Lehet, hogy alapvető dolog, de a kerékpár gumiabroncsainak feltöltése elengedhetetlen képesség minden kerékpáros számára.

Sokan már tudják, hogyan kell ezt megtenni, de azok számára, akik nem, a különféle szeleptípusok, szivattyúk és , ami még ennél is fontosabb, hogy milyen nyomás lehet a gumiabroncs szivattyúzásához, kissé elsöprő lehet. Vezessük végig a folyamatot.

Miért kell felpumpálnom a kerékpár abroncsaimat?

A gumiabroncsok szivattyúzása gyors feladat, amely könnyebben javíthatja az élvezetet vezetés közben. A rossz gumiabroncs-nyomás negatívan befolyásolja a kerékpár vezetési módját, és hajlamosabbá teheti a defekteket is.

Hogyan működik az abroncsom tartsa a levegőt?

Ha még soha nem javította meg a defektet, akkor esetleg nem gondolta volna, hogy gumiabroncsai hogyan tartják bent a levegőt.

A kerékpárok túlnyomó többsége belső csövet fog használni. Ez egy fánk alakú, légmentesen záródó cső, amely a gumiabroncsban helyezkedik el, felfelé szivattyúzására szolgáló szeleppel, amely kívülről látható.

A gumiabroncs, amikor a cső felfújja, megragadja a talajt és biztosítja védelem a defektektől.

Lehet, hogy hallottál már tubus nélküli gumiabroncsokról, amelyek lemondanak egy csőről, és speciális peremmel és gumiabronccsal tömítik le a levegőt cső nélkül. Ezekhez általában tubus nélküli tömítőanyagra van szükség, amely folyadék elzárja azokat a pontokat, ahonnan a levegő távozik.

A tubeless gumiabroncsok gyakoribbak a hegyikerékpározásban, de a technológia áttér a közúti kerékpárokra.

A tubus nélküli tömítőanyag a szúrásokat is bedugja, és egyetlen cső sem jelenti a lakások megcsípésének sokkal kisebb kockázatát – ekkor a belső csövet a pereme megcsípi, és így defektet okoz. A tubuláris gumiabroncsok ezért alacsonyabb nyomáson működhetnek, mint a belső csőszerelvények, a nagyobb kényelem, sebesség és tapadás érdekében.

A legmagasabb végén cső alakú gumiabroncsokat is kap. Ez lényegében egy abroncs, amelybe a varrott csövet belevarrják, de a profi versenyeken kívül ritkán látják vagy használják.

Abroncsnyomás

A gumiabroncsok túl magas vagy alacsony nyomáson történő vezetése potenciálisan veszélyes lehet, valamint negatívan befolyásolhatja kerékpárjának kezelhetőségét.

Később megbeszéljük, mi a helyes nyomás az, de jelenleg vizsgáljuk meg a lehetséges problémákat.

Ha túl alacsony nyomáson futtatja a gumiabroncsokat, idő előtt viselje. Az oldalfal túlzott hajlítása a burkolat megrepedéséhez és az abroncs törékennyé válásához vezethet. Ez végül kifújáshoz vezethet.

A túl alacsony nyomás növeli a defektre való hajlamot, és akár azt is eredményezheti, hogy a gumiabroncsok szó szerint elgurulnak a felniről, ha sebességgel kanyarodnak (a belső nyomás tartja a gumit a felnin.) Ez horpadást vagy repedést eredményezhet, ami veszélyeztetheti a kereket és drága cserét eredményezhet.

Ezzel szemben a túl nagy nyomás futása azt eredményezheti, hogy a gumiabroncs robbanásszerű következményekkel járhat. Ez a nyomás azért is szoríthatja a kereket, mert ha túl nagy, akkor a kerék nyomóereje túl nagy lehet.

A kezelhetőség szempontjából az alacsony nyomás veszélyeztetett kezelést eredményezhet, amikor a gumiabroncs terhelés alatt fortyog. Kerékpárja nehezen kezelhetőnek, lassúnak és lassúnak érzi magát.

Másrészt a túl nagy nyomás csökkent tapadást és kemény vezetést eredményezhet, ami fáradtsághoz vezethet, és ezáltal befolyásolhatja a kezelhetőséget.

Miért lapos az abroncsom?

Két oka lehet annak, hogy a gumiabroncsa lemerült. Vagy defekted van, vagy gumiabroncsod az idő múlásával leereszkedik.

Ha defekted van, átfogó útmutatót állítottunk össze a defekt javításáról.

Ragasztatlan a tapaszok nagyszerűek a gyors javításhoz, míg a hagyományosabb készlet sokoldalú lehetőség, ha valamivel több időd van.

Minden gumiabroncsrendszer lassan szivárog a levegőből, mert a csövek nem teljesen légmentesek. Például a szokásos butilcsövek meglehetősen jól tartják a levegőt a könnyű latex csövekhez képest, amelyek viszonylag gyorsabban szivárognak.Még a tubus nélküli beállítások is lassan szivárognak a levegőből.

A régi csövekből több levegő szivárog ki, mint az újakból, tehát ha a tiédet egy ideje nem cserélték ki, érdemes megnézni őket. Kevésbé valószínű, de egyben lehetőség is (főleg a régebbi csöveknél), hogy a szelep már nem megfelelően tömít.

A legjobban úgy lehet ellenőrizni, hogy mi történik, ha megpróbálja felpumpálni a gumiabroncsot. Ha levegőt tart, akkor valószínűleg nem kell többet tennie. Ha nem, akkor valószínűleg defektet szenved.

Ha egyik napról a másikra lassan szivárog a levegő, akkor vagy lassan defektelt, vagy egyszerűen csak egy régi csövet kell cserélni.

Milyen szelepes típus van a kerékpáromnak?

Az első amit a gumiabroncs szivattyúzása előtt tudnia kell, hogy milyen típusú szelep van felszerelve.

A szelep az a kulcsfontosságú alkatrész, amely tartja a levegőt a gumiabroncsban, ugyanakkor lehetővé teszi a gumiabroncs felfújását (vagy leeresztését is). .

Schrader szelep

A Schrader szelepek gyakoribbak az alsó kategóriás és régebben a hegyikerékpároknál. Ugyanezeket a szelepeket alkalmazzák az autógumiknál is.

A szelepszerelvény egy üreges cső, rugózott szeleppel, amely automatikusan bezárul és a külső karosszériába csavarodik. A szeleptől egy csap nyúlik ki, és általában egy vonalban van a külső cső végével. Ezt a csapot le lehet nyomni, hogy kimenjen a levegő.

A Schrader szelepek porvédő sapkája a tervezés fontos része, amely segíthet a szelep teljes lezárásában, ha az nem teljesen légzáró. Lényegében másodlagos „tartalék” tömítést biztosít.

A szelep rugózott kialakítása kissé érzékeny a szennyeződésektől vagy a szemcséktől való szennyeződésre, ezért fontos megvédeni azt is.

Presta szelep

A Presta szelepeket csak kerékpárokon találja.

Ezek olyan országúti kerékpárokból származnak, ahol a keskenyebb szelep egy Schrader) egy kisebb szelepfuratot (általában a perem leggyengébb részét) jelentett keskeny közúti kerekeken.

Manapság mind hegyi, mind országúti kerékpárokon láthatók. Rugó helyett a szelepet rögzítik egy csavaranyával, amely zárva tartja, bár maga a szelep „automatikusan” lezáródik, amikor a gumiabroncs belsejében lévő nyomás lenyomja azt.

A Schrader szeleppel egyszerűen nyomja meg a csapot a levegő felszabadításához, de egy Presta szeleppel először le kell csavarni a kis ellenanyát. Ne aggódjon amiatt, hogy az anya leszakad a szeleptest végéről, mert a meneteket aprítják, hogy megakadályozzák ezt.

Úgy tűnik, hogy egy mítosz szerint a Presta szelepek jobban kezelik a magas nyomást – ez valószínűleg nem Nem igaz, tekintve, hogy vannak olyan Schrader szelepek, amelyek sok száz psi-t képesek ellenállni (sokkal többet, mint amire a gumiabroncsban valaha is szükséged lesz).

A Presta szelepek azonban mindenképpen egy kicsit finomabbak, mint a Schrader szelepek. Elég könnyű megdönteni a menetes belső szeleptestet és meghajlítani vagy feltörni, ezért egy kicsit nagyobb gonddal kell eljárni. A szelepmagok azonban könnyen cserélhetők a szokásos szerszámokkal.

Összehasonlításképpen, a Schrader szelepeknél ehhez egy saját szerszámra van szükség.

A Presta szelepekhez tartozhat egy reteszelés, amely rögzíti a szelep testét. a peremmel szemben. Ez kissé könnyebben felfújhatja őket. A porvédő kupak nem elengedhetetlen a lezárásához, de segít tisztán tartani a szelepet.

Dunlop / Woods szelep

Az egyetlen más típusú szelep, amellyel találkozhat, a Dunlop (szintén Woods néven ismert) szelep. Ennek az alapátmérője hasonló a Schrader szelepéhez, de felfújható ugyanazzal a szivattyúcsatlakozóval, mint a Presta szelep.

Ezek nagyon népszerűek a városi / függőleges kerékpárokon Európában és a világ más részein, de nagyon valószínűtlen, hogy az Egyesült Királyságban vagy az Egyesült Államokban találkozna ilyennel.

Tubeless valve

A tubus nélküli szerelvények közvetlenül a peremhez vannak erősítve, nem pedig egy belső cső részei.

Gyakrabban Presta típusúak, de Schrader-ek léteznek.

Hogyan kell feltölteni a kerékpár abroncsát (Schrader szelep)

Ha van egy Schrader típusú szelepe, például a fent látható, akkor először el kell távolítania a port. C ap (ha van ilyen a helyén).

Egyszerűen csavarja le a kupakot az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy felfedje a szelepet.

Most csatolja a a szivattyú vezetője.

Fújja fel a gumiabroncsot a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett minimum és maximum közötti értékre, és távolítsa el a szivattyút. Kész!

Hogyan kell feltölteni a kerékpár gumiabroncsát (Presta típusú szelep)

Ha kerékpárjának van egy Presta típusú szelepe, mint ez, akkor először le kell vennie a műanyag szelepsapkát (ha van).

A műanyag sapka felfed egy másik menetes sapkát a szelep számára.

Csavarja le a szálat, de vigyázzon, hogy közben ne sértse meg.

Most csatlakoztassa a kiválasztott szivattyú fejét a nyitott szelephez, és fújja fel a gumiabroncsot az abroncs oldalfalán feltüntetett minimum és maximum közötti nyomásra.

Fújja fel a gumiabroncsot a kívánt nyomásra, és vegye le a szivattyú.

Végül zárja le a szelepet az óramutató járásával megegyező irányba csavarva, és helyezze vissza a műanyag szelepsapkát.

Cső nélküli szempontok

Ha tubus nélküli elrendezése van, vagy ha csövek vannak elrendezve tömítőanyaggal, akkor érdemes néhány további lépés a szivattyú feltöltésének elkerülése érdekében.

Forgassa el a kerekeket úgy, hogy a szelepek alul legyenek, és hagyja néhány percig, hogy minden tömítőanyag kifolyhasson.

Fordítsa el a kerekek, így a szelepek a tetején vannak, és pumpálják a gumikat. Ugyanez vonatkozik a gumiabroncsok leeresztésére is, hogy megakadályozzuk a gömbök permetezését mindenhol.

• A legjobb tubeless tömítőanyag
• A legjobb tubeless szivattyúk és felfújók

Milyen típusú szükségem van a szivattyúra?

Azt mondanánk, hogy ha csak egyetlen típusú szivattyú birtokosa lehet, szerezzen otthoni használatra egy nyomtávú szivattyút, mert az hatékony, gyors és könnyen használható.

Azonban kétségtelen, hogy egy extra mini-szivattyú használata, ha éppen úton van, meglehetősen hasznos – különben azt kockáztatja, hogy defekt esetén az útszélen rekedt.

Már van egy útmutatónk az Ön igényeinek leginkább megfelelő kerékpáros szivattyú kiválasztásához, de itt ajánl néhány megfontolandó ajánlást.

Lánctalpas szivattyú

Az ég a határ vágányszivattyúk. Alapvetően mindannyian ugyanazt a munkát végzik, némelyik prémiumabb érzéssel rendelkezik, mint mások.

A pénztárcabarát Park PFP8-tól az abszurdan drága Silca Pista Plus-ig megtalálhat valamit, ami megfelel az Ön igényeinek. .

Mini szivattyú

A mini szivattyúk működnek, de sokkal frusztrálóbbak a használatuk. Ismételten rengeteg lehetőség áll rendelkezésre a mini pálya stílusú szivattyúktól az apró szivattyúkig, amelyek elférnek egy trikó zsebében. Hajlamosak vagyunk a tömlős mini szivattyúkat előnyben részesíteni, mert ez csökkenti a szelep feszültségét (és az esetleges károkat).

Két kedvencünk a Truflo TIO Road és a Lezyne Micro Floor Drive HP.

CO2-felfújó

Egy másik lehetőség inflációs szükséglete CO2-felfújó. Ezek egy sűrített szén-dioxidot használnak egy kis patronban, hogy valóban gyorsan felfújják vagy feltöltsék a gumiabroncsot. Nem olyasmi, amelyet rendszeresen használni szeretne, de tökéletes a sürgősségi javításhoz.

• Legjobb CO2-felfújók

Hogyan használjuk a szivattyút kerékpárabroncs felfújásához

Az első dolog, hogy csatlakoztassa a szivattyút a szelephez.

Távolítsa el a szelepsapkát, és a szelep típusától függetlenül jónak találjuk, ha csak egy kis sziszegést engedünk ki, hogy a szelep ne ragadjon meg, és tisztán nyíljon és záródjon be. . Vagy menjen rá a tokmányra, vagy nyomja rá és rögzítse.

Ha a gumiabroncsa teljesen lapos, akkor kezdetben kissé nehéz lehet a tokmány felszerelése, mert a szelep hajlamos visszahúzódni. a pereme. Egyszerűen tartsa a szelepet hátulról a gumiabroncs külső részének megnyomásával, hogy megfelelően be tudja reteszelni a tokmányt.

A Presta szelepek (ha vannak) reteszelése is segíthet, megakadályozva a szelep eltűnését. a helyén tartva.

A szelepnek légzárónak kell lennie. A szivattyú rögzítésénél normális egy kis kiszivárgó levegő, de nem szabad sokáig folytatni. Ha mégis megteszi, vegye le és helyezze vissza a tokmányt. Ha ez továbbra is problémát jelent, érdemes ellenőrizni a tokmány gumitömítését, hogy meggyőződjön arról, hogy elhasználódott-e és ki kell-e cserélni.

Ne felejtsen el kíméletes lenni a szelepekkel – ezek finomak.Különösen ez a helyzet, ha tömlő nélküli mini szivattyút használ.

Ügyeljen arra, hogy a szivattyút a küllők vagy a gumiabroncs köré tekert kézzel rögzítse, nehogy a szivattyúzási erő túl nagy része átkerüljön a szelephez. , ami károsodáshoz vezethet.

Amikor szivattyúzni kezd, győződjön meg arról, hogy a szivattyú teljes löketét használja. Megállapítja, hogy a löket túlnyomó része a levegőt addig összenyomja, hogy az a gumiabroncsba tolódjon.

Ha nem használja a szivattyú teljes hosszát, a a levegő nem tolódik ki az aljáról – túlnyomást kell létrehoznia ahhoz, hogy a levegőt a szivattyúból az abroncsba mozgassa. Ehelyett a végén csak úgy tengődik a tengely, hogy semmit sem csinál.

Lánctalpas szivattyúval ne csak a karját használja, hanem a testsúlyát használja a lesütésre, és a szivattyúzás sokkal könnyebbé válik. .

Előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy a szivattyú nem tartja a nyomást, különösen akkor, ha a gumiabroncsot teljesen leeresztve fújják fel. Ez különösen érvényes lehet egy régebbi szivattyú esetében, ahol a tömítések kissé ragacsosak lehetnek.

Úgy találjuk, hogy kezdetben erőteljes szivattyúzást tesz lehetővé, elegendő ellennyomás generálásához (azaz a gumiabroncs oldaláról történő visszalökés) a rendszer a szelepek megfelelő működtetésének és tömítésének biztosítására, ami viszont felfújja a gumiabroncsot. Addig folytassa, amíg meg nem éri a megfelelő nyomást.

Amikor a tokmányt eltávolítja a szelepből, általában hallható levegő sziszegése veszik el. Ez általában a szivattyúból származik, nem pedig a szelep felől. A tömlőben és a tokmányban lévő nyomott levegő éppen kiszivárog.

Hogyan működik a szivattyú?

A szivattyú elnyeri a levegőt az abroncsban. A működési elv egyszerű; addig növeli a szivattyú belsejében a nyomást, amíg az meghaladja a gumiabroncson belüli nyomást. Ez a „túlnyomás” a levegőt a gumiabroncsba kényszeríti, növelve a nyomását is.

A szivattyú csak kézzel működtetett dugattyú. A szivattyú lenyomásakor egy visszacsapó szelep (lehetővé teszi a légáramlást az egyik irányba) lezárja a dugattyúkamrát, aminek következtében a szivattyú összenyomásakor a levegő nyomás alatt áll. Ez a nyomás addig nő, amíg meghaladja a gumiabroncs belsejében levő nyomást.

Ezen a ponton egy második egyirányú szelep lehetővé teszi a levegő áramlását a nyomás alatt lévő szivattyúkamrából a gumiabroncsba. Újra kinyújtja a szivattyút, a visszacsapó szelep kinyílik, hogy a kamrát levegővel töltse fel, és megismétli a folyamatot.

A gumiabroncs nyomásának visszaszivárgásának megakadályozása érdekében a szivattyú tövében található második visszacsapó szelep bezár. Ha nem lenne ott, akkor a szivattyú újra kinyílna.

A Presta szelepek automatikusan bezáródnak, de a rugózott Schrader szelepeket általában a szivattyú szeleptartójában található csap tartja nyitva (ez azt jelenti, hogy nem nincs szükség különösebb erőfeszítésre a szivattyúzáshoz, hogy leküzdje a rugó által kifejtett nyomást.)

A tokmány az a rész, amely a szivattyút a szelephez rögzíti és légmentesen kialakítja. tömítse át a szelepet. Kétféle kialakítás közül az egyik létezik: menetes vagy tolható rögzítő karral. A legtöbb szivattyú manapság a Schrader vagy a Presta szelepekhez is alkalmazkodik.

Vagy két különböző rögzítési ponttal, vagy egy állítható tokmányval rendelkeznek, amely mindkét típushoz illeszthető.

Nagyobbakhoz szivattyúk (és sok mini szivattyú is) a tokmány gyakran egy tömlőn van, megakadályozva, hogy a szivattyúzási erő károsítsa a szelepet.

A szivattyúk gyakran tartalmaznak egy nyomásmérőt a gumiabroncs belső nyomásának ellenőrzésére.

Milyen nyomásnak (psi) legyen a kerékpárjaim?

A megfelelő gumiabroncs-nyomás talán az egyik legvitatottabb téma, de mindenképpen van néhány irányelv, amelyet használhat.

Általános szabály, hogy a gumiabroncsának elég szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a gumiabroncs elhajlását egészen a felniig, bár eléggé megfelelõ ahhoz, hogy bizonyos felfüggesztést biztosítson – végül is a gumiabroncs szépsége, hogy nem szabad csontozatosan nehéz utat kell megtenni.

• Mountain bike gumiabroncsok nyomása | Minden, amit tudnia kell

A legtöbb gumiabroncs oldalára nyomtatva van a minimális és maximális nyomás. Célszerű, hogy ne lépje túl vagy túllépje ezeket a korlátokat, mert a gyártók okkal adták meg őket. Természetesen ez azt jelenti, hogy még mindig sok hely van a nyomással való játékra, és mi az Ön számára megfelelő.

Tapadás

A hegyikerékpárok esetében a probléma viszonylag könnyebb, a szokásos cél az, hogy a tapadás, a kanyarodás és a lengéscsillapítás javítása érdekében.

Általános szabály, hogy a versenyzők megpróbálnak minél alacsonyabb nyomást futtatni anélkül, hogy az annyira puha lenne, hogy a gumiabroncs kanyarodási terhelés alatt megpördüljön vagy elhajoljon ahhoz, hogy kár keletkezzen. felniig.

Gördülési ellenállás

A közúti kerékpároknál ez kissé bonyolultabbá válik, mert a tapadás és a kényelem mellett a gördülési ellenállás (a gumiabroncs mennyire hatékonyan gördül) a fő szempont, jól.

Ellentétben azzal, amit sokan feltételeznek, az új gondolkodásmód azt sugallja, hogy a nehezebb nem feltétlenül gyorsabb.

A keményebb gumiabroncson a keményebb gumiabroncs nem lesz olyan, mint a legsimább felületen. sok felfüggesztés, és ahelyett, hogy a gumiabroncs képes lenne elhajlani és megfelelni a szabálytalanságoknak – miközben a kerékpárt előre mozgatja -, visszapattan.

A lágyabb gumiabroncsok a legkevesebb felületen kívül is nagyobb kényelmet nyújthatnak és legyen hatékonyabb.

• A legjobb országúti kerékpár gumik: minden, amit tudnia kell

A legátfogóbb kutatást Frank alultámasztotta Berto, aki összeállította a gumiabroncsnyomás-felfúvódiagramot.

Ez a teszt azt állapította meg, hogy a gumiabroncs 20% -os esése (a gumiabroncs összenyomódása terheléskor, a talajtól a peremig terjedő magassággal mérve) volt az op minimális egyensúly.

Egyébként egyes gyártók hasonló szintű gumiabroncs-esést javasolnak, bár az ábra némi vita tárgyát képezi.

Ez az érték jó kiindulópontot jelent a gumiabroncsokkal való kísérletezéshez. nyomások. A diagram megvizsgálja az egyes kerékterheléseket – azaz az Ön és a kerékpárok súlyát az egyes kerekeken (40% elöl / 60% hátul jó kiindulópont) – és ennek megfelelően számítja ki a nyomást.

Hogyan gyakran kell felpumpálnom a gumiabroncsokat?

Minden menet előtt célszerű ellenőrizni a gumiabroncsokat. Általában ez csak annyit jelent, hogy kézzel szorítják őket a nyomás ellenőrzéséhez.

Nem, ez nem szuper pontos, de gyorsan megérzi a nyomást a abroncsokat, és tudja megmondani, hogy szükségük van-e a szivattyúzásra, vagy sem.

Ha nagyon idegessé válik a dolog, akkor befektethet egy nyomásmérőbe, amely nagyon le tudja olvasni a gumiabroncsok nyomását. pontosan.

Különösen hasznos ez a hegyikerékpárok esetében, ahol néhány psi nagy különbséget jelent a kezelhetőségben és a tapadásban , de ugyanúgy alkalmazható országúti kerékpáron is, hogy megtalálja az Ön számára megfelelő nyomást.