A DUKW (köznyelven Duck néven) egy hatkerék-meghajtású kétéltű teherautó, amelyet egy partnerség tervezett Sparkman katonai égisze alatt & A Stephens és a General Motors Corporation (GMC) a második világháború idején áruk és csapatok szárazföldön és víz fölött történő szállítására, valamint kétéltű támadások során a strandokhoz való közeledésre és azok keresztezésére való felhasználásra. Csak a harci igények kielégítéséhez tervezték, és az amerikai katonaság által a második világháborúban használt 2 tonnás “deuce” teherautók módosításával készült tömegtermelésű Ducks-t később tengeri környezetben turisztikai célú vízi járművekként használták. / p>

Megnevezés

A DUKW megnevezése nem katonai betűszó; a név inkább a GMC által használt modellelnevezési terminológiából származik:

Évtizedekkel később a DUKW megjelölést tévesen magyarázták olyan írók, mint Donald Clarke, aki 1978-ban azt írta, hogy ez a “Duplex Universal Karrier” rövidítése , Kerekes “. Azonban a név nem rövidítés.

Leírás

A DUKW-t Rod Stephens, Jr. tervezte, a Sparkman & Stephens, Inc. jachttervezõi, Dennis Puleston, az Egyesült Államokban lakó brit mélytengeri matróz és Frank W. Speir, a Massachusettsi Mûszaki Intézet tartalékos tisztek kiképzõ hadnagya. A Nemzeti Védelmi Kutatási Bizottság és a Tudományos Kutatási és Fejlesztési Hivatal által kifejlesztve a fegyveres szolgálatok eleinte elutasították: Amikor az Egyesült Államok parti őrségének járőrhajója zátonyra futott egy homokrúdon a massachusettsi Provincetown közelében, történetesen egy kísérleti DUKW-t A 60 csomóig terjedő szél (110 km / h), az eső és a nagy szörfözés megakadályozta a hagyományos vízi járműveket a hét rekedt parti őrség megmentésében, de a DUKW-nak semmi gondja nem volt, és a katonai ellenzék megolvadt. később az Engli átkelésével bizonyítaná tengerképességét sh Channel.

A DUKW prototípus a GMC CCKW hatkerekű katonai teherautó vezetőfülkés motorral (COE) ellátott változata, a GMC AFKWX köré épült, vízálló hajótest és egy légcsavar. A végső produkcióterv, amelyet a mérnökök által a Yellow Truck & Coach néhány mérnöke tökéletesített a michigani Pontiacban, a CCKW-n alapult. A járművet a General Motors GMC részlege készítette, amelyet a háború elején még sárga teherautónak és edzőnek hívtak. Egy 270 in3 (4425 köbcentis) GMC egyenes hatos motor hajtotta. A DUKW 6,5 tonnát nyomott üresen, és 50 mérföld / óra sebességgel (80 km / h) működött közúton és 5,5 csomóval (10,2 km / h; 6,3 mérföld / óra) vízzel. 9,4 m hosszú volt, 2,51 m széles 8,8 2,75 hüvelyk, 2,17 m magas volt 1,375 hüvelyk magasan, az összecsukható vászon felülről lefelé és 2,6 m magasan, felülről felfelé. 21 137-et gyártottak. Ez nem páncélozott jármű volt, a súly minimalizálása érdekében 1/16 és 1/8 hüvelyk (1,6–3,2 mm) vastag acéllemezzel volt bevonva. Nagy kapacitású fenékvízszivattyú-rendszer tartotta talpon a DUKW-t, ha a vékony hajótestet legfeljebb 51 hüvelyk átmérőjű lyukak törtek meg. Mind a négy járműből gyűrűtartót gyártottak géppuska számára, amely általában 0,50 kaliberű (12,7 mm) Browning nehéz géppuska volt.

A DUKW volt az első jármű, amely lehetővé tette a a sofőrnek, hogy változtassa meg a gumiabroncs nyomását a fülke belsejéből, ez a Speir eszközének megvalósítása. A gumiabroncsok teljesen felfújhatók kemény felületekhez, például utakhoz, és kevésbé fújhatók lágyabb felületekhez, különösen a tengerparti homokhoz. Ez hozzáadta a DUKW nagyszerűségét sokoldalúság, mint kétéltű jármű. Ez a funkció ma már számos katonai járműnél alapfelszereltség.

A DUKW szélvédőit a GM rivális Libbey Glass (Ford) biztosította a “Defense Plant Corporation” égisze alatt, Henry Gassaway eredményeként. GM-mérnökök, akiknek felesége családja a Libbey-nél dolgozott, és próbaüzemük megtörte az első szélvédőket.

Szerviztörténet

II. Világháború

A DUKW-t az amerikai hadseregnek, az amerikai tengerészgyalogságnak és a szövetséges erőknek szállították. 2000-t szállítottak Nagy-Britanniába a Lend-Lease program keretében, 535-öt pedig az ausztrál erők szereztek be. 586-at szállítottak a Szovjetunióba, és a háború után elkészítették a saját verziójukat: a BAV 485-öt (lásd: Fejlesztések).

A DUKW-kat eleinte a csendes-óceáni színház Guadalcanaljába küldték, és egy inváziós erő először a mediterrán Husky szicíliai művelet során.Ezeket ismét a normandiai D-Day strandokon használják, de a Scheldt-i csata, a Verability Operation és a Plunder művelet során is. Elsődleges célja a hajókról a partokra szállított kompok voltak, de más feladatokra használták, például sebesült harcosok kórházi hajókra szállítására vagy elárasztott (polderes) tájon végzett műveletekre.

Háború utáni

A második világháború után az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország és Ausztrália csökkentett számú DUKW-t tartott szolgálatban, és sokkal több tárolt függőben volt. Ausztrália sokakat áthelyezett a Citizens Military Force egységekhez.

Az amerikai hadsereg a koreai háború kitörésekor több száz DUKW-t aktivált és bevetett az 1. Közlekedési Helyettesítő Képző Csoportba, amely személyzetet oktatott. A DUKW-kat széles körben használták a készletek partra szállítására a pusan peremeri csata során és az Incheon-i kétéltű partraszállások során.

Ex-USA. A hadsereg DUKW-jait a második világháború után a francia hadseregbe helyezték át, és a tengeri és haditengerészeti parancsnokok használták. Sokakat használtak közüzemi feladatokra a tengerentúli területeken. Franciaország az első indokinai háború idején DUKW-kat telepített Francia Indokínába. Néhány francia DUKW új hajótestet kapott az 1970-es években, utoljára 1982-ben vonultak nyugdíjba.

Nagy-Britannia 1948–60-as maláj vészhelyzet idején telepítette DUKW-kat Malájába. Az 1962–66-os Indonézia – Malajzia konfrontáció során sokakat Borneóba telepítettek át.

Későbbi katonai felhasználás

A királyi tengerészgyalogosok öt ilyen járművet használnak 11-es kiképzésre (kétéltű kísérletek és kiképzés). ) Század, 1 Assault Group Royal Marines az észak-devoni Instow-ban. Négyet 1943 és 1945 között gyártottak. Az ötödik egy 1993-ban gyártott DUKW hajótest példányból áll, amelyet fel nem használt, második világháborús szüreti futómű alkatrészekkel láttak el. 1999-ben egy felújítási program megkezdte az élettartam 2014-ig történő meghosszabbítását.

A DUKW-kat a biztonság érdekében alkalmazzák, lehetővé téve, hogy minden rendfokozat hajómunkára kiképzési gyakorlatokat hajtson végre a leszálló vízi járművek soraiban, a járművezetők pedig gázoló gyakorlatokon. a Landing Craft segédprogramból.

Fő katonai felhasználók

• Ausztrália – 535
• Kanada – körülbelül 800
• Franciaország
• Fülöp-szigetek
• Szovjetunió – 586
• Egyesült Királyság – kb. 2000
• Egyesült Államok

Civil felhasználás

Noha a DUKW-kat főleg a katonaság használta, sokakat polgári is használt Az olyan nemzetközi szervezetek, mint a rendőrség, a tűzoltóság és a mentőegységek.

Az ausztrál hadsereg két DUKW-t és személyzetet kölcsönzött az ausztrál nemzeti antarktiszi kutatási expedícióknak egy 1948-as, Macquarie-szigetre tartó expedícióhoz. Az ausztrál DUKW-kat 1970-ig alkalmazták az antarktiszi ellátási utakon. 1945 és 1965 között az ausztrál Nemzetközösség Világítótorony szolgáltató hajója, a Cape York szállított ex-hadsereg DUKW-kat a távoli szigetek világítótornyainak ellátására. a kaliforniai San Luis Obispo megyében, hogy a fogást a csónakokból és közvetlenül a piacra vegyék, kombinálva a két vízi járműre történő kirakodás és a strandra érkezésének két lépését.

Valahányszor természeti katasztrófa vagy vészhelyzeti sztrájkok esetén a DUKW-k jól felszereltek a szárazföldi és a vízi mentési erőfeszítésekhez. Az ausztrál hadsereg tartalék DUKW-jait széles körben használták mentésre és szállításra az 1955-ös Hunter-völgyi áradások idején.

Az egyik legutóbbi, 1945-ben gyártott DUKW-t egy tűzoltóságnak adták kölcsön az 1993-as nagy árvíz idején, és 2005-ben, A texasi Grapevine-i kacsa-lovasok a Katrina hurrikán utóhatásaként telepítették a járművet. A DUKW jól felszerelt volt ahhoz, hogy manőverezni tudjon az árvizeken, és a tetőn rekedt áldozatokat New Orleans egész területén helikopterpadokra szállította.

Néhányat, például a “Moby Duck” -ot a helyi csoportok adaptáltak mint a seattle-i Seafair Pirates, felvonulásokhoz és egyéb eseményekhez.

Az egyik DUKW-t a németországi Germersheimi Technisches Hilfswerk (THW) használja, amely műszaki támogatást nyújtó állami szervezet.

Fejlesztések

Az utóbbi 1940-es években és az ötvenes években Speir, ma a hadsereg kétéltű hadviselési programjának projektmérnöke, “nagyobb és jobb” kétéltű járműveken dolgozott, mint például a “Super Duck”, a “Drake” és a mamut BARC (uszály, kétéltű, utánpótlás, rakomány), jó sok DUKW-t feleslegessé tettek, és a tűzoltóságok, sőt, teljes körben a parti őrség állomásai kétéltű mentőkocsiként használták őket.

1952-ben a Szovjetunió előállította a DUKW származékát, hozzáadva egy hátsó rakodórámpát.A zavod imeni sztálinai gyár ZiS-151 típusú teherautójának szerkezetére építette a BAV 485-öt. A gyártás 1962-ig folytatódott, több mint 2000 darab leszállítással.

Turisztikai attrakció

A DUKW-k továbbra is használatosak célra épített kétéltű buszokként, elsősorban turisztikai szállításként kikötői és folyami városokban. Az első “kacsatúra” társaságot 1946-ban Mel Flath alapította a wisconsini Wisconsin Dells-ben. A cég továbbra is eredeti Wisconsin Ducks néven működik.

A szépirodalomban

Két DUKW, Gert és Daisy (Elsie és Doris Waters rádiózenei előadóművészekről nevezték el). központi eleme Ron Dawson regényének, az Utolsó Viking: A világ elmondhatatlan története legnagyobb rablásának. A regény egy mai viking razzia történetét meséli el, amely egy csoport birminghami gengszterből áll, akik katasztrofális következményekkel elrabolják és kifosztják Guernsey szigetét a D nap tizedik évfordulóján. A regény valószínűleg egyedülálló abban, hogy két DUKW-t tartalmaz a második világháború utáni kalandban.

A DUKW kiemelkedően szerepelt az 1987-es Revds of the Nerds II: Nerds in Paradise című film befejező sorozatában. DUKW központi szerepet játszik az AD 2000-es katasztrófa 1990-ben is, amelyben a főszereplő, a londoni keményember, Bill Savage kiszabadít egyet a háborús múzeumból, hogy túlélje az elárasztott futurisztikus Nagy-Britanniát. = “e45c53325d”>

Lásd még

• Ford GPA és GAZ 46 – négykerekű kétéltű terepjárók
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (kétéltű jármű) – korabeli brit egyenértékű jármű
• LARC-V
• Tracked Landing Vehicle Tracked – lánctalpas ellátó és harci kétéltű jármű
• Az Egyesült Államok katonai járműveinek listája az ellátási katalógus megnevezése szerint

Megjegyzések

Műszaki kézikönyvek

• TM 9-2800 katonai járművek 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A lőszert fenntartó erőmű 2½ tonnás teherautó számára 6 x 6 (GMC). Egyesült Államok hadügyminisztériuma. 1943. július.
  • TM 9-1802B fegyvertartó erőmű 2½ tonnás kétéltű teherautó számára, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Egyesült Államok hadügyminisztériuma. 1943. november.
  • TM 9-1802C lőszer karbantartó hajótest és vízi meghajtás 2½ tonnás 6 x 6 kétéltű teherautóhoz (GMC DUKW-353). Egyesült Államok hadügyminisztériuma. 1943. december.

A Wikimedia Commons DUKW-hez kapcsolódó adathordozóival rendelkezik. >

• Az Egyesült Államok Hadsereg Közlekedési Múzeumának DUKW oldala, fotókkal
• Tengerészgyalogság DUKW-k a második világháborúban
• Sparkman & Stephens: az a cég, ahol az ifjabb Rod Stephens, a DUKW egyik tervezője dolgozott (lásd még ezt a fotót magyarázó felirattal az S & S webhely)
• Csipke és DUKW … mindkettő a Speir család örökségének része, számos fotó, statisztika és néhány részlet a Speir gumiabroncs-felfújásáról fia, Dean Speir rendje
• DUKW: működése és felhasználása.

Ez az oldal a Creative Commons Licensed programot használja a Wikipedia tartalma (a szerzők megtekintése).