• Matthew Johnston
• 2020. május 28.
• Légi közlekedés

A repülőgép-tengelyek alapjai: Pitch, Yaw and Roll

Miközben a magánbizonyítvány megszerzésének folyamatában a pilóták az egész földi iskolában elmélyülnek a repülés fortélyaiban . Fontos megismerni és megérteni a repülőgép-tengelyeket és az alapvető erőket, amelyek a repülőgépre vetik magukat, valamint a velük való munkavégzés módját, nem pedig ellenük.

Az ezt pilóták biztonságosabbak az égbolton, védve a vészhelyzetek ellen, és jobban felkészült a jövőbeni és intenzívebb tanulmányokra. A hangmagasság, az ásítás és a gurulás repülőgép-tengelyével végzett munka mind az osztályteremben, mind a pilótafülkében megtanult feladat.

Mi az a pálya, az ásítás és a tekerés?

A repüléstanuló pilóták első aspektusát a repülőgép tengelyének koncepciója kell, hogy megértse: a repülőgép repülése háromdimenziós feladat. Ez nem olyan, mint egy gépjármű vezetése az utcán vagy a hajó vitorlázása a víz felszínén. Amint egy repülőgép az égen van, ez a három dimenzió hatással van rá, és a jó pilóta megérti, hogy ez mit jelent.

Legalább működő megértés szerzése arról, hogy a hangmagasság, az ásítás és a kanyarodás hogyan alkalmazható a repülőgépeken művelet, függetlenül az alakjától vagy attól, hogy mekkora vagy kicsi lehet. A legimpozánsabb léghajótól a legkisebb vitorlázóig ezek a repülőgép-tengelyek az ég minden mesterséges tárgyánál működnek.

A hangmagasság alapjai

A hangmagasság a repülőgép forgására utal. oldalirányú tengely körül. Ez felfogható a repülőgép “fel és le” vagy “bólogató” mozgásaként. A hangmagasság ellenőrzése különbözteti meg a legvilágosabban a repülőgép üzemeltetését az égen a Földhöz kötött járművektől. Ez magában foglalja a repülőgép manőverezését a kifutón. A hangmagasság tengelye a repülőgép szárnyai mentén fekszik. Nem számít, milyen hosszú vagy rövid, hátrafelé vagy előre repül a repülőgép szárnya, a hangmagasság tengelye mindig kilencven fokos szögben van a repülőgép közepével szemben. Ez más néven oldalirányú tengely vagy keresztirányú tengely.

A pilóták a felvonó használatával szabályozzák a hangmagasságot. A lift felvonót hoz létre a repülőgép számára. A repülőgép vízszintes stabilizátorán ül. A hangmagasság megértésére a pilóta nélküli repülés korai szakaszában került sor; az első sikeres pilóta nélküli repülőgép, a Wright Brother 1903-as Wright Flyerje lifttel büszkélkedhetett, bár külön volt a kormánytól. Manapság a legtöbb repülőgép kombinált kormányral és lifttel rendelkezik.

Ha a repülőgép liftjei felfelé dőlnek, a szárnyakon több az emelés, a faroknál pedig kevesebb. Ezért a repülőgép felemelkedik. Ennek fordítottja akkor történik, amikor a pilóta a föld felé akarja irányítani a repülőgépet. Lefelé vezeti a liftet, és az emelés nagyobb a farkán, mint a szárnyain. Egy éles vagy sekély támadási szög vezérli a hangmagasság mértékét.

Az ásítás alapjai

A legtöbb hallgató pilóta gyorsan megérti az ásítás fogalmát, mivel a repülőgépnek ez a mozgása a leginkább analóg az autóvezetéshez, ezért általában ismertebb. Az ásítás jó leírása az, ha elképzeljük, hogy a repülőgép előre-hátra „forog” a levegőben jobbra és balra. Gondoljon arra, hogy a szárnyak hol helyezkednek el egy repülőgépen, és képzeljen el egy merőleges vonalat rájuk. függőleges tengelynek is nevezik. A repülőgép e “vonal” körül forog fordulni. Ha gondjai vannak ennek a koncepciónak a megjelenítésével, gondoljon arra, hogy álljon a lábának gömbjére, és balra és jobbra csavarja vagy forgassa a súlyát.

A Yaw-t a repülőgép kormánya irányítja. A modern repülőgép kormányok a farkon vannak elhelyezve, zsanérokkal. A kormányt pedálokkal működtetik. A kormány a repülőgép csűrőivel együtt jobbra és balra tolja a farkát, hogy a repülőgépet ezen a tengely mentén irányítsa. Parancsra a kormány elmozdítja a függőleges stabilizátor szárnyának alakját. Ez növeli az ellenállást, és a repülőgép ennek megfelelően mozog. A kormányokat azonban nem használják a repülőgép forgatásához, amíg repül. Ez elakadást okozhat. Sokkal hatékonyabb, ha a pilóta a gurulási tengely irányításán dolgozik, amikor a repülőgép megfordul.

A gurulás alapjai

Egyesek összekeverik az ásítást és a kanyart a tanulás során. a repülőgép három repülési tengelye. A különbség a kettő között az, hogy az ásítás “bal és jobb” mozgás. A gördülést jobban meg lehet érteni a repülőgép szárnyainak összefüggésében. A tekerés a repülőgép előre-hátra ringató mozgása. Ismét gondolkodj háromdimenziósan; tekercsben a repülőgép szárnyai felfelé és lefelé dőlnek. Amikor a bal szárny felfelé dől, a jobb oldalt szükségszerűen lefelé kell fordítani, és fordítva.

A gördülést a repülőgép csűrői vezérlik. A csűrők, mint a kormányok A kormánylapáttal ellentétben azonban a csűrők mindkét szárnyon a hátsó szélen helyezkednek el.Együttműködnek egymással, hogy a repülőgépet abba az irányba irányítsák, ahová a pilóták szeretnének menni. A nagy repülőgépek spoilereinek nevezett csűrő helyett, amelyek a szárny közepe közelében helyezkednek el, nem pedig a hátsó élnél, hogy irányítsák a gurulást. A spoiler a szárny alakjának megváltoztatásával és a légáramlás átirányításával gyorsabb partot eredményez. (A gyorsabb repülőgépek használhatnak egy kombinált repülésvezérlő felületet, amelyet spoilernek neveznek.)

A Wright Brothers and Roll

A roll megértése az, ahogyan a Wright Brothers megkülönbözteti magát a többi repülési úttörőtől. Kerékpáros mérnöki hátterük, nehezen megszerzett mechanikai alkalmasságuk és a madarak repülésének tanulmányozása, valamint a házi szélcsatornájuk eredményei segítették a gurulást. A testvérek teljes szárnyas irányítása a tekerés ellenőrzésére utánozta a madár szárnyait és a kerékpár gumiabroncsának csúszását. Tudták, hogy a sikeres és ellenőrzött repüléshez stabilan kell tartaniuk a repülőgép közepét, miközben a szárnyak segítik az emelést. A testvérek szabadalmaztatták a Wright Flyer számára tervezett szárnyvetítő rendszert. Azáltal, hogy kitalálták, hogyan kell működni ezzel a repülési erővel, ezek a saját nevelésű testvérek elindították az úttörő életkorot, ha a repülés.

A repülőgép-tengelyek fontossága

A repülőgép-tengelyek alapvető fontosságúak annak megértésében, hogyan repülőgép repülni fog. Amint egy pilóta elsajátítja az ásítást, az ásítást és a gurulást, azon az úton van, hogy sikeres pilótává váljon. A Kaliforniai Repüléstechnikai Egyetem repülési képzést biztosít Kalifornia déli részén. A CAU biztosítja a repülési képzés alapvető elemeit, ugyanakkor programokat kínál a repülés karbantartásában, a repülési feladatokban és az üzleti adminisztrációban is. Érdekel egy repülési karrier? Vegye fel velünk a kapcsolatot még ma.

Lift emelés: A repülőgép szárnyainak kialakítása

Mr. Matthew A. Johnston több mint 23 éves tapasztalattal rendelkezik az oktatásban betöltött különböző feladatok ellátásában, és jelenleg a Kaliforniai Repüléstechnikai Egyetem elnökeként dolgozik. Tagságot fenntart, és támogató résztvevője számos repülést népszerűsítő és érdekképviseleti szövetségnek, köztük az Egyetemi Repülési Egyesület (UAA), a Regionális Légitársaságok Szövetsége (RAA), az AOPA, az NBAA és az EAA a Fiatal Sas programmal. Büszke a légitársaságokkal, repülési vállalkozásokkal és egyedi repülési szakemberekkel folytatott együttműködésére, akik vele együtt dolgoznak a Kaliforniai Repüléstechnikai Egyetem fejlesztésében, mint a repülési szakemberek oktatásának vezetője.