Az FTR novemberi szállítási feltételek indexe mélyen negatív területen maradt -9,04-nél, bár javult az októberi -11,6-os értékhez képest. Az FTR szerint az enyhe javulás elsősorban a kapacitáskihasználás némi stabilizálódásának volt köszönhető, de a kihasználtság és az arányok továbbra is nagyon magasak voltak, negatívak a szállítmányozók esetében.

Az érme másik oldalán a 8. osztály januári megrendelései meghaladták a 40 000 darabot, összesen 42 800 darabot.

“Függetlenül attól, hogy melyik módtól vagy régiótól függ, a fuvardíjak továbbra is magasak maradtak, amikor befejeztük 2020-at és átmentünk az új évbe. Lehet, hogy a kereslet kiegyenlítődik, de a teherautók mennyiségét továbbra is látjuk az azonnali piacon amelyek duplája az ötéves átlagnak ”- mondta Jonathan Starks, az FTR hírszerzési főtisztje.

Fotó: FTR Intel

A szállítmányozók piaci körülményei tovább nehezedtek az erős fuvarmennyiséggel és az üzemanyagköltségek folyamatos emelkedésével. A 2021-es kilátások jobbak, de az egész év során negatív SCI-értékeket eredményeznek. “Az intermodális színtéren azt látjuk, hogy a kikötők és más érdekeltek nem tudták felhasználni az ünnepeket, hogy utolérjék a néhány piacot sújtó torlódási problémákat ”- tette hozzá Starks. “Az intermodális terhelések azonban még mindig jóval meghaladják az előző évet, és előfordulhat, hogy az első negyedévben a tipikus szezonális szünet ebben az évben nem jelenik meg.”

Starks kijelentette, hogy Kínában a gyártók várhatóan nem vállalják a szokásos kéthetes leállást A kínai újévi tevékenységek miatt a piac nagyobb importmennyiségekre számíthat.

“Mivel az ünnep csak február közepén következik be, a piac február végén általában magas importmennyiségre számít, amelyet az aktivitás észlelt lassulása követ. még néhány hét – magyarázta Starks. “Ez megnehezítheti a kikötők számára, hogy megelőzzék a hajók késéseit és a kikötők torlódásait az év közepéig.”

Az áruszállítás továbbra is élénk, és a flották a lehető leggyorsabban igyekeznek növelni a kapacitást. és a beszállítók igyekeznek lépést tartani a növekvő kereslettel. A flották az év végéig továbbra is megrendeléseket adnak teherautók beszerzésére, amint azok elérhetővé válnak. , ami azt eredményezi, hogy a kínálat rövid távon nem képes kielégíteni a 8. osztályú teherautók igényét. ”- kommentálta Don Ake, az FTR haszongépjárművekért felelős alelnöke. “A 8. osztály beszállítói szorgalmasan dolgoznak a termelés növelésén, de a járvány és az anyaghiány akadályozza őket. Ezenkívül az importált alkatrészek szállítása akár két hétig is késik a kikötőkben.”

Az FTR szerint A januári rendelési aktivitás -18% m / m és + 144% volt / év. Az előző tizenkét hónap megrendelései összesen 308 000-et tesznek ki.

Fotó: FTR Intel

“Az ellátási lánc a gazdasági újraindulást követő kereslet növekedése után küzd. A vírusokkal kapcsolatos aggályok és protokollok miatt a vállalatoknak gondjaik vannak elegendő munkavállaló felvételével. ”- mondta Ake. “Ezenkívül az acélgyáraknak a vártnál hosszabb ideig tartott a tüzelése. A 8. osztályú teherautók iránti kereslet megnőtt, de az ellátási lánc akadályozott.

” Iparunk nagyon képzett és tapasztalt az útlezárások kezelésében. Ez jobban kezelni fogja ezt a helyzetet, mint más szektorok ”- tette hozzá Ake. “Ez azonban korlátozni fogja az első negyedévi termelést, és valószínűleg a második negyedév egy részébe fog kerülni. Amikor a vakcina lehetővé teszi a foglalkoztatás növekedését és a többi szűk keresztmetszet megszüntetését, ez a 8. év értékesítéseinek robusztus éve lesz.”