Az autótulajdonosok gyakran ellentmondásos tanácsokat kapnak az olajszűrőkről. A járműtulajdonosok kézikönyveinek, telepítőinek, gyors kenőanyag-kezelőinek, szerelőinek és kiskereskedelmi ügyintézőinek véleménye eltér. A valóság az, hogy az olaj és a szűrők terén az egyetlen helyes válasz a testre szabott válasz.

Az emberek különböznek. A vezetési körülmények különböznek. Az egy mindenki számára megfelelõ megközelítés nem érvényes az olajszûrõk esetében.

A tiszta olaj motivációja

A szilárd szennyezõdések kezelése a dízel- és benzin forgattyúház-olajok jól dokumentált hatással vannak a motor megbízhatóságára. A kopás és a megbízhatóság mellett a részecskeszennyezés hatással lehet az üzemanyag-takarékosságra, a kenőanyagok élettartamára és a környezeti problémákra is.

Megnövelt élettartam és a karbantartási költségek csökkenése általában a jó szűrési gyakorlatot követő járművezetők jelentik.

Míg a tiszta olaj előnyei jelentősek, az autómotorokhoz gyakran előírnak alacsony minőségű szűrőket.

Fontolja meg ezt, Az egyik motorgyártó tanulmánya szerint a 10 mikronnál kisebb részecskék körülbelül 3,6-szor nagyobb kopást (rudak, gyűrűk és főcsapágyak) okoztak, mint a 20 mikronnál nagyobb részecskék. A tipikus autóipari olajszűrők eltávolítják a 40 mikron és annál nagyobb részecskéket.

GM-tanulmány – A szűrés hatása a motorra Wear

A General Motors AC Delco részlege dízelmotorokat tesztelt, és nyolcszoros javulást állapított meg a kopási arányban és a motor élettartamában alacsonyabb kenőolaj-szennyezőanyag-szint mellett.

A dízel- és az autómotorokkal kapcsolatos kapcsolódó tanulmányban a General Motors beszámolt arról, hogy “egy 40 mikronos szűrőhöz képest a motor kopása 50% -kal csökkent 30 mikronos szűréssel. Hasonlóképpen a kopás 70% -kal csökkent a 15 mikronos szűrés ”. Olvassa el ezt újra. Ez sok motivációt jelent a tiszta olaj számára!

A szilícium-dioxid a motorod legrosszabb ellensége

Sokféle szennyező anyag képes bejutni a motorba olaj, és a legtöbbjük romboló potenciállal rendelkezik. Ide tartoznak a víz, a glikol, az üzemanyag, a nem megfelelő olaj, szennyeződések, koptató törmelék stb. A szilárd szennyeződéseket általában a legpusztítóbbnak nevezik. . A szilícium-dioxid és a szilikátok (szilícium-dioxid formák) a földkéreg nagy részét természetes talajok és terepporok alkotják.

Általában a kenőolaj porral (szilícium-dioxiddal és alumínium-oxiddal) történő külső szennyeződését tekintik. mint a motorok felületére leginkább káros. Hivatkozásként mindkét közös részecske keményebb, mint egy hack fűrészlap. A motor alkatrészeinek felülete nem olyan kemény, mint egy hack fűrészlapé.

A levegőben szálló homok és por részecskék mérete, alakja és koptató tulajdonságai eltérnek. Egy motorban a terep por bejutása elsősorban a levegő beszívásán keresztül történik. A hatékony légszűrők eltávolítják a motor legalább 99% -át.

A maradék nagyon apró részecskékből áll, amelyek áthaladnak a légszűrőn. Ezek a szubmikron méretű részecskéktől a 10 mikronig terjedő és annál nagyobb részecskékig változnak.

Ez a koptató por áthalad a dugattyúk, a gyűrűk és a hengerfalak között. Sok részecske végül a motorolajban szuszpendálódik. Az olajréteg-hézaghoz hasonló méretű részecskék okozzák a legnagyobb kárt.

A munkaterületnél kisebb részecskék egyenesen átjutnak, minimális kárt okozva. Ezzel szemben a hézagnál nagyobb részecske félresöpörődik, és kevés kárt okozhat. Egy motorban a dugattyúgyűrű és a hengerfurat közötti távolság rendkívül kicsi, jellemzően 5-10 mikron.

Referenciaként a hüvelyk ezredrésze 25 mikron, és egy vékony emberi a haj 75 mikron. Az emberi lények csak 40 mikron vagy annál nagyobb tárgyakat láthatnak, a baktériumok nagyjából 1-3 mikronosok.

Mint mindig a motorolajoknál, a milliliter olajra eső kicsi részecskék száma sokkal nagyobb mint a nagy részecskék száma. A tipikus közúti por tömegének körülbelül 80 százaléka kisebb, mint 25 mikron.

A kis részecskék magas koncentrációja a motorolajokban annak is köszönhető, hogy a kis részecskék hajlamosabbak a környezet behatolására. A nagy részecskék törékenyebbek és hajlamosak egyre több apró részecskévé törni. Ezenkívül a nagy részecskéket könnyebben szűrhetjük és távolíthatjuk el a gödörbe telepítéssel.

Ha a porszemcsék bejutottak egy olajfóliába, ha megfelelő méretű, át tud hidalódni a két felület között.Ez semmissé teszi az olajfilm hatását. Az elsődleges hatás egy vágás vagy „karcolás”, amikor a közbeiktatott részecske az ellentétes felületeken keresztül húzódik és gördül.

Másodlagos hatás lép fel a gördülő érintkezőknél. A részecske kis területére koncentrált terhelés vezet a nagy felületi fáradtsághoz, a gödrökhöz, és végül a nagyobb kráterekhez vagy foltokhoz.

A részecskék okozta kopás és meghibásodás szabályozásában az elsődleges prioritás minden gyakorlati intézkedés megtétele, hogy a por ne kerüljön a motortérbe. >

Annak ellenére, hogy a benzinmotorok zárt forgattyúházakat használnak, a részecskék még mindig bejuthatnak új olajjal a piszkos mérőpálcákon és a mérőpálcákon, a hibás légtisztítókon stb. keresztül. A következő alapvető cél a megfelelő olajszűrő kiválasztása.

Olajszűrő kiválasztása 101

Ugyanezen okokból fontos a motorolaj kiválasztásának testreszabása, számos hasonló lehetőség és szempont létezik, amelyeket a motorolajszűrő kiválasztásakor kell navigálni.

Valójában annyi van az autószűréssel kapcsolatos kérdések, hogy csak erről a témáról lehetne egy kis könyvet írni. Lehet, hogy valamikor megírjuk ezt a könyvet, de most ez a cikk csak az olajszűrő kiválasztásának alapvető tényezőit mutatja be – összefoglalva az alábbi listában:

1. Méret és rögzítési hatékonyság

2. Szennyeződéstartó képesség

3. Nyomás-áramlás

4. Tervezés és gyártás integritása

Olajszűrő felépítése

Kezdjük azzal, hogy az olajszűrő működési elvéről beszélünk. A gépjármű-motorolajokhoz használt szűrők közvetlenül az olajszivattyú után helyezkednek el. Az autók gyárilag teljes áramlású olajszűrőkkel vannak felszerelve, de néhány barkácsoló beépíti a bypass olajszűrőket is.

Az autómotor-olajszűrőket néha spin-on-ként emlegetik, mivel a szűrőelem egy dobozban helyezkedik el, amely egy alaplemezhez van rögzítve, amelyet a menetes rögzítőoszlopra és a motortömbön lévő fejlécre forgatnak.

Tömítés vagy O-gyűrű biztosítja a tömítést az alaplemez és a fejlemez között. Az olaj az alaplemez külső oldalán lévő nyílásokon keresztül jut be a kannába, a szűrőpapíron (hordozón) át és a középső csőbe kifelé-befelé halad.

A középső csőből az olaj átmegy az alaplemezt, majd a szerelőoszlopon át a fő olajtárba. Az alábbiakban felsoroljuk a gépkocsi olajszűrőjének általános alkatrészeit.

Tömítés vagy O-gyűrű
Külső tömítést biztosít az olajszűrő és a motor között a motor fejtábláján és az alaplapon.

Alaplemez
Megakadályozza az alakváltozást (elmozdulást) a tömítés tömítő felületén. A nehéz nyomtávú acéllemez menetes rögzítést biztosít a motorhoz. Átfolyási portokat biztosít a szűrőbe jutó és onnan kilépő olaj számára.

Felső végzáró sapka
Megtartja az elem végi ragasztóját és a hajtogatott szűrőközeg végét. Kivezetést biztosít a tiszta olajhoz, és szerkezeti merevséget biztosít a redőzött közeg számára.

Alsó végsapka
Megtartja az elemvégi ragasztót és az olajszűrő közeget.

Ráncolt szűrőközeg
Biztosítja a korlátlan áramláshoz, a szennyeződéstartó képességhez és a részecskefogás hatékonyságához szükséges alapvető szűrőterületet és pórusszerkezetet.

Center Tube
Belső elemtartást biztosít, hogy megakadályozza az elem összeomlását a hideg hatására indítások és nagynyomás-különbség.

Rugó
Biztosítja, hogy megfelelő és állandó terhelés legyen az olajszűrő elemen a felső elem zárókupakjának és az alaplemez közötti tömítés fenntartásához, még nyomás alatt is túlfeszültség-helyzetek, ütésterhelés és rezgés.

Külső kanna
A szűrőelem acél burkolata.

Leeresztésgátló szelep
Megakadályozza a szennyeződések visszaöblítését leálláskor és pillanatnyilag éhezés a motor beindulásakor. Általában nitrilből vagy szilikonból készül. A szilikon hideg időben rugalmasabb maradhat.

A szűrőközegnek el kell távolítania a részecskéket az olajból a célmérettartományban (például 10 mikron), az autó tulajdonosának megbízhatósági céljaitól függően. Nyilvánvaló, hogy egy kis mikron méretű olajszűrő alacsonyabb kopási sebességgel és meghosszabbított motor élettartammal jár (erről később).

A szűrőnek képesnek kell lennie arra is, hogy elég gyorsan eltávolítsa a részecskéket, hogy lépést tarthasson a sebességgel. új részecskék érkeznek az olajba (behatolási arány). Ezt nevezik szennyezés-ellenőrző anyagmérlegnek. Egy motorban a szivattyú többlépcsős módon keringeti az olajat, így az olajszűrőnek egynél több lehetősége van a részecskék eltávolítására.

A legtöbb olajszűrő rendelkezik lefolyásgátlóval ellátott, csapószelepekkel, de nem mindegyikkel. A csappantyú membrán és általában puha elasztomer anyagból készül, például szilikonból vagy nitrilből.

Ezek a szelepek megakadályozzák az olaj visszavezetését az olajteknőbe, amikor a motort kikapcsolják. Ennek két előnye van. Az egyik az, hogy megakadályozza, hogy a szennyeződések visszaszivárogjanak a szűrőanyag külsejéből a tartályba.

A második az, hogy a felpörgethető tartályt teli tartja olaj.Amikor a motor újraindul, az olaj azonnal beköltözhet a fő olajgyűjtőbe, majd a motor aktív zónáiba, anélkül, hogy újra be kellene töltenie a pörgettyűtartályt – egy pillanatra szivattyúzza a szivattyú utánpótlását.

Ezzel elkerülhető a a szeleppálya (különösen a felső bütykös elrendezések), a turbófeltöltő és a csapágyak száraz indítása (olaj éhezése). A beszámolók szerint az ilyen száraz indulások kopogást és csörgést okoznak. A visszafolyásgátló szelep funkcióra általában akkor is szükség van, ha az olajszűrő vízszintes vagy fordított helyzetben van.

A legtöbb autóolaj-szűrőben beépített bypass szelepek is vannak. Kivételt képez az az eset, amikor az elkerülő szelep tartósan a motorblokkba van szerelve. Az elkerülő szelep előnyös annak elkerülésére, hogy a szűrő összeomoljon, ha az a váltás előtt bedugul.

Hasonlóképpen, a hideg reggeli indulások során a vastag viszkózus olaj egy pillanatra megkerülheti a szűrőt anélkül, hogy megsérülne, felmelegszik és elvékonyodik. Mégis van egy valós lehetőség, hogy ronthatja az olajszűrő teljesítményét, ha az indításkor megfordít egy motort, amikor az olaj nagyon hideg. Ilyen körülmények között soha nem ajánlott a motor átalakítása.

Az olajszűrő közeget általában hajtogatják, hogy a legnagyobb négyzetcentiméter (négyzetcentiméter) szűrőpapír maradjon a doboz kis térfogatában. A szűrőpapír tipikusan cellulóz (fapép); azonban az újabb, nagy teljesítményű olajszűrők készülhetnek üvegszálakból (úgynevezett szintetikus közegekből) vagy cellulóz és üveg kompozitokból.

A nagy sűrűségű bypass olajszűrők tartalmazhatnak pamutlintát, faterméket és egy perforált középső csőre összenyomott vagy feltekercselt egyéb anyagok választéka. A közeg felépítése közvetlenül befolyásolja az olaj korlátozását a közegen keresztül, az átlagos pórusméretet, a befogás hatékonyságát és a szennyeződéstartó képességet.

Általában a nagy szálátmérőjű szűrőanyagok olcsóbbak, de élesen kevesebb pórusuk is lesz területegységenként, ami csökkenti a teljesítményt.

Olajszűrő vizsgálati módszerek

Számos különböző szabványos vizsgálati módszert használnak az üzemelő motorolaj-szűrő teljesítményének becslésére.

Ezek a tesztek olyan dolgokat értékelnek, mint az összeomlás szilárdsága, repesztési nyomás, egyszeri áteresztési hatékonyság, többszörös áteresztés hatékonysága, szennyeződéstartó képesség, nyomás-áramlás profil, impulzus-fáradtság, forró olaj tartóssága, rezgés, buborékpont és gyártási integritás. A SAE-nek és az ISO-nak (Nemzetközi Szabványügyi Szervezet) számos szabvány rendelkezik, amelyek lefedik ezeket a szűrőteszteket.

Az olajszűrő kiválasztásának szempontjából a két legfontosabb és gyakran idézett vizsgálati szabvány a SAE HS 806 (korábban SAE J806) ) és SAE J1858. Ez a két szabvány rendkívül hasonló az ISO 4548 számos alrészéhez. A SAE HS 806 szabvány az 1950-es évekre nyúlik vissza, és számos szakasza és fejezete van, beleértve a következőket:

• Áramlásállóság
• A teljes áramlású olajszűrők olajszűrő-kapacitása és a szennyeződések eltávolításának jellemzői
• Egyszemélyes részecske-megtartási képesség-teszt
• Közeg-migrációs teszt
• Összeomlás A kenőolaj-elemek vizsgálata
• Be- és kimeneti leeresztésgátló szelep teszt
• Képesség megfelelni a környezeti feltételeknek
• Telepítés és eltávolítás
• Mechanikus Tesztek
• A nyomáscsökkentő szelep teljesítménye

Az SAE J1858 szabvány a kereskedelmi szűrő alternatívák közötti teljesítmény-összehasonlítás szempontjából relevánsabb. Ez a teszt egy többutas protokoll használatával meghatározza a szűrő béta arányát (a befogás hatékonyságát), a szennyeződés megtartó képességét (az olajszűrő várható élettartama) és a nyomás-áramlás profilt.

Béta arány és rögzítési hatékonyság

A SAE HS-től eltérően A 806-os szabvány szerint az újabb SAE J1858 online automatikus optikai részecskeszámlálókat alkalmaz az olajszűrő előtt és alatt, a teszt során.

A teszt addig folytatódik, amíg a szűrő el nem éri a teljes kapacitást (teljesen meg van töltve) – az összes miközben az adatokat az út során meghatározott időpontokban gyűjtik. Ez az egyedülálló képesség lehetővé teszi a szűrő átmeneti hatékonyságának mérését a részecskeméretek között.

Bár az összes nagy olajszűrő vállalat általában autóipari szűrőtermékeiken elvégezték a SAE J1858 tesztet, gyakran nehéz információt találni az egyes olajszűrők eredményeiről. A termékcsomagoláson ténylegesen közzétett adatok – az a hely, amelyet a fogyasztók leginkább meg szeretnének találni.

Ha azonban beírja a „SAE J1858” kifejezést egy olyan keresőmotorba, mint a Google, számos webhelyet talál a Internet, beleértve a szűrő-szállítókat, amelyek a szűrő teljesítményadatait teszik közzé. Az alábbi táblázat néhány olyan adatot jelenít meg, amelyet csak néhány percig tartó internetes keresés során találtak. (A márkaneveket eltávolítottuk).

;

Mikronméret és megfogási hatékonyság – Ahol a gumi megfelel az útnak

Ha prémiumot fog fizetni a nagy teljesítményű olajszűrő beszerzéséért, alaposan nézze meg a befogás hatékonyságát (részecskeméretének megtartását) a szűrő.

Például egy olyan olajszűrő, amelynek befogási hatékonysága 10 mikronnál nagyobb részecskéknél 95 százalék, a 10 mikronnál nagyobb részecskék 95 százalékát egyetlen lépésben, az 10 mikronnál nagyobb részecskék haladnak át a szűrőn.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a teljesítménytulajdonság különösen nagy eleme annak a prémium árnak, amelyet Ön fizet a jó olajszűrésért.

A legjelentősebb ellenőrizendő adat a SAE J1858 szabvány béta aránya (lásd a fenti táblázatot, hogy lássa, hogyan viszonyulnak a béta és a rögzítés hatékonysága). Mindannyian figyelmen kívül hagyjuk a SAE HS 806 szabvány gyakran közölt hatékonysági adatait (gyakran egyszeri átfutási hatékonyságnak hívják).

A SAE HS 806 szabvány a szennyeződés mérésével méri a szűrési teljesítményt, nem a részecskeméret alapján. vagy számolni. A motorok részecskék iránti érzékenysége kifejezetten a részecskék méretére és koncentrációjára vonatkozik, nem pedig az összetett tömegükre. Egy nagy részecske súlya megegyezhet millió apró részecskével.

Attól függően, hogy milyen célkitűzéseket választ a motorolajszűrő kiválasztása, és hajlandó-e befektetni a tiszta olaj és a szennyeződés-szabályozás hosszú távú előnyeibe, a egy prémium olajszűrő ára jóval több mint 10 dollárba kerülhet.

Ez különösen igaz a 95 százalékos vagy annál jobb 10 mikronos befogási hatékonyságú olajszűrőkre, amelyet a motor hosszú élettartamára vágyóknak ajánlunk .

A tipikus gazdaságos minőségű olajszűrő 95% -os rögzítési hatékonysággal rendelkezik 40 mikronnál, 10 mikronnál vagy annál alacsonyabb teljesítménynél szinte nincs teljesítmény. Az alábbi táblázat a különböző béta arányoknak megfelelő rögzítési hatékonyságot mutatja.

Vegye figyelembe az alábbi grafikont is, amely bemutatja, hogy a finom szűrés hogyan hosszabbítja meg a motor élettartamát (a korábban tárgyalt GM-tanulmány alapján).

Szennyeződéstartó képesség

Míg a részecskefogás hatékonysága fontos nyomokat ad a részecskék méretéről, amelyet a szűrő eltávolíthat (és a motorolaj stabil tisztasága), a szennyeződés-visszatartó képesség információkat tár fel az élettartamról, mielőtt megkerülnék.

Ez különösen fontos, ha hosszabb olajleeresztést próbál meg, és nem tervezi az olajszűrő közepének cseréjét. Az is fontos, ha szennyezett vagy kavicsos úton vagy más poros környezetben közlekedik autójával.

Ne feledje, hogy sok nagy dízelmotorral ellentétben az autóolaj-szűrőknek nincs jelzőjük, amely megmondaná, hogy az olaj megkerüli-e vagy sem. Nem szűrjük. Mint maga az olajcsere-intervallum, az optimális olajszűrő-csereintervallum is nagyrészt tippelés, ezért megfelelő biztonsági tartalékra van szükség.

Most beszéljük meg a problémát. A SAE J1858 és a SAE HS 806 vizsgálati eljárások magukban foglalják a tesztelt olajszűrő szennyeződéstartó képességét. A szűrőcégek azonban általában nem kívánják közzétenni a szennyeződéstartó képességre vonatkozó adatokat. olajszűrők. Nagy esély van azonban arra, hogy ha felhívnánk e szűrőcégek ingyenes ügyfélszolgálatát, megszerezhetnénk a keresett információkat. Sajnálatos, hogy ezeket az információkat nem kényelmesen megadják a termékcsomagon vagy a továbbiakban. szállítói webhelyek.

Mivel az olajszűrőket nem lehet egyszerűen összehasonlítani ezzel a fontos tulajdonsággal, a fogyasztónak marad az egyetlen alternatíva, hogy a szűrőt ne ritkábban cserélje, mint mondjuk 5000 mérföldenként, és rengeteg biztonsági tartalék.

És feltételezzük, hogy az összes szűrő egyformán teljesít ezen a tulajdonságon. Meg kell azonban említenünk, hogy több mint 10 éve foglalkozunk az autóolaj-szűrő teszteléssel. Ami a szennyeződés-megtartó képességet illeti, az összes szűrő nem egyforma.

Nyomás-áramlás profil

Az emberek gyakran attól tartanak, hogy ha 40 mikronos szűrőről 10-esre cserélnek mikronos szűrő a jobb szennyeződés-szabályozás és a motor meghosszabbított élettartama érdekében, hogy az olajszűrő könnyebben beduguljon, ami korlátozott olajellátást eredményez a motor számára.

Már beszéltünk arról a tényről, hogy ezek a szűrők belső megkerülő, így az éhezés nem gyakorlati valóság.

Ha belegondolunk, az autóban használt pozitív térfogatú szivattyúk áramlást juttatnak az olajszűrőbe, majd a motorba a motorral arányos sebességgel. motor fordulatszáma.

Például, ha a motor 3000 liter / perc sebességgel 1 gallon / perc (gpm) sebességet pumpál, akkor 6000 fordulat / perc sebességgel 2 gpm-t és csak 0,5 gpm-t ad le 1500 fordulat / perc sebességgel.

Általában , a szivattyú a nyomáskorlátozástól függetlenül átadja az áramlást (feltételezve, hogy nincs bemeneti korlátozás vagy szivattyú kopása). Az áramlási sebesség növekedésével a nyomás is növekszik. Jó ökölszabály: 10 psi emelés 1000 fordulat / percenként.

Ha a szűrő elvakul, és a motor túlnyomás-szelepe és az olajszűrő bypass-szelepe sem nyílik ki, ez egyenértékű lenne a szivattyú holtirányba állításához.

Ilyen ritka esetben a motornak le kell állnia, a szűrőnek fel kell szakadnia, vagy a szivattyú fogaskerekeinek le kell csupaszodniuk – elég valószínűtlen. Váratlan bypass-áramlás azonban mindenképpen bekövetkezhet, ha az olajszűrő idő előtt csatlakozik a magas áramláskorlátozás miatt.

Valójában nem is kell bekötnie, csak a motor felpörgetése rendkívül hideg olaj esetén feltöri az elkerülő szelepet, és szennyeződést is kényszeríthet a hajlító szűrőközegen.

A legtöbb belső szeleppel ellátott olajszűrő 10–12 psid tartományban reped meg (nyomáskülönbség fontban / négyzet hüvelyk) ). Egy új olajszűrő üresjárati motorfordulatszámnál csak 1 psid nyomásesés lehet (gyakran sokkal kevesebb).

A szennyeződés felhalmozódásával a nyomás emelkedik, és az összes olaj átmegy a szűrőközegen megkerült az elkerülő repedésnyomás. Amint azt korábban említettük, a nyomáskülönbséget az áramlási sebesség (a motor fordulatszáma) és a viszkozitás is arányosan befolyásolja.

Ezen kívül a szűrő áramlásának korlátozása hatással van az üzemanyag-fogyasztásra – energiát és energiát igényel a motor, hogy az olajat túlságosan korlátozottan tolja át olajszűrő.

Ellenállás a folyadék (hideg olaj) szűrőkön keresztül – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

A fenti ábra hét kereskedelemben kapható motorolaj-szűrő nyomás-áramlási profilját mutatja. Mind a SAE J1858, mind a SAE HS 806 tartalmaz egy tesztprotokollot, amely a szűrő teljesítményjellemzőjére vonatkozik.

Sajnos az utólagos olajszűrőkről ezeket az információkat majdnem olyan nehéz megtalálni, mint a szennyeződés-visszatartó képességet. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a motorolaj-szűrők fő szállítói tisztában vannak a szűrők nyomás-áramlási jellemzőinek fontosságával, ezért úgy tervezik meg az olajszűrőket, hogy azok megfeleljenek a normál üzemi gyakorlati határértékeknek, vagy javítsák azokat.

Ezt a média technológia (azaz az átlagos szálméret), a tőzegépítés és a teljes közegterület valósítja meg.

Tervezés és gyártás integritása

Az autóolajszűrők az Egyesült Államokban csak néhány gyártó készítette. Ide tartoznak a Fram, a Wix (Dana), a Hastings, a Champion Labs és a Baldwin.

Sok ilyen vállalat szállítja az olajszűrőket, amelyek az autógyártók, olajipari vállalatok, tömegkereskedők, autóalkatrész-üzletek és gyorsboltok márkáit viselik. kenőanyagok üzemeltetői. A doboz alakjának és felépítésének, valamint az alaplemez alapos vizsgálatának eredményeként általában kiderül a gyártója.

Szalagfűrésszel vagy hackfűrésszel az olajszűrő kinyitható és szétszerelhető további ellenőrzés céljából. a következőkhöz:

Építőanyagok

Néhány anyag könnyű acél, műanyag vagy karton. Hosszú szervizintervallumokkal szembeni ellenálló képesség, ismételt ütésterhelés, rezgés, hőciklusok, szélsőséges hőmérsékleti viszonyok és a motoros kémia megváltoztatása bizonyos alkalmazásokban és a legrosszabb esetekben is marginális lehet.

Szűrőanyag oldalsó varrat

Figyelje meg, hogyan alakul a varrat ott, ahol a redők összeérnek. A legkisebb ellenállás útja. Ha van nyílás, repedés vagy rés, akkor ott folyik az olaj, ahogy a koptató részecskék is. Egyes varratok tűzéssel vannak ellátva, mindkettőhöz ragasztva.

Ráncok sűrűsége és tartása

A redők kifúvódtak, meglazultak vagy szorosak és szilárdak? Támogatja őket egy burkolat vagy egy ragasztógyöngy, hogy megakadályozzák, hogy nyomás alatt csomósodjanak és kiszorítsák az áramlást?

Szelepülések

Nézze meg az elkerülő szelepet. Ez egy elasztomer puha szelepes kialakítás vagy egy kemény ülésű fém-fém szerkezet? A kemény ülésszelepek lehetővé teszik a kis, folyamatos bypass áramlást, ami negatívan befolyásolhatja az olajszűrő befogási hatékonyságát.

A műanyag használata az elkerülő szelep rugós felépítésében bizonyos alkalmazásokban teljesítmény / minőségi kompromisszumot is jelenthet. . A leeresztésgátlón vegye figyelembe a fedélszelepet és azt, hogy milyen felülettel rendelkezik.

Végzáró ragasztó

Győződjön meg arról, hogy a végzáró tele van ragasztóval és hogy a A ragasztó nem “szűrődött fel” a szűrőközegbe, és ezzel megtört a közeg és a zárósapka közötti tömítés.

Szűrőanyag

A szintetikus közeg fehérnek és filcszerűnek tűnik, míg a cellulóz narancs-barna színű karton.

Általában egy jó olajszűrőnek erős törésálló acéltartálya van, egy rugalmas leeresztésgátló szelep, amely lehetővé teszi, hogy hideg hőmérsékleten elkerülje az ellennyomást és a szivárgást, egy bypass szelep, amely nem “sírjon normál üzemi nyomáson (megkerülést okozva), és egy erős szűrőelemet szorosan lezárt, támogatott redőkkel és végzárókkal / varratokkal.

A prémium kategóriájú autóolajszűrő kialakítása, felépítése és a részletekre való odafigyelés Fontos. Ne feledje, hogy az olajszűrők teljesítményét és szerkezeti integritását nem lehet megvizsgálni, mielőtt eladnák őket.

Neked megfelelő a prémium, nagy megfogású hatásfokú olajszűrő?

Ma ott van csak néhány nagy teljesítményű autóipari olajszűrő a piacon. Ne feledje, csak azért, mert olyan szavakat lát a csomagoláson, amelyek a szűrőt luxusnak, nagy teljesítményűnek, szuperhatékonynak vagy baromi jónak írják le, ez nem azt jelenti, hogy valójában prémium termék megszerzése.

Egy kis kutatással valószínűleg megtalálhatja azokat az adatokat, amelyeket ” újra keres, amelyek közül a legfontosabb a SAE J1858. Az alábbi táblázat a motor várható élettartamát a 75-ös vagy annál magasabb béta (X) besorolású szűrőkhöz társítja a GM-vizsgálat alapján.

Tehát az autója jó jelölt egy prémium, nagy megfogású hatásfokú olajszűrőhöz? A megbeszélés kedvéért definiáljuk egy ilyen szűrőt úgy, hogy Beta (10) 75-ös (10,7 mikronnál nagyobb részecskék esetén 98,7% -os megfogási hatékonyság).

Ugyanazokból az okokból sokan motiváltak lennénk szintetikus motorolaj vásárlása vonatkozik a prémium olajszűrőkre. Tekintse át a listát:

nagy teljesítményű motorok

Számos példa van csúcskategóriás sportautókra és még SUV-kre is a beruházás magas, akárcsak a motor teljesítményére és megbízhatóságára vonatkozó elvárás. Jó alkalmazás a prémium olajszűrőkhöz.

Nagy teljesítményű vezetés

Ha motoros sportokkal foglalkozik, akkor a versenyelőnyért – teljesítményért, állóképességért és megbízhatóságért – prémiumot kell fizetnie. . Sok profi versenyző nem használja az olajszűrőket a versenyszámok során, hogy megspórolja a többlet súlyt és az energiaveszteséget (az energia szükséges ahhoz, hogy az olaj átjuthasson a szűrőn).

Gyakran elgondolkodtam azon, hogy vajon mit veszít a súlya az alacsonyabb súrlódás (a tiszta olaj kevesebb súrlódást eredményez a csapágyakban és a gyűrű / henger fali érintkezőkben) és a kisebb kopás (az égés hatékonyságának javulása) miatt nem nyerhető vissza az egész verseny során.

Luxusautó-motorok

Néhány luxusszedán olyan drága, hogy a józan ésszel ütközne, ha a legjobb szűrőn kívül mást is használna.

Extrém hidegindítások

A hideg hőmérséklet nagy fáradtságot okoz olajszűrők. A prémium szűrők ellenállhatnak az összeomlásnak és a részecskemigrációnak a hidegindítás során. A prémium motorolaj-szűrőknél javított és érzékenyebb bypass szelepek is lehetnek.

Bővített lefolyók

Ha elvégezte a matematikát (költség / haszon elemzés), és hisz abban, hogy autója, vezetési szokásai és éghajlati viszonyai tökéletes autóvá teszik az autóját A meghosszabbított olajleeresztéseknél a szintetikus anyagok a legjobb lövést és biztonságot nyújtják az indításhoz.

De a hosszú élettartamú egészséges olaj nem ugyanaz, mint a tiszta olaj. A szintetikus anyagok nem nyújtanak kompenzáló védelmet a szennyeződéseknek. Minél hosszabb ideig marad üzemben egy olaj, annál nagyobb a kis részecskék koncentrációja, amelyek növekednek a populációban, mert korlátozás nélkül haladnak közvetlenül a szűrőközeg pórusain.

Vontatás és nagy terhelések

Lassú sebesség, nagy terhelés (pl. Vontatás), hosszú dombok, nagy futásteljesítményű motor, hosszú olajszervíz-intervallum és magas környezeti hőmérséklet a legrosszabb eset. Ezekben az esetekben, amikor az olajfóliák vékonyak és magas kopási arányok következnek be.

A vékony olajfóliák azt jelentik, hogy a motor érzékenyebb a kis részecskékre – olyan méretű részecskékre, amelyek az olajban lesznek a legbőségesebbek, különösen ha a szűrés minősége és a rögzítés hatékonysága gyenge a határig.

Hosszú élettartam a motornak

Számos olyan autó rajongó számára, akik ott sportolnak, hogy autójukból minden utolsó mérföldet kitesznek , a prémium olajszűrőnek valószínűleg van értelme.

Ha választanunk kellene a prémium nagyteljesítményű olajszűrő és a piac legjobb szintetikus olaja között a motor hosszú élettartama érdekében, akkor mindenképpen a olajszűrőt, és megfelelő időközönként cserélje harci minőségű API-engedéllyel rendelkező motorolajunkat.

Alacsony viszkozitású

Ha alacsony viszkozitású motorolajat, például 5 W-ot választott -20, az olajfólia üzemi hőmérsékleten vékony lesz. Ez növeli a motor érzékenységét a kisebb részecskék iránt, és megnöveli a részecskék eltávolításának szükségességét ebben a mérettartományban. A részecskék okozta kopás az olajfólia vastagságának megfelelő mérettartományban a legnagyobb.

További mélységű magyarázatért az olajszűrő értékelési technikáiról és a különböző típusú olajszűrőkről, nézze meg az alábbi videót:

Milyen gyakran kell cserélnie az olajszűrőt?

Számos szerelő, alkatrészüzlet és akár autógyártó szerint az olajszűrőt csak minden más olajcserénél ki kell cserélni. Bár gondolhatja, hogy ezzel a gyakorlattal pénzt takarít meg, ez valójában hamis gazdaságosság.

A késői modell motorjainak szűrőit lecsökkentették a súly, a költségek és a hely megtakarítása érdekében. Néha nehéz megtalálni és elérni őket. A múlt negyedik méretű spin-on szűrőjét ma egy pint méretű (vagy kisebb) szűrő váltotta fel.

Nem kell zseniális, hogy kitaláljuk, hogy egy kisebb olajszűrő kisebb kumulatív szennyeződéstartó képességgel rendelkezik, és talán nagyobb az áramláskorlátozása – ez a probléma nagy fordulatszámú vagy alacsony olajhőmérsékletű motorok beindításával jár.

Bíznunk kell azonban hogy ezek a kisebb szűrők 3000–7000 mérföldes olajcsere intervallumokra lesznek megfelelőek, de fennáll annak a veszélye, hogy jóval a második olajcsere előtt 8–15 000 mérföldre elvakulnak.

Ha az olajod a szűrő bedugul, mielőtt kicserélődik, az olaj megkerül, ami a motor gyorsabb kopásához vezet. Amikor a szűrő megkerüli, már nem működik.

Bár a motor nem éhezik ki az olajat , a részecskekoncentráció a normál szint 100-szorosával tovább növekszik az olajban.

Ha százszor több szennyeződés van, akkor nem kevesebb lesz mint 100-szor nagyobb kopás, ami a részecske szennyeződésével jár. Sajnos az autógyártók nem építenek autókat olajszűrő bypass riasztókkal.

Megjegyzés az olajszűrő tartókról

Fontos megjegyezni, hogy a bepörgethető motorolaj szálai A szűrőnek megfelelő átmérőjűnek és menetmagasságúnak (SAE vagy metrikus) kell lennie a motor rögzítőoszlopához is.

Ha tévesen próbál meg SAE menettel ellátott olajszűrőt felszerelni egy olyan motorra, amely metrikus meneteket (vagy hátramenetben), megrongálhatja azokat a szálakat, amelyek az olajszűrőt a helyén tartják, szivárgást okozva. Az össze nem illő szálak lehetővé tehetik az olajszűrő laza működését is. Ez hirtelen olajnyomás-veszteséget és a teljes olajfogyasztást eredményezhet.