A majom ökle egy gömb alakú burkolat, amelynek hat felületi része szabályos Ez a szövés általában megduplázódik vagy megháromszorozódik, és olyan megjelenést mutat, amely felületesen hasonlít a török fejére. A török s-fejéhez hasonlóan a csomót is egyetlen szál kötötte össze, de itt a hasonlóság megszűnik. A török s-fej diagram egyetlen vonalon áll; a közönséges majom ököldiagramjának három külön vonala van, amelyeket a legjobban három összekapcsolódó kör képvisel, a legjobb ballantini hagyomány szerint. Ahhoz, hogy ezen a diagramon egy csomót egyetlen szálhoz kössön, minden kört egymás után kell kitölteni – az, hogy megduplázza vagy megháromszorozza, adott esetben – és amikor ez megtörtént, hogy a szálat egy másik körbe terelje, amely sorban befejeződik, mielőtt megkezdené a harmadik és az utolsó kört.

A majom ökölcsomóját leggyakrabban súlyként használják a fejlécben. A zsinór egyik végén a majom ökle, a másikon szemkötés vagy orrvonallal, kb. 30 méter (~ 10 méter) vonallal van ellátva. Az íjvonalhoz könnyű etetőzsinórt kötnek, majd a súlyozott fejlécet. a hajó és a kikötő között zsinórt lehetne dobni. A könnyű zsinór másik végét egy nehezebb zsinórhoz rögzítenék, lehetővé téve, hogy könnyen a célhoz lehessen húzni.

A csomót gyakran egy kis súly, például kő, márvány, szoros papírhajtás, szőlőfátyol vagy fadarab. Ez azonban nem biztonságos és ezért gyenge tengeri hajózásnak tekinthető. Az Egyesült Királyság Tengerészeti és Partvédelmi Ügynökségének (MCA) kiadványa Biztonságos munkamódszer a kereskedő tengerészek számára “, a 25.3.2. Szakasz kimondja, hogy” a hullámvonalakat “majom öklével” kell az egyik végén megépíteni. A személyi sérülések elkerülése érdekében az “ökölt” csak kötéllel szabad elkészíteni, és nem tartalmazhat hozzáadott súlyozó anyagok “.

Nem szabad fémmel vagy műanyag kapcsokkal rögzíteni a hullámzó li-hez ne. Egyes kikötői hatóságok utasítják a vonósokat, hogy vágják el majmok ökleit, amelyek ezeket a rögzítéseket használják.