Korai fejlesztésekEdit

A siklás során alkalmazott elvet egy csavaros propellában is alkalmazzák. A velencei gondola meghajtásának képességét kevésbé kifinomult módon alkalmazták Európa más részein és valószínűleg másutt is. Például a kenus egyetlen evezővel történő meghajtása “pályaütéssel”, vagy a kenus oldalsó “csúsztatással” történő csúsztatása hasonló technikát igényel. Kínában a “lu” nevű selejtezést a Kr. U. 3. században is alkalmazták. a víz az effektív szögben. A csavaros légcsavarral bevezetett újítás az volt, hogy az ívet 360 ° -nál nagyobb mértékben meghosszabbították azáltal, hogy a pengét egy forgó tengelyhez rögzítették. A propellereknek egyetlen lapátja lehet, de a gyakorlatban szinte mindig több van, hogy kiegyenlítsék az érintett erőket.

A sculling az evezés olyan formája, amelyben a hajót egy vagy több evezõ hajtja meg, akik mindegyike két evezõt üzemeltet, az egyiket mindkét kéz ujjaiban és felső tenyerében tartott. Ez ellentétben áll az evezés másik elterjedt módszerével, a seprés evezéssel, amelyben mindegyik evező mindkét kezével egyetlen evezőt működtethet akár a hajó kikötőjében, akár a jobb oldalán. A skullázást általában technikailag összetettebbnek tartják a két tudományág közül. A siklás lehet versenyszerű vagy szabadidős, de a használt vízi járművek változóak lehetnek a kettő között, mivel a verseny evezés versenypáncéljai a sebesség helyett a stabilitás érdekében készülnek. A versenypáncélok szintén jóval drágábbak és törékenyebbek, mint ami megfelel a szabadidős evezõknek; egy tipikus versenypáncél dollárokért ezer dollárért kerül eladásra, míg a szabadidős vitorláshajók jelentősen olcsóbbak lehetnek.

A crewEdit

A Sculling, a legénység (vagy a versenyhajós evezés) két fő osztályának egyike, kicsi, evezős hajók közötti versenyekből áll. különféle számú evezős. Általában egy, kettő vagy négy sportoló evezi ezeket a kagylókat. Ezeket a héjakat az általuk tartott evezõk száma szerint osztályozzák: az egyszemélyeseknek egy, a párosoknak kettõ, a quadoknak négy. Ennek a mintának megfelelően a három ember által evezett quadokat (például átmeneti evezőshiány miatt) gyakran köznyelven “hármasnak” nevezik. A “Stampflï” hajógyártó egy hármasat hozott létre, mindössze három üléssel (ahelyett, hogy három ember által elfoglalt quadot használna). Ritka siklóhéj a nyolcfős személyzet által evezett nyolcas, amelyet néha a nagy evezős programok arra használnak, hogy a kezdő evezősöknek kiegyensúlyozott, kokszos hajóban tanítsák meg a siklást.

A selejtezés fizikai mozgása két fő részre oszlik: a meghajtóra és a helyreállításra. Ezt a két részt elválasztja az úgynevezett “fogás” és a “befejezés”. A hajtás az evezés ütemének az a része, ahol az evezők homlokzata, más néven pengék, szilárdan a vízbe vannak helyezve, és az evező az evezők horgonyához húzódva előre hajtja a csónakot. A helyreállítás az a szakasz, ahol az evező pengéi nincsenek a vízben, hanem siklanak fölötte, miközben az evező felkészül a következő ütésre. A fogás az a pillanat, amikor a pengék a helyreállítás végén a vízbe esnek, és a hajtás kezdete, míg a befejezés az, amikor a lapátok kicsúsznak a hajtás befejezése után, és a helyreállítás megkezdődik. A visszanyerés egyensúlyának javítása érdekében a lapátok tollasak vagy párhuzamosan vannak tartva a víz felszínével , a célban, és négyzetben (a vízfelületre merőlegesen) a fogásnál.

A versenyző legénység hatékony löketet igényel, az összes evezőnek meg kell felelnie a löket ülésének ütemének és mozgásának, a kagylóhoz legközelebb eső evezőnek. szigorú. Lehet, hogy a kagylóban van egy coxswain vagy “cox”, amely irányítja a hajót, ösztönzi a személyzetet és figyelemmel kíséri a sebességet, bár a coxswains nagyon ritkán fordul elő versenyborításban, és az íjüléses evező általában ezeket a feladatokat látja el. Az orr-legtöbb evezõ rendelkezhet olyan felszereléssel, amely a héj csúcsát az íj egyik cipõjéhez rögzíti, hogy megkönnyítse a kormányzást; ilyen felszerelés nélkül a siklóhajót egyenetlen nyomás irányítja az ellenkezõ lapátokra.

A legénységnél a siklás és a seprés között kulcsfontosságú technikai különbség, hogy az evező evezőfogantyúi kétszer átfedik egymást a löket során, míg a seprű evezőfogantyúk soha nem fedik át egymást a normál evezés során (mivel az egyes seprők általában csak egy evezőt tartanak. a hajtás felezőpontja, és ismét a helyreállítás során; emiatt a robogóknak az egyik kezüket (általában a bal kezét) magasabbnak kell tartaniuk, mint a másikat az átfedés pontján.Annak megakadályozása érdekében, hogy ez befolyásolja a hajó egyensúlyát, az evező előtt az egyik evezőzár (általában a jobb oldali jobb oldalon az evezős bal oldalán) magasabbra van kötve, mint a másik. Ez megakadályozza, hogy az evezőfogantyúk egymásnak ütközzenek, és rák vagy egyéb problémák.