, és görgessen tovább a második síkon, amíg az a földre nem ütközik, és mindkét pilóta életét vesztette.

Nem tudni, fontolgatták-e a kilökést, a jelentés mondta, de az a döntés, hogy folytatják a harcot, hogy elkerüljék az ütközést a többi repülőgéppel, valószínűleg megmentették a másik két pilóta életét.

A jelentés szerint Kincade oktatótársai következetesen azt mondták, hogy “az egyik legtehetségesebb és legelkötelezettebb T-38C oktató pilóta. ts a Vance-nél. ” Néhányan azt mondták, hogy mivel nagyon bízott képességeiben, kényelmesen engedte, hogy a hallgatói hibák tovább haladjanak, mint más oktatók, így a hallgatók jobban tanulnak hibáikból. De a nyomozó szerint nem volt bizonyíték arra, hogy Kincade repülés közben valaha is figyelmen kívül hagyta a biztonsági intézkedéseket. hogy a veszély növekedésével korábban átvegye az irányítást a gép felett. A nyomozó úgy véli, hogy Kincade nem tudta, hogy Wilkie jobbra fordította a kormányt, amíg meg nem kezdődött a gyors gurulás, ekkor az ütközés elkerülhetetlen volt, áll a jelentésben.

“Fáradt régi gép”

De Wilkie szülei szerint soha nem kellett volna Kincade felelőssége megmenteni mindkét életüket, miközben “rendkívül bizonytalan manővert hajtott végre egy rendkívül fáradt régi gépen”, ahol az apró, másodpercekre eső hallgatói hibák végzetesnek bizonyultak, mielőtt az oktatók eljutottak volna esély a válaszadásra.

“Nem gondoljuk, hogy a Légierő jól cselekszik a repülőjeink és a légiutas-kísérőink részéről, ha arra kötelezik a hallgató pilótákat, hogy formációban szálljanak le egy olyan régi repülőgépben, hogy nem működik olyan reagálva, mint amennyi szükséges az életvesztés megelőzéséhez. ”- mondták Wilkie szülei. A légierő 1961-ben kezdte el repülni a T-38-at.

Azt is elmondták, hogy a jelentés figyelmen kívül hagyja a T-38 veszélyes hajlamát megfordulni, miközben kis sebességgel landol.

Wilkie szülei felszólította a légierőt is, hogy gyorsítsa fel a T-38 – amelyet a légierő 1961-ben kezdett el használni a képzésre – lecserélése a T-7A Red Hawkra.