Fulton gőzhajója

Ehelyett Robert Fulton, az Európában már jól ismert amerikai haladni kezdett egy gőzhajó fejlesztésében. A brit történészek hajlamosak voltak tagadni közreműködését, és feltételezett brit találmányok kalózkodásának tulajdonították őket. Bebizonyosodott, hogy nem tudta volna kalózkodni a Charlotte Dundas terveivel, de a lemez nagyrészt korrigálatlan maradt. Fulton a gőzhajó „találmánya” alapvetően attól függ, hogy képes-e Watt gőzgépekre vonatkozó szabadalmait felhasználni, amire a Fitch nem tudott. Miután hosszú évekig kísérletezett gőzhajókon, a 19. század első évtizedére Fulton megállapította, hogy a lapátos kerekek voltak a leghatékonyabb eszközök a hajó meghajtására, ez a döntés a közép-atlanti államok torkolati folyói számára megfelelő döntés volt. Fulton 1803. augusztus 9-én épített és tesztelt egy gőzhajót, amely négyszer futott a Szajna folyó Quai de Chaillot-jáig. Párizsban. Mivel óránként nem haladta meg a 2,9 mérföldet – lassabb, mint egy gyors séta -, ezeket az eredményeket legkevésbé marginálisnak tartotta.

Fulton 1806 decemberében visszatért az Egyesült Államokba, hogy sikeres gőzhajót dolgozzon ki. társával, Robert Livingston-szal. New York államban a gőzhajózás monopóliumát korábban Livingstonnak, a gazdag Hudson-völgyi földbirtokosnak és az amerikai miniszternek Franciaországban biztosították. 1807. augusztus 17-én az akkor egyszerűnek nevezett y az “North River Steamboat” észak felé gőzölgött a Hudsonon az állami börtönből. Miután éjszakázott Livingston Clermont-i birtokán (amelynek nevét azóta is hibásan alkalmazták magára a hajóra), a “North River Steamboat” nyolc órával később Albany-ba ért, miután átlagosan öt mérföld / órás sebességgel futott (az áramlással szemben). Ez olyan hosszú és viszonylagos mechanikai sikerű utazás volt, hogy nem lehet ésszerű kérdés, hogy ez volt az első minősítés nélkül sikeres gőzhajó-próba. A kereskedelmi szolgáltatás azonnal megkezdődött, és a hajó másfél kört körbe New York City és Albany minden héten. Számos fejlesztésre volt szükség a menetrend szerinti járat létrehozásához, de a kísérlet kezdetétől Fulton és Livingston folyamatos szolgáltatást nyújtott, gőzhajókat adott hozzá, útvonalakat terjesztett más folyókhoz és hangokhoz, végül 1811-ben , megkísérelte létrehozni a gőzhajó szolgáltatást a Mississippi folyón.

A Mississippi tárgyalása korántsem volt sikeres, de nem maga a gőzhajó miatt. tonnán Livingston és munkatársa, Nicholas Roosevelt Hudson River hajóinak egy példányát New Orleans néven Pittsburgh-ben építették. 1811 szeptemberében az Ohio folyón lefelé indult, könnyű utat tett Louisville-ig, de mélyhuzatú torkolati hajóként ott kellett várnia, amíg a víz áramlása kissé megemelkedett. Végül a csatorna mélységéig legfeljebb öt centivel kevesebbet húzva New Orleans lefelé tartott. Valószínűtlen egybeesés következtében a gőzhajó az ohiói vízesés alatti medencében pihent meg, mielőtt az első sokk érezte volna az új madridi földrengést, amely az Egyesült Államok valaha feljegyzett legsúlyosabb temflora. A földrengés kidobta a vizet Ohióból, majd Mississippiből, megtöltve e folyók árterét, jelentősen megváltoztatva csatornáikat, és ezeket a csatornákat kifakított fákkal és törmelékekkel fojtogatva. Amikor New Orleans végül célba ért, nem küldték újra észak felé azon a szolgálaton, amelyre építették. Megállapították, hogy az Egyesült Államok északkeleti részének mélyebb és szélesebb hangjain és torkolatain használt gőzhajók alkalmatlanok a szárazföldi patakokra, bár szélesek is. Végül a legfeljebb 9–12 hüvelyk vizet felvonultató csónakok sikeresnek bizonyultak a Missouri folyó nyugati irányban Montanába és a Vörös folyó déli irányába történő navigálásában; ez a gőzhajózási minta elterjedt Amerika belsejében, valamint Ausztrália, Afrika és Ázsia belsejében.