Az Ön autója átjárta a forgalmat – de Most alig tud lépést tartani a csomaggal. Hová tűnt az a lóerő? Ha járművével küzd a gyorsulás, több tucat lehetséges oka van annak. Mielőtt megfiatalítanád a motort, nézzük meg, hogyan működik. Vagy te előre tud ugrani, hogy lássa a fojtogató problémákat.

Amire a motorjának szüksége van az erő érdekében

A motorjának a működéséhez a levegő és az üzemanyag, a szikra, a kompresszió és a kipufogó megfelelő keverékére van szüksége. Minden, ami megzavarja ezt az égési folyamatot, hibás gyújtást, tétovázást, botlást és áramvesztést eredményezhet.

Az 1980-as évek vége óta a motor teljesítményét számítógéppel vezérelték. A motorvezérlő modul (ECM) fogadja bemenet különböző érzékelőkből. Ezután ezt az információt felhasználja a kimenetek vezérlésének meghatározására, mint például az üzemanyag-befecskendezők, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) szelep és gyújtótekercs csomagok.

Ily módon az ECM közvetlenül ellenőrzi az üzemanyag-szállítást, a kibocsátó berendezések működését és a szikra időzítését. Ez szerepet játszhat a motor tömörítésében (változó szelepvezérléssel) és a levegő leadásában (elektronikus fojtószelep-vezérlés révén).

Az okok, amelyek miatt a járműve küzd a gyorsulásért

A gyenge gyorsulás általában az alábbiak közül egynek vagy többnek tulajdonítható:

• Levegő-szállítási problémák
• Üzemanyag-szállítási problémák
• Érzékelőkkel kapcsolatos problémák
• Vákuumszivárgások
• Gyújtási problémák
• Kibocsátási berendezésekkel kapcsolatos problémák
• A motorral kapcsolatos problémák
• A vezérlőmodul problémái

Megjegyzés : A következő információk a szokásos benzinmotorokra vonatkoznak. A dízelmotorok, a turbófeltöltős és a kompresszoros motorok eltérhetnek egymástól.

Légszállítási problémák

Fojtószelepház problémái: A piszkos vagy korlátozott mechanikus fojtószelepház gátolhatja a légáramlást, ami a motor rossz működését okozhatja. A 2000-es évek közepe óta gyártott autók elektronikus fojtótesttel rendelkeznek, amelyet az autó számítógépe irányít. Az elektronikus fojtószelepházzal vagy annak áramkörével kapcsolatos probléma a motor küzdelmét okozhatja.

Megoldás: Mechanikus fojtószelepház esetén a tisztításra lehet szükség csak a probléma megoldásához. Elektronikus fojtószelepház esetén ellenőrizni kell az áramkört. Ha ez jó, de még mindig fennáll a problémája, akkor új gázkarra vagy működtetőre lesz szükség. Ez a kialakítás a szívócsatornákba szerelt pillangószelepeket használja a motor levegőellátásának megváltoztatásához. A rendszer problémája gyenge gyorsulást okozhat.

Megoldás: Határozza meg a probléma okát, és javítsa ki a problémát. A leggyakoribb meghibásodási területek közé tartozik a szívócsonk, a működtető és a függesztés.

Szakember diagnosztizálhatja.

Keressen egy üzletet a környékén. h3>

Befecskendező szeleppel kapcsolatos problémák: A meghibásodott vagy eltömődött üzemanyag-befecskendező szelep a motor hibás működését okozhatja. Mivel az üzemanyag-befecskendező rendszerek hengerenként egy befecskendezőt használnak, előfordulhat, hogy a motorja nem áll le teljesen, ha csak egy befecskendező nem működik. Ehelyett észreveszi a kormányzás és a padlólemezek teljesítményének hiányát, habozását a gyorsulásban, remegést vagy rezgést.

Megoldás: Mivel a modern üzemanyag-befecskendezők számítógép-vezérlésűek, szerelője ellenőrizni fogja, hogy minden befecskendező áramkör működik. Ha valamennyien működnek, akkor valószínűleg hibás vagy eltömődött injektor van. Bizonyos esetekben az injektor tisztítható a teljesítmény helyreállítása érdekében; másokban cserére lesz szükség.

Az üzemanyag nyomásának hiánya: A gyenge üzemanyag nyomás több forrásból származhat, a leggyakoribb az üzemanyag-szivattyú. A gyenge üzemanyag-szivattyú éheztetheti a motort üzemanyagért, ami küzdelmet okozhat. Az alacsony üzemanyag-nyomás egyéb okai közé tartozik a korlátozott üzemanyagszűrő vagy üzemanyag-vezeték, vagy az üzemanyag-nyomásszabályozó hibája.

Megoldás: A benzinnel kapcsolatos kockázatok miatt a legjobb, ha szakembert bízza meg a javításokkal. Ha alacsony az üzemanyag-nyomása, akkor általában új üzemanyag-szivattyúra lesz szüksége.

Az érzékelőkkel kapcsolatos problémák

Két alapvető motor-üzemanyag-gazdálkodási rendszert használnak ma: a sebességsűrűséget és a levegő tömegét. áramlás.

A sebességsűrűség-rendszerben az autó számítógépe meghatározza az üzemanyag befecskendező szelep vezérlését a fojtószelep-helyzet érzékelő (TPS), a sokszoros abszolút nyomás (MAP) érzékelő, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője (CTS) és a bevitel alapján. levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő. Ezen érzékelők bármelyikével vagy azok áramkörével kapcsolatos probléma gyenge gyorsulást okozhat.

A tömeges légáramlású rendszerben a számítógép a tömegáram-érzékelő (MAF) érzékelőjének bemenete alapján határozza meg az üzemanyag-befecskendező vezérlését. valamint a fent említett többi érzékelő keveréke. A MAF érzékelővel vagy áramkörével kapcsolatos probléma miatt az autó rosszul gyorsulhat fel.

Ne feledje, hogy minden érzékelője információt szolgáltat a számítógép számára.Egy érzékelő közvetlenül nem tehet mást, csak megadja ezeket az információkat. Ha a számítógép úgy dönt, hogy az érzékelő információinak megváltoztatásához szükség van, a számítógép működtetőt – például az alapjárati levegő-szabályozó (IAC) szelepet vagy az üzemanyag-befecskendezőket – használja a változtatásra.

Szerencsére a legtöbb érzékelőprobléma bekapcsolja a motor lámpáját, és diagnosztikai hibakódot tárol, ami segíthet a probléma kijavításában.

Megoldás: Ha rendelkezzen OBD-II kódolvasóval, amelyből kiderülhet, melyik érzékelő okozza a problémát. De ezeknek a javításoknak a nagy részét profi szerelőre kell bízni.

Vákuumszivárgások

A vákuumszivárgás lehetővé teszi a nem kívánt levegő bejutását a motorba. Ennek következtében a motor soványan jár, ami azt jelenti, hogy túl sok levegőt és kevés üzemanyagot kap. Ettől rosszul jár az autója, és akár le is állhat, ha a szivárgás elég nagy. A szokásos vákuumszivárgási források közé tartoznak a tömlők és vezetékek, a pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) szelep és a szívócsatorna.

Megoldás: A technikus megtalálja a vákuumszivárgás forrását és szükség szerint megjavíthatja.

“TOVÁBB: Becsülje meg autójavítását.

Gyújtási problémák

Az elmúlt évtizedben gyártott járművek szinte mindegyikének van tekercsre dugaszolható gyújtási rendszere. Ennek a kialakításnak van egy nagyfeszültségű gyújtótekercs, amely az egyes gyújtógyertyák tetején helyezkedik el, és akkor indítja el őket, amikor jelet kap a gyújtásidőzítő készüléktől vagy a számítógéptől.

Az autó számítógépe a gyújtásszabályozással kapcsolatos döntések alapján bemenet a főtengely helyzetérzékelőjéből, a vezérműtengely helyzetérzékelőjéből és a kopogásérzékelőből. A szekunder gyújtás bármelyik alkatrészével vagy annak áramkörével kapcsolatos probléma terhelés alatt gyújtáskihagyást okozhat. Ezt gyakran habozásnak vagy áramhiánynak tekintik.

Megoldás: Határozza meg a gyulladási probléma okát. Sok esetben a megoldás bármelyikére változik a főtengely helyzetérzékelőjét, a vezérműtengely helyzetérzékelőjét vagy a gyújtáskapcsolót. Ezeket a teszteket legjobb a szerelőre bízni.

Kibocsátási berendezésekkel kapcsolatos problémák

Az 1974 óta gyártott autók károsanyag-kibocsátású berendezésekkel rendelkeznek, amelyek meghibásodhatnak és elakadhatnak. Néhány gyakori szabálysértő a kipufogógáz-visszavezető szelepet és a katalizátort.

Ha az EGR szelep nyitva van, akkor túl sok kipufogógáz juthat a motorba. Ez habozást és gyenge teljesítményt eredményezhet. Az eldugult katalizátor teljesítményproblémákat okozhat, ha túl nagy nyomást gyakorol a motorra.

Számos más alkatrész is képes azonos hatással lenni. Szerencsére az autó számítógépe figyeli az emissziós rendszer működését. Ha problémát észlel egy vagy több összetevőnél, akkor bekapcsolja a motorellenőrző lámpát és hibakódot tárol.

Megoldás: Ha rendelkezik OBD-II kódolvasóval, megpróbálhatja pontosan meghatározni a problémás terület. A katalizátorral kapcsolatos problémákat szerelőnek kell kezelnie. Ha az EGR-szelep beragadt, akkor az Ön gyártmányától és autómodelljétől függően hozzáférhet hozzá és megjavíthatja. Néhány esetben szétszerelésre és speciális szerszámokra van szükség – ebben az esetben valószínűleg a szerelő a legjobb megoldás.

Motorproblémák

Motormechanikai problémák: A motor belső problémái, például kopott dugattyúgyűrűk vagy a szelepek beragadása alacsony összenyomódást okozhat. Ennek eredményeként rosszul járó motor nem jár megfelelően.

Megoldás: A legtöbb esetben a motort újra kell építeni vagy ki kell cserélni. Ez drága javítás, és lehet, hogy nem éri meg, a jármű életkorától és értékétől függően. Beszéljen szerelőjével, végezze el a matematikát, és döntse el, hogy jobban járna-e új autó beszerzésével. Ezeket a rendszereket az autó számítógépe működteti. Egyes járművekben is lehet olyan rendszer, amely vezérli a szelepemeléseket. E rendszerek bármelyikének problémája áramellátás hiányához vezethet.

Megoldás: A gyakori problémás területek közé tartoznak a működtetők, az olajszabályozó mágnesszelepek és az időzítő alkatrészek, például a vezérműlánc, a feszítők és a vezetők.

A vezérlőmodul problémái

A motorvezérlő modul (ECM) – lényegében a motor számítógépe – figyeli és szabályozza a motor teljesítményének minden szempontját. A számítógéppel vagy áramkörével kapcsolatos probléma a motor küzdelmét okozhatja. A szakember ellenőrzi, hogy működik-e a számítógép áramköre, majd ellenőrzi a műszaki szolgálat közleményeit. Ha nincs, akkor az ECM-et ki kell cserélni. Ez néha drága lehet.