Ha nyaral, és az autó hátsó részén vadászat és horgászat van sebességváltó, talán még egy nagy fogás, plusz egyéb “közúti átölelő súly”, valószínűleg ez okozza a fényszóró problémáit. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha kamionjával pótkocsit húz, és az elülső végét úgy kényszeríti a levegőbe emelkedni, mint egy kétoldalas fogszabályozó… Ez a plusz súly eléggé lenyomja a hátulját, hogy felfelé billenjen az elülső részen és a gerendákon. Ha életstílusának részeként rendszeresen szállít nehéz hátsó tehereket, az egyetlen igazi gyógymód egy pár teherszintbeállító légsokk .

Azonban a legtöbb esetben a fényszóró célja ment ne, és egyszerűen újra kell állítani. Miért? Az első fényszóró egység cseréje minden bizonnyal megteheti – a gyártási tűrések halmozása befolyásolhatja a szerelvény üléseinek módját. Még egy új halogén izzó is felelős lehet, bár ez kevésbé valószínű. Olyan normális dolgok, mint a csomagtartóban lévő poggyász, az üzemanyag-mennyiség a benzintartályban, a gumiabroncsnyomás és a felfüggesztés beállítása mind problémát okozhatnak a fényszóró-irányító részlegben.

És a fényszóró-célzás nem tart örökké, Különösen akkor, ha az egység meglazul és elmozdul, vagy ha a jármű felfüggesztése megereszkedik.

Számos modell (különösen a Hondas és az Acuras) buborékszintje van a fényszóró-egységben a függőleges irányítás ellenőrzése érdekében. Ez megkönnyíti a nem kívánt dőlés diagnosztizálását. Csak győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok nyomása megfelel a specifikációknak, és a jármű vízszintes talajon van (ellenőrizze az asztalos buborékszinttel sík felületen). Félig tele legyen az üzemanyagtartály, és legyen valaki a vezetőülésen. Szükség esetén helyezze át az autót, hogy vízszintes helyet kapjon. Ugráljon néhányszor felfelé és lefelé az autó elülső részének mindkét oldalán, hogy beállítsa a felfüggesztést. Mérjen a fényszórók bármely kényelmes rögzített pontjától a talajig; a méréseknek 1/2 hüvelyken belül kell lenniük, ami azt jelzi, hogy a szuszpenzió egyik oldalon sem ereszkedik meg túlzottan. Ezután keresse meg a függőleges beállítót, és fordítsa el a buborék középpontjába.

Még akkor is, ha a fényszóróinak van buborékszintje, szigorúan függőleges célra szolgál. Ritkábban fordul elő, de mégis lehetséges, hogy a fényszóró célja vízszintesen ki van kapcsolva. A bal oldali fényszóró a szembejövő autókra irányulhat, nem pedig egyenesen előre, vagy kissé jobbra, és ez ugyanúgy bosszantó. De lehet, hogy szerencséd van. Néhány függőleges irányú buborékszintű autó rendelkezik vízszintes irányú irányjelzővel is (itt ismét a Honda és az Acura). A jelző alaphelyzetbe állításához csak el kell fordítania az állítót.

A legtöbb járműnél azonban ez nem ilyen egyszerű, mert nincs buborékszint vagy vízszintes irányjelző. Csak az állítók vannak, és néhány autóban csak függőleges célokra. Ha a vízszintes cél ki van kapcsolva, és nincs vízszintes beállító, akkor az a probléma, hogy a ház mechanikusan illeszkedik az elülső végbe, és ehhez csak annyit tehet, hogy a ház egyik oldalát elzárja – ez egy vágás és próbálkozás művelet – amíg a fénysugár beállítása nem lesz elfogadható.

A fényszóró megfelelő célja kritikus. Ellenőrizze a célt egy sofőrrel az autóban, és töltsön tele benzint. A tompított fénysugárnak (a) kissé a lencse középpontja alatt kell lennie (b), hogy elkerülje a káprázást a szembejövő forgalomtól, és csökkentse az esős vagy havas időben bekövetkező fényvisszaverődést. A levágás kanyarjának ugyanarra a célra kissé a sáv közepétől jobbra kell lennie. Ez megvilágítja az autó előtti útfelületet, valamint a jobb oldali szegélyterületet.

Szokásos eljárás szerint sík és vízszintes felhajtót használnak egy szürke vagy tompa fehér fal felé nézve. perifériás fényforrástól mentes (esetleg a garázs hátsó fala, a belső világítás nem világít). A falon lévő szabad térnek legalább a jármű szélességének és oldalanként további 2 lábnak kell lennie. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását – megfelelőnek kell lenniük.

1. Győződjön meg arról, hogy az autó vízszintes talajon van, ha jó ácsszintet használ a jármű oldalán – egy terepjárón próbálja ki a tetőt, a legtöbb autónál pedig az ajtókeretet. Parkolja le az autót, hogy pontosan 25 láb legyen a faltól a fényszórók homlokzatáig – ne becsülje.Néhány kivétel a Toyota, amely 10 láb, a Pontiac GTO 15 láb, és a Chrysler, amely egyes modelleknél 33 láb. Ugyanakkor a 25 láb. eljárásnak kielégítő eredményeket kell hoznia a legtöbb jármű esetében. Mindig használjon mérőszalagot.

2. Ellenőrizze a felfüggesztés menetmagasságát oldalról oldalra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e túlzott rugózás.

3. Most nagyon sok gondos mérés következik. Először azonosítsa az egyes tompított fényszórók fizikai középpontját – a mai többlámpás házakkal valójában kapcsolja be a lámpákat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelő lámpával rendelkezik-e. Néhány fényszóró közepén egy kis pont vagy kör található. Készítsen szalagot keresztezve az egyes lámpák közepén, és függőleges szalagot a szélvédő közepén. Mérőszalag segítségével tegye a megfelelő igazítási jeleket a falra.

4. Ennél a résznél lehet, hogy az alapoktól fogva mérhet a falnál, de könnyebb (és kétszeres ellenőrzés esetén jó) a járművet nagyon közel hozni a falhoz. Ezután ismét ragasztószalaggal helyezze át a helyeket a falra (esetleg egy buborékszintet használva a jármű és a fal közötti rés áthidalására, a pontos átvitel érdekében). A falon tegye a szalagvonalakat nagyon szélesre – alapvetően egyetlen vízszintes vonalat a fényszórók mindkét középvonalához, és egy függőleges szalagot a jármű középvonalához – és elég hosszúnak, hogy a járművet és a vonalak keresztet alkotnak. Készítse el a középső függőleges keresztező szalagokat maguknak a fényszóróknak körülbelül 2 láb hosszúságban a falon. Bármely beállítás pontossága csak olyan jó, mint a referenciapontok. Valójában célszerű szalagcsíkokat fektetni a talajra a hátsó gumiabroncsok középpontjába, hogy amikor a faltól meghatározott távolságra hátralép, biztos lehet benne, hogy megtartotta az abroncs teljes illesztését. járművet a falhoz. A szélvédőn lévő szalag és a fal középvonala szintén hasznos vizuális segédeszköz lehet.

5. Ezután keresse meg a fényszóró beállításait. Ha veterán szombati szerelő vagy, ez úgy hangozhat, hogy “viccelsz”, de komolyan gondoljuk. Az állítók korábban a zárt fényszóró-egységek külső peremén voltak. De a kvarcos halogén izzókra váltva , a fényszóró egységek hátulján vannak. Egyes gyártók egyszerűen eltemették vagy eltüntették a vízszintes állítókat. Tehát megtudhatja, mi van, és hol van.

Számos “mainstreamet” láttunk ”Autók (igen, ideértve a General Motors-t is), a ház alján található függőleges állítókkal. Nem baj, ha nincs semmi az állító útjában, de láttuk az akkumulátort, a hűtőfolyadék tartályát, még a blokkolásgátló fék működtetőjét is mögötte. Előfordulhat, hogy el kell távolítania a ház mögötti elemeket, hogy megerősítse az állítók helyét, vagy akár szerszámot is lehessen tenni az állítóra.

Miután megtalálta az állítókat, tegye vissza a járművet a 25-ig. -ft. jelölje be és kapcsolja be a tompított fényeket – tegye ezt sötét éjszakán. Üljön egy utas a vezetőülésbe. Blokkolja az egyik fényszóró fényét, de nem úgy, hogy letakarja a fényszóró egységet (annyira felmelegedhet, hogy megolvasztja a műanyag lencsét). Egy konyhaszék, amelynek kabátja a lökhárítótól pár méterre a hátára van terítve, jól működik.

6. Nézze meg a fal mintázatát. Függőleges cél: A gerenda legintenzívebb részének a fényszóró vízszintes szalagvonalának középvonalánál vagy alatt kell lennie. Vízszintes cél: A fénynyaláb intenzív részének a fényszórószerkezet függőleges középvonalától jobbra kell lennie.

A specifikációk eltérnek, és ha az állami ellenőrzési rendszer ellenőrzi a fényszóró célját, akkor annak saját specifikációi lehetnek, amelyeket természetesen használnia kell. Ellenkező esetben tartsa be a gyártó előírásait (a szervizkönyvek világítási szakaszaiban), ha rendelkezésre állnak. A mai fényesebb fényszórókkal a lehető legbarátságosabbnak akar lenni a szembejövő autókkal szemben, anélkül, hogy befolyásolná az előrelátást.

Néhány példa a tipikus járművek gyári specifikációira (a fényszóró vízszintes középvonala alatt mérve): nulla távolság a General Motors-nál, kevesebb, mint 1/2 hüvelyk a Toyota-nál (10 láb távolságnál), kevesebb, mint 1 hüvelyk és valamivel több, mint 3-1 / 2 hüvelyk a Nissan járműveknél, és 2-6 hüvelyk Chrysler Group járművein. Ha nincs specifikációja (vagy nincs buborékszintje a szerelvényben), akkor a középvonal alatt 25 lábnál legalább 2–4 hüvelyknek elfogadhatónak kell lennie, bár valamivel biztosabban kiküszöböli a szembejövő járművek panaszait. Lehet, hogy kissé nehéz meghatározni a nyaláb legintenzívebb részének közepét, de a vízszintes vonal felett nagyon kevésnek kell lennie a teljes nyaláb felső szélének. A “rúgás” a minta azon része, ahol a fény a normális határérték fölé vetül. Ennek célja a jobb oldali tárgyak, például a közúti jelzőtáblák vagy a gyalogosok megvilágítása anélkül, hogy vakító fényt vetnének a szembejövő forgalomra.

hogy kiigazítson?Először ugráljon az elülső oldal mindkét oldalára, hogy stabilizálja a felfüggesztést, majd fordítsa az állítót egy negyed fordulattal és nézze meg. A sugár legintenzívebb részének vízszintes célját a gyártó specifikációi adhatják meg. Ha nem, akkor a szembejövő autók számára a barátságos beállítás 2–4 hüvelyk, a fényszórószerkezet függőleges középpontjától jobbra. A General Motors ultrabarát beállítása az, hogy az egyes fénysugarak intenzív részének bal széle egybeessen a fényszóróegységek fizikai függőleges középvonalaival és közvetlenül a vízszintes középvonal alatt. Ismételje meg az eljárást a másik fényszóró esetében is, és igyekezzen a fényszóró legnagyobb részét a lehető legközelebb állni az első fényszóró beállításához.