Végül, misztifikálva, a kapitány felkapta a távcsövét és a dokkolót fürkészte. A másik hajó egész idő alatt a dokkban állt.

Amikor eljött az ideje, hogy a Manukai a saját kikötője felé induljon, a híd több riasztástól kezdett visszhangozni. A hajó mindkét GPS-egysége – kettőt hordozott redundancia céljából – elvesztette a jeleket, és az AIS transzpondere meghibásodott. Még egy GPS-re támaszkodó utolsó árok vészhelyzeti rendszer sem tudott megoldást találni.

Most új kutatások és korábban nem látott adatok azt mutatják, hogy a Manukai és több ezer más hajó Sanghajban az elmúlt évben , egy titokzatos új fegyver áldozatává válnak, amely soha nem látott módon képes meghamisítani a GPS-rendszereket.

Senki sem tudja, ki áll e hamisítás mögött, vagy mi lehet a végső célja. Ezek a hajók nem lehetnek hajlandó tesztalanyok egy kifinomult elektronikus hadviselési rendszerben, vagy járulékos károk lehetnek a környezeti bűnözők és a kínai állam közötti konfliktusban, amely már több tucat hajót és életet követelt. De egy biztos: Sanghajban láthatatlan elektronikus háború van a navigáció jövője miatt, és a GPS veszít.

A rejtély elmélyül

Bár a Manukai végül biztonságosan kikötött, kapitánya annyira aggódott, hogy aznap később jelentést nyújtson be az amerikai parti őrség navigációs központjához, amely világszerte GPS-kiesésekről gyűjt jelentéseket.

“Minden kapcsolat biztonságos és száraz” – írta. nem volt más kérdés ezekkel az egységekkel. gyaníthatóan ezen a kikötőn GPS-jel torlódás következik be. ”

Valójában sokkal veszélyesebb dolog történt, és a Manukai kapitánya nem tudott róla. Bár az amerikai hajó GPS-jelei kezdetben mintha csak elakadtak volna, mind a szomszédját, mind a szomszédját meghamisították – valódi helyzetüket és sebességüket a földről sugárzott hamis koordináták váltották fel. Ez komoly, mivel az összes tengeri áldozat 50% -a olyan navigációs hibákhoz kapcsolódik, amelyek ütközést vagy földet okoznak.

Ha a tengerészek egyszerűen elveszítik a GPS-jelet, akkor visszaeshetnek a papírdiagramokra, a radarra és a vizuális elemekre. navigáció. De ha a hajó GPS-jelét hamisítják, akkor annak kapitányának – és az AIS-n keresztül követő összes közeli hajónak – azt mondják, hogy a hajó teljesen máshol van. A támadások sem álltak le, miután a Manukai biztonságosan a dokkjában állt. Aznap többször jelentette AIS rendszere, hogy több mint három mérföldnyire van.

Fél világtól Sanghajtól távol, egy tipp érkezett a washingtoni washingtoni íróasztalra a Haladó Védelmi Tanulmányok Központjának (C4ADS) kutatója, egy nonprofit szervezet, amely globális konfliktus- és biztonsági kérdéseket elemez. A hajózási ipar forrásaiból származó új tipp azt sugallta, hogy valaki Sanghajban hamisítja a GPS-jeleket.

Ez volt az első alkalom, hogy a C4ADS olyan széles körű tengeri hamisításról hallott, amely nem nyilvánvalóan kapcsolódott az oroszokhoz. Néhány hónappal korábban a szervezet közzétett egy jelentést, amely részletesen leírta, hogyan használta Oroszország a GPS-zavarást a Krímben, a Fekete-tengeren, Szíriában, Norvégiában és Finnországban. Emellett bizonyítékot tartalmazott arra vonatkozóan, hogy egy orosz mobil elektronikus hadviselő csapat Putyin elnök nyilvános megjelenése során megszakította a GPS-jeleket.

A tipp kézhezvétele után a C4ADS megvizsgálta az AIS adatait, amelyeket az AIS-t rögzítő startuptól vásárolt. világszerte sugároz. Az elemzők észrevették, hogy a támadások valójában az előző nyáron kezdődtek, a hónapok előrehaladtával növekedtek. A legintenzívebb beavatkozást éppen júliusban vették nyilvántartásba, amikor a Manukai kapitánya nehézségekről számolt be, amikor összesen csaknem 300 hajó hamis volt. Míg a meghibásodás Sanghajon átívelő hajókat érintette, a legtöbb hamisított hajó a Huangpu folyón közlekedő hajók voltak. . A sanghaji adatok azt mutatták, hogy a hajók néhány percenként ugranak a Huangpu keleti partján lévő gyűrűk különböző helyeire. A napokon és heteken átívelő adatok alapján a hajók nagy körökben gyűltek össze.

A C4ADS kutatói még soha nem láttak ilyen kör alakú mintákat. Talán a hajók AIS vagy GPS rendszereiben lévő hibák vagy rosszindulatú programok okozták a hatást? Ennek kizárása érdekében teljes egészében egy másik szállítási formából keresték az adatokat: a kerékpározásból.

Kínának körülbelül annyi kerékpárja van, mint a világ többi részének összesen, csak Sanghajban csaknem 10 millió. A város néhány kerékpárosának okostelefonos fitneszalkalmazások segítségével követik útjaikat.Különösen a Strava osztja meg az előző két év névtelen tevékenységeinek globális hőtérképét. Sanghajra nagyítva a C4ADS elemzői ugyanazokat a titokzatos folyóparti köröket láthatták izzóan a Strava hőtérképén. A hamis támadások minden GPS-eszközt érintettek, nem csak a hajókon.

Ideje volt külső segítséget kérni. A C4ADS megosztotta megállapításait Todd Humphreysszel, az austini Texasi Egyetem Radionavigációs Laboratóriumának igazgatójával és a GPS-hackelés vezető hatóságával. Humphreys megvizsgálta az adatokat, de minél közelebb nézett, annál zavartabbá vált. “Ha több hajót egyszerre körbe akarunk csalni, az rendkívüli technológia. Varázslatnak tűnik” – mondta.

Szeptemberben Humphreys bemutatta az adatok vizualizálását a világ legnagyobb műholdas navigációs konferenciáján. technológia, az ION GNSS + Floridában. “Az emberek elernyedtek, amikor megmutattam nekik ezt a hamisításmintát” – mondta. “Termésköröknek kezdték hívni.”

Veszélyes eszkaláció?

Annak megértéséhez, hogy a szakértők miért értetlenek, fontolja meg a GPS működését. Az Egyesült Államok Légierője a legalább 24 globális helymeghatározó rendszer műhold kering a Föld körül; jelenleg 31 van. Mindegyik műhold több bonyolult kódot sugároz, amelyet a helyzetéből és az aktuális időből generálnak, a fedélzeten lévő szuperpontos atomóra mérésével. Minden óra pontosan szinkronban van a rajta tartózkodókkal a másik 30 műhold.

Az egyik műhold jeleit észlelő GPS-vevő csak nagyjából kiszámíthatja, hogy milyen messze van attól a műholdtól. Adjon hozzá egy második műhold jeleit, és jelentősen szűkítheti a helyét. A harmadik műhold lehetővé teszi, hogy egy adott szélességen elhelyezkedjen. hosszúság, a negyedik pedig meghatározza a magasságát és a pontos időt. Jelek több műholdról Ez növeli a pontosságot.

Míg a GPS műholdak több különböző jelet sugároznak, mind katonai, mind polgári felhasználásra, az AIS csak az egyikre támaszkodik. Ezek a jelek meglehetősen gyengék, és akár egy szerény adó is könnyen elfojthatja – elzárhatja őket. Ezeket olyan jelek is elcsalhatják, amelyek utánozzák a valós GPS-műholdakat, de hamis idő- és helyzetadatokat kódolnak.

A hamisítás során minden hatótávolságon belüli vevő általában ugyanazokat a hamis jeleket kapja, és így azt hiszi, hogy ugyanabban van elhelyezkedés. Bár ez komolyabb, mint egyszerűen a GPS-jelek zavarása, egy riasztási kapitány minden bizonnyal észreveszi, ha a navigációs képernyőn megjelenő összes hajó hirtelen ugyanabba a helyre ugrik egyszerre.

A sanghaji „körök, “Amelyek valahogyan más-más hamis helyeket csalnak az edényekre, valami újat jelentenek.” Ettől még mindig értetlen vagyok “- mondja Humphreys. “Nem tudom elérni, hogy a matematikában sikerüljön. Érdekes rejtély.” Ez egy rejtély is, amely felveti a potenciálisan halálos balesetek lehetőségét.

“A kapitányok és a pilóták nagyon függővé váltak a GPS-től, mert történelmileg nagyon megbízható volt” – mondja Humphreys. “Ha azt állítja, hogy működik, akkor támaszkodnak rá, és nem ellenőrzik az egészet annyira.”

Idén június 5-én a Run 5678, egy folyami teherhajó megpróbálta megelőzni. egy kisebb vízi jármű a Huangpu-n, a Bundtól körülbelül öt mérföldre délre. A Run elkerülte a kis hajót, de egyenesen az Új Dicsőségbe (kínai név: Tong Yang Jingrui) szántott, észak felé tartó teherszállító.

Az Új dicsőség ekkor elvesztette uralmát és a folyópartra kanyarodva szétszórta a gyalogosokat egy esti sétára. A part egy kis szakasza összeomlott, de szerencsére senki sem sérült meg.

Noha nem biztos, hogy ez történt-e, az AIS adatai azt mutatják, hogy az új dicsőséget Sanghajban legalább ötször hamisították meg az ütközést megelőző hat hónapban, beleértve kevesebb, mint két héttel azelőtt. fél tucat támadás más hajók ellen a városban t kalapot.

Még Sanghaj folyami rendőrségét, a Huangpu Tengerbiztonsági Igazgatóságot (MSA) is szinte naponta hamis támadásoknak vetették alá. Az adatok azt mutatják, hogy egyik járőrhajóját kilenc hónap alatt legalább 394 alkalommal hamisították meg.

Puha arany

Az egyik lehetőség az, hogy a terméskörök fokozódnak egy forrongó elektronikus háborúban. Sanghajban, amely több ezer tengerészt, utast és még a folyót is veszélyeztetett Évek óta az MSA nyomon követi és lefoglalja azokat a hajókat, amelyek ugyan nem zavarják és nem hamisítják a GPS-jeleket, de feltörik az AIS transzpondereket, amelyek segítenek Sanghaj folyói és kikötői biztonságában. Ezek a hajók klónozták más hajók AIS-azonosítóit, hogy a hatóságok zavartalanul csúszhassanak be és ki a kikötőből.

Ennek oka annak a rakománynak van, amelyet az Új Glory zátonyra futott: sima, hétköznapi homok.

A kínai építők “puha aranynak” nevezik. ” A cement számára ideális konzisztenciájú és összetételű Jangce folyóból kotrott homok elősegítette Sanghaj építési fellendülését az 1980-as és 1990-es években. Az ezredfordulóra a vakmerő homokkitermelés aláássa a hidakat, az ökoszisztémákat, és hosszú szakaszokat okozott A folyópart összeomlik. 2000-ben a kínai hatóságok teljesen megtiltották a homokbányászatot a Jangceban.

A kereskedelem tiltott módon folytatódott, azonban kiterjedt a Jangce-torkolat és a közeli nyílt tenger homok és kavics illegális kotrására is. Sanghaj. Nappal az ilyen hajók ártalmatlannak tűnnek. Éjjel csöveket engednek a mederbe, hogy több ezer tonna homokot szívjanak fel egyetlen munkamenetben. A teljes tartás több mint 85 000 dollárt érhet. 2019-ben eddig a Jangce mentén a rendőrség A River 305 homokbányászati hajót és több mint 100 millió köbméter homokot foglalt le – ez több mint ezer olimpiai medence feltöltésére elegendő.

A sanghaji MSA szerint az illegális homok és kavics hajók 23 roncsot okoztak a Jangce mentén. A folyó 2018-ban az összes súlyos baleset több mint felét okozza és 53 ember halálát okozza.

A sötétség leple alatt az AIS hasznos eszköz lehet egy homoktolvaj számára. Az olyan hajókról, amelyek nincsenek felszerelve vagy nem rendelkeznek engedéllyel a tengeri utazáshoz, köztudott, hogy a felderítés elkerülése érdekében klónozzák a tengerjáró hajók AIS-rendszereit.

A feltört AIS-technológiát nem csak a homoktolvajok használják. Idén júniusban egy klónozott AIS rendszerű olajszállító tartályhajó Sanghajban döngölt egy MSA járőrhajót, miközben megpróbálta elkerülni az elfogást. A rendőrség úgy véli, hogy olajat csempészett. “Az ilyen típusú hajókat általában illegális érdekek vezérlik” – mondta az MSA tisztviselője. “Miután felfedezték őket, harcolni fognak a bűnüldöző szervek ellen, és megpróbálnak elmenekülni, ami nagy veszélyt jelent a vízi hajózási környezetre. Nem fogjuk tolerálni az ilyen szellemhajókat. ”

Most az a kérdés, hogy ezek a korábbi AIS-csapkodások valamilyen módon kapcsolódnak-e Shanghai új GPS-köreihez? A hatékony spoofing rendszer milliókat érhet a tolvajok homokba csalására. Saját hajóinak hamisításával láthatatlanul elsiklhatnak a kikötőbe. Vagy a csalók és a káosz megteremtése révén a csempészek nagyobb esélyt adnak maguknak az észrevétlen átcsúszásra. Előfordulhat, hogy a hamis körök létrehozásának képessége a homoktolvajok technológiai know-how-jának fokozódása.

Természetesen csak véletlen lehet, hogy a hamis körök forró ponton fordulnak elő AIS klónozás. Egy másik lehetőség az, hogy a kínai állam maga is tesztel egy új elektronikus fegyvert, esetleg a Dél-Kínai-tenger vitatott területein való esetleges használatra.

Bár az adatok nem azonosítják a tetteseket, mégis tartalmaznak néhány nyomot . A Huangpu hamis körök központja a Sinopec Shanghai Petrochemical Company, egy nagy vegyipari gyártó tulajdonában lévő gyár. De nem világos, hogy a tevékenység kapcsolódik-e a létesítményhez, vagy csak a helyszínen csalják a hajókat.

“Nem hiszem, hogy valami szélhámos színészről lenne szó” – mondja Humphreys. kapcsolódhat valamilyen kísérleti képességhez, amelyet megpróbálnak tesztelni. De őszintén értetlen vagyok, hogyan történik ez. ”

Javítás: Az első sorban szereplő dátumot kijavították.