450 tonna rakomány szállítására képes, a BelAZ 75710 a bolygó legnagyobb dömperje, és rá van építve fejlett, nagy szilárdságú acél (AHSS)

A 6 millió dolláros áron futó, hatalmas, 360 tonnás teherszállító járművek hatszor erősebbek, mint egy F1-es versenyautó, és több mint 20 méter hosszúak. Két 16 hengeres, négyütemű dízelmotor működteti őket, amelyek mindegyike 2300 lóerővel rendelkezik, és négy villanymotor áramellátására termelnek áramot, így elérhetik a maximális 64 km / h sebességet.

A hatalmas hasznos teher mozgatása üzemanyagigényes folyamat, és A 75710 dízel fogyasztása becslések szerint 1300 liter / 100 km, de egyetlen motorral is futtatható, ha nincs terhelve, így üzemanyagot takaríthat meg.

Ez a fajta erőforrás-hatékonyság központi szerepet játszik a világ legnagyobb alapjainak tervezési alapelveiben. teherautó.

Videó: © Telegraph Media Group Limited 2016

Nagyobb a jobb

A BelAZ gyártó ezt a gigantikus járművet azzal a céllal hozta létre, hogy növelje a kőfejtők és az aknák gyártásának hatékonyságát. A hagyományos teherautókhoz képest 25% -kal nagyobb teherbírású teherautó tervezésével képesek voltak minimálisra csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ami alacsonyabb terhelésenkénti költségeket eredményezett.

“A fő motiváció a gyártás volt. a legnagyobb teherautó, amely a legkevesebb üzemanyag-fogyasztással képes a legtöbb kapacitást biztosítani. ”- mondja Leonid Trukhnov, a BelAZ bányászati járművekért felelős főtervezője.

” Láttuk hogy a nagy szilárdságú acél volt a legjobb választás, amikor elkezdtük a mozgatható felfüggesztés megvitatását. ”

Vladimir Zagorsky, a BelAZ felfüggesztéstervező mérnöki osztályának vezetője

Ennek elérése komoly mérnöki kihívást jelentett, mivel a hasznos teher növekedéséhez általában a gumiabroncs méretének megfelelő növekedése szükséges, és nem voltak elég nagy méretű gumik. A BelAZ megoldása az volt, hogy a 75710 súlyeloszlását elmozdította.

A hagyományos dömper teherautójának körülbelül 70 százaléka a hátsó tengelyen helyezkedik el, így a teherbírás növelése érdekében ezt a súlyt egyenletesen kell elosztani a teherautó váza.

Ennek elérése érdekében a 75710 elöl és hátul négy gumival rendelkezik, mozgatható tengelyrendszerrel, amely lehetővé teszi a hasznos teher jellemzői alapján történő beállításokat.

A BelAZ 75710 20,6 m hosszú, 8,16 m magas és 9,87 m széles

Acélból készült behemót

A 450 tonnás rakomány rendkívüli fizikai követelményei miatt korszerű, nagy szilárdságú acélt választottak a forgókocsi gyártásához, amely a keretet összekötő felfüggesztőrendszer részét képezi. tengely.

“Láttuk, hogy a nagy szilárdságú acél volt a legjobb választás, amikor elkezdtük tárgyalni a mozgatható felfüggesztést” – mondta Vladimir Zagorsky, a BelAZ felfüggesztéstervező mérnöki részlegének vezetője. rtment. “A kialakítás négy elülső és hátsó gumiabroncsot igényelt, valamint a négykerék-meghajtást, amely új felfüggesztési megoldást igényelt.”

A tengelyfelfüggesztés rendszerében használt acél az SSAB Weldox 700F-je, amely lehetővé teszi csökkentett vastagság mellett, megtartva a hatalmas terhelések kezelésének képességét. A Weldox egyesíti rendkívüli szilárdságát a nagy hegeszthetőséggel, ami azt jelenti, hogy az alkatrészeket az SSAB elő tudja gyártani Svédországban, majd összeszerelni a BelAZ belorusziai telephelyén.

A teherautó váza a Hardox 450 – az SSAB másik nagy szilárdságú acéljának – hegesztett szerkezetéből áll, amely rendkívüli ellenállást biztosít a testnek a kopásnak, a fáradtságnak és az ütéskárosodásnak.

A 75710 a teherhordó járművek csúcsát képviseli, képes működni a világ legsúlyosabb körülményeiben, -60 ° C-ig és majdnem 5 km-rel a tengerszint felett. Kapacitását tekintve tiszta 90 tonnával is felülmúlja legközelebbi riválisát.

A fizikai ellenálló képesség az ilyen monumentális hasznos teher szállítására, és biztosítja a hatékonyságot A velük járó nyereség lehetetlen lenne az ultrakategóriás dömper magját képező nagy szilárdságú acélok nélkül.