Mekkora az átlagos autó súly?

Ha az utóbbi időben az auto értékeket kutatta, akkor valószínűleg észrevette, hogy az átlagos autó súlya az évek során nőtt. De nem mindig volt ez így. A globális gazdaságban bekövetkezett változások és a környezettel kapcsolatos aggodalmak az idő múlásával vezérelték a trendeket.

A kép azonban nem fekete-fehér. Más zavaró tényezők léptek életbe, amelyek vezérelték a piacot és az ipart. Elengedhetetlen az egész táj megtekintése, hogy megértsük, hová tarthat az autó súlyának alakulása hosszú távon.

Kezelés a súlyra

Ha megnézi a jármű, akkor több kifejezést fog megjelenni annak leírására, hogy egy autó mennyit nyom. A saját tömeg a kocsi fontjainak száma. A jármű össztömege növeli a rakományt és az utasokat. Végül a jármű összsúlya megadja a maximumot, amit egy autó vagy teherautó el tud szállítani. Az előbbit a kifejezés magában foglalja, nevezetesen azt, hogy mennyit húzhat egy jármű. Ez utóbbi a teljes mennyiség mínusz a saját tömeg. Ez a cikk az átlagos autótömegre fog összpontosítani, még a játékterületen is.

Időbeli trendek

Az autók hosszú utat tettek meg azóta, hogy Karl Benz 1885-ben bemutatta az első benzinmotoros autót. A Ford 1909-es T modellje 1200 fontot nyomott. A járművek 1975-ig folyamatosan növelték a fontokat, átlaguk 4060 volt. Aztán ez a specifikáció 1981-ben 3200 fontot fogott, kétségtelenül az energiaválság miatt.

Aztán a régi újra újdonság lett, és a gyártók megfordították a trendet. Az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség autóipari trendjeinek jelentése szerint 2017-ben 4060 fontra esett a mérleg. Ezek az adatok az összes járműtípust tartalmazzák.

Ha a klasszikus autóértékeket kutatta, ez a tény nyilvánvaló. A gyártók a legtöbb alkatrészhez acélt használtak a nap folyamán, szemben a rengeteg alumíniummal, amelyet ma látni fog. Ez megmagyarázza a különbség egy részét, de új kérdéseket is felvet. A fogyasztó is része az egyenletnek, és a fejlődő piac jelentős szerepet játszik.

Átlagos súly típusonként

Az autó vagy teherautó célja kétségtelenül befolyásolja átlagos súlyát. Azonban 1975-ben az öt fő típus közötti különbség csak 215 font volt. Ma ez az érték 1650 font. Ennek ellenére a teljes statisztika csak 1 százalékkal magasabb, mint 1975-ben.

A specializáció és a marketing diverzifikáció befolyásolta a járművek gyártását. Míg a szedánok és az autók terepjáróinak súlya csökkent, a kisbuszok, a kisteherautók és a kamionos terepjárók mérete megnőtt, ami tükrözi a luxus és a tágas belső tér iránti igényt. Nyilvánvaló, ha a használt teherautó értékeket nézi.

Ez az emberek átlagos súlyának alakulását is tükrözheti. A férfiak és a nők is közel 10 fontkal nehezebbek, mint 1999-ben voltak. Ennek a változásnak köszönheti az autó méretének felvételét.

Az autók átlagos tömege típusonként az EPA-adatok szerint a következő: következik:

• személyautó SUV: 3778 font
• teherautó SUV: 4438 font
• pickup: 5217 font
• sedan / kocsi : 3532 font
• Kisbusz: 4, 485 font

Van egy csúcs az utasok száma alapján, amit a kisbusz is bizonyít. A felvétel azonban más, egymással nem összefüggő tényezőkre utalhat, mint például a vontatási képesség, valamint a kempingezés és a horgászat növekvő népszerűsége, amelyekhez gyakran vontatójárműre van szükség.

A súlyt befolyásoló egyéb tényezők

a tömeg és az üzemanyag-hatékonyság is növelte a keveréket. Olyan változásokat tápláltak, amelyeket a gyártóknak meg kellett tenniük annak érdekében, hogy megfeleljenek az EPA ÜHG-programjának. Az időkorlátok további ösztönzőket kínálnak az autógyártók számára.

A technológiai fejlődés szintén biztosította státuszukat. Hatással voltak a piacra és a fogyasztói bázisra is, hogy a változások még nagyobb megtakarítások és hatékonyság érdekében történjenek. Örvendetes következmény a biztonság jelentős javulása. Ez segíthet megmagyarázni a járművekben bekövetkezett halálesetek számának csökkenését. A számok az 1970-es évek vége óta az egekbe szöktek. Az 1980-as évek közepén kezdődő csökkenő tendencia után a helyzet hatékonysággal változott vissza a vezetőülésbe, szárnyaló számokkal. Érdemes megjegyezni, hogy az átlagos autó súlya ugyanabban az időszakban kiegyenlített.

A statisztikák típusonként a következők:

• Autós terepjáró: 26,2 MPG
• Teherautó SUV: 23,0 MPG
• Átvétel: 18,9 MPG
• Sedan / Kocsi: 30,2 MPG
• Kisbusz: 22,2 MPG

A jobb teljesítmény egybeesett a szén-dioxid-kibocsátás csaknem 6 százalékos csökkenésével is csak 2012 és 2017 között.

Míg a személygépkocsik és a kamionos terepjárók továbbra is 43 százalékkal uralják a piacot, a legjelentősebb fejlesztések ezekkel az osztályokkal is megvalósulnak. Ez a legfontosabb előny a vásárlók és a környezet számára egyaránt.

A technológiai fejlesztéseknek azonban ára is van a biztonság terén. Az autógyártók előtt álló kihívások nem érnek véget a jármű üzemanyag-hatékonyabbá tételével. A következmények meghaladhatják az üzemanyag-takarékossággal kapcsolatos aggályokat.

A biztonságra gyakorolt következmények

A józan ész azt sugallja, hogy egy nagyobb, kisebbet elütő tárgy nagyobb hatással van. A kutatás alátámasztja ezt az elméletet. Ha egy 1000 fontnál nehezebb jármű ütközik nálad, 47 százalékkal növeli a halálos balesetek kockázatát. A magasság még jobban emeli az esélyeket. De más tényezők is szerepet játszhatnak.

Az erő és a sebesség is növelheti a tétet. Az EPA szerint az átlagos lóerő 2017-ben 233 volt, a 2018-as előzetes adatokkal 237 volt az összes járműtípus esetében. Ezenkívül a nulla és a 60 mérföld / óra közötti idő 2017-ben 8,2 másodperc volt, 2018-ban pedig töredékével 8,0-ra csökkent. A halálesetek legfőbb okai a gyorshajtás és a zavart vezetés maradnak.