Lezioni di lingua delle scuole superiori, i corsi online e i programmi di immersione all’estero potrebbero insegnarti a dire “passa i pantaloni”, in italiano, ma nessuno di loro può insegnarti una lingua fondamentale: la macchina.

In un dato giorno, la tua auto potrebbe decidere di parlarti, e non alla maniera di quei vecchi Chrysler newyorkesi del anni 80. La tua auto potrebbe fischiare o stridere, battere o gemere, o decidere di coinvolgerti in un gioco di sciarade con un bagliore performativo.

Ecco come interpretare ciò che sta dicendo e agire di conseguenza.

No. 1: uno schiaffo che aumenta il tempo con la velocità del veicolo

Questo è il suono di un pneumatico morente. Quel suono schiaffo-schiaffo è il battistrada che si separa dalla carcassa del pneumatico. Quando il battistrada lascia i pneumatici, può trasformarsi in un gigantesco mangiatore di erbacce rinforzato con acciaio. Questo può causare gravi danni alla carrozzeria del veicolo quando lascia il pneumatico, quindi se lo senti, smetti di guidare. Se hai una ruota di scorta sulla tua auto, ora è il momento di usarla.

N. 2: L’odore dello sciroppo per pancake

Un profumo dolce proveniente dal vano motore probabilmente significa che il sistema di raffreddamento del veicolo ha un problema. L’odore e (ci è stato detto) il sapore dolce della maggior parte degli antigelo o del refrigerante per autoveicoli deriva dal glicole etilenico. La fonte della perdita potrebbe essere qualsiasi cosa, da un tubo del radiatore vecchio, rotto o rotto a una pompa dell’acqua sulle sue ultime gambe.

Ignora questo odore e potresti ritrovarti bloccato per miglia dall’aiuto con un motore surriscaldato. Se trovi una pozzanghera verde, arancione o gialla sotto l’auto, il problema è al di là di guardare dall’altra parte. Se il tuo indicatore di temperatura sta leggendo più caldo che mai e c’è vapore proveniente dal vano motore, parcheggialo immediatamente, altrimenti rischi di danneggiare seriamente il motore.

N. 3: Pozzanghere nel tuo parcheggio

Una pozzanghera sotto la tua macchina è il modo in cui il tuo veicolo ti dice qualsiasi cosa, da “è veramente umido oggi” a “hai incrociato il tappo di scarico dell’olio e sto sanguinando a morte.” Quando vedi del fluido sotto la tua auto, prendi nota del suo colore e locati su. Strofina un po ‘tra le dita e annusa. Di solito è solo acqua proveniente dal condensatore del climatizzatore.

Se è limpida e oleosa, probabilmente è liquido del servosterzo. Verificare la presenza di perdite intorno alla pompa del servosterzo o alla cremagliera dello sterzo.

Se è più scuro, scivoloso e hai cambiato l’olio di recente, potrebbe trattarsi di una pozza di olio pulito risultante da un tappo di scarico dell’olio danneggiato o da un filtro dell’olio non installato correttamente.

Se non hai cambiato l’olio di recente e quel fluido oleoso è davvero scuro, pensa che il nero di seppia è scuro, potrebbe essere una guarnizione usurata o un’altra perdita nel sistema dell’olio. Controlla più volte il livello dell’olio sull’astina di livello volte nei prossimi giorni per determinare se si tratta di una perdita lenta o più grave che necessita di attenzione immediata.

N. 4: altri tipi di pozzanghere

Leggermente oleosa – la sensazione di fluido bruno-rossastro è la tua trasmissione automatica che ti dice che una linea che va al radiatore della trasmissione potrebbe essere perforata, o potrebbe esserci una guarnizione della trasmissione che va male. Se questa influenza del cambio automatico id fluid ha anche un odore di bruciato, quella trasmissione probabilmente necessita di una revisione.

Se si dispone di liquido oleoso all’interno del fianco di uno pneumatico, probabilmente sta perdendo liquido dei freni. Il liquido dei freni perso significa che l’aria può entrare nelle tubazioni dei freni, rendere il pedale del freno sconcertantemente molliccio e alla fine lo farai perdi potenza frenante. Fai controllare il tuo impianto frenante al più presto.

Se sotto una scatola rotonda, vagamente a forma di zucca al centro di un asse, c’è un olio molto scuro, pesante e appiccicoso, le guarnizioni del tuo il differenziale potrebbe lasciare andare.

No. 5: Stridendo come un maiale

Un gemito acuto o uno stridio che proviene dal vano motore e cambia mentre giri il motore è spesso una cintura accessoria in agonia. Nel corso della giornata, potremmo zoppicare fino a una stazione di servizio con una cinghia della pompa dell’acqua rotta o una cinghia dell’alternatore. Le cinture di oggi fanno girare una miriade di dispositivi contemporaneamente, tra cui la pompa del servosterzo, la pompa dell’acqua, il compressore dell’aria condizionata e l’alternatore. Una cinghia rotta potrebbe lasciare l’auto DRT (morta proprio lì).

accolto con uno stridio acuto quando picchietti leggermente i freni a velocità, probabilmente hai pastiglie dei freni o scarpe che sono quasi morte. Una linguetta di metallo fornita con le pastiglie stride quando il materiale del freno si consuma abbastanza da consentire alla linguetta di entrare in contatto con i rotori. Se questo rumore cambia o scompare, vai dal meccanico.

No. 6: Rumore di macinazione n. 1

Se continui a ignorare lo stridore dei freni e si zittiscono, il rumore successivo che sentirai sarà un potente stridore.Il materiale della pastiglia si è levigato fino al punto in cui la piastra metallica di supporto ora si blocca direttamente sul disco del freno. L’efficacia della frenata è notevolmente ridotta e l’auto è ora pericolosa da guidare. Anche il conto per la riparazione aumenta, poiché i dischi dovranno essere riapplicati o sostituiti.

No. 7: Rumore stridente n. 2

Se la tua auto a trazione anteriore emette un rumore stridente, ticchettio o rombante durante una curva stretta nel parcheggio, è probabile che si tratti di un giunto omocinetico guasto A CV Lo snodo consente alle ruote anteriori di ricevere potenza e sterzare. Ignoralo abbastanza a lungo e nella migliore delle ipotesi avrai un’auto a una ruota motrice e probabilmente un’auto fermacarte a meno che non sia dotata di un differenziale a slittamento limitato.

Altri rumori di sfregamento potrebbero essere qualsiasi cosa, da un sassolino incastrato tra la pastiglia del freno e il rotore a un alternatore guasto ai cuscinetti che si spengono. I rumori di sfregamento sono sempre cattivi! Ignorali e paga a caro prezzo in seguito, monetariamente o in altro modo.

N. 8: Rumore gorgogliante da sotto la macchina

Se la tua auto suona come se stesse ridendo sommessamente del suo destino mentre percorri la strada, quel rumore ritmico potrebbe essere una perdita di scarico . A volte i tubi si separano un po ‘o si sviluppa un buco di ruggine, che porta a gas di scarico che fuoriescono davanti alla marmitta. Una perdita del genere potrebbe far sembrare la tua auto un pilota NASCAR, ma è sicuramente qualcosa da affrontare se preferisci mantenere il monossido di carbonio dietro la tua auto piuttosto che aleggiare sotto il sedile.

No. 9 : Rumore scricchiolante quando si cambia un manuale

Se la tua trasmissione manuale fa un rumore scricchiolante tra le marce, quel rumore proviene dai tuoi sincronizzatori. I sincronizzatori, beh, sincronizzano le velocità delle marce all’interno della tua trasmissione tra i cambi da una marcia all’altra Ciò ti consente di cambiare senza intoppi senza pensarci troppo molto di quello che sta succedendo laggiù. Quando i sincronizzatori si consumano, il primo posto che noti di solito è passare dalla prima alla seconda marcia. Se devi stare attento e prenderti il tuo tempo per trovare la marcia successiva, “è un segno che i tuoi sincronizzatori sono in via di uscita.

La buona notizia (più o meno) è che se prendi tempo a cambiare, puoi convivere con cattivi sincronizzatori. In effetti, tutti i cambi erano non sincronizzati, richiedendo ai conducenti di azionare l’acceleratore e abbinare i giri tra le marce. è ancora qualcosa che vale la pena imparare a fare se non altro per saperne di più su come funziona la tua auto. In effetti, puoi anche guidare senza frizione, ma questa “è una discussione per annoiare gli ospiti al tuo prossimo cocktail party.

No. 10: Il motore gira … quando non dovrebbe essere

Stai percorrendo l’autostrada e arrivi a una collina. Il motore della tua auto sale di giri ma la velocità rimane la stessa. Uh-h? Forse. Se guidi un’auto con cambio a variazione continua come una Nissan Murano, non preoccuparti: il concessionario ha detto che lo fanno tutti e in realtà non sta mentendo questa volta.

Un CVT fa girare automaticamente il motore alla sua velocità ottimale in base agli input del pedale e alle richieste (come le colline) che l’auto deve gestire. Può farlo perché non ci sono rapporti di trasmissione fissi. Questa esperienza di guida estremamente automatica è il motivo per cui molti appassionati di auto li odiano nonostante il fatto che i CVT siano stati banditi dalle corse di Formula Uno come vantaggio ingiusto. Non sono così coinvolgenti da guidare come un manuale, ma funzionano bene.

Tuttavia, se la tua auto gira troppo su quella collina con un cambio manuale, ti sta dicendo che la tua frizione è fritta e che non è rimasto quasi del materiale di attrito sulle piastre. È ora di una nuova frizione, e presto. Se la tua trasmissione automatica fa la stessa cosa, ha una causa principale simile ma è molto più difficile da gestire: probabilmente avrai bisogno di una ricostruzione della trasmissione.

No. 11: Vagando come un cane da lepre con il naso in giù

Quando la tua macchina si muove nella sua corsia come se avesse le vertigini, potresti essere preoccupato che “ci sia un problema hardware in corso nella parte anteriore. Forse sono i tuoi giunti sferici o scatola dello sterzo che si spegne. Anche se potrebbe essere il caso, vai a fare un allineamento prima di iniziare a spendere soldi per parti costose.

Quando è stata l’ultima volta che hai allineato la tua auto? Se non ne hai idea, “probabilmente è dovuto. Potresti scoprire che la tua auto marcia molto meglio quando le gomme sono rivolte verso il basso piuttosto che l’una contro l’altra. Bonus: mantenere la tua auto correttamente allineata ti aiuterà a ottenere il massimo chilometraggio da un treno di pneumatici, per non parlare di ridurre l’usura di altri componenti vitali delle sospensioni e dello sterzo.

No. 12: Una primavera in più nel suo passaggio

Se la tua auto sembra una casa gonfiabile, ci sono buone probabilità che tu debba sostituire i tuoi ammortizzatori o montanti. Un puntone fa parte della struttura della sospensione della tua auto mentre un ammortizzatore non lo è, ma entrambi svolgono lo stesso lavoro di smorzamento di urti e grumi sulla strada in modo che la tua auto vada senza intoppi.

Ce n’è uno all’interno dei passaruota in ogni angolo della tua auto. Ispeziona ciascuno per rilevare eventuali perdite, il che è un segno sicuro che è bruciato e necessita di sostituzione immediata. Se non c’è nulla di visivamente sbagliato, spingi verso il basso su ogni angolo del tuo veicolo se puoi. Se è relativamente facile spingere verso il basso o stranamente elastico quando lo fai, prova a sostituire i montanti o gli ammortizzatori per una guida più fluida.

No. 13: Il tuo cruscotto è pieno di cigolii

Se sembra che ci sia un criceto che rantola dietro il cruscotto, probabilmente non è un roditore se hai guidato di recente. Invece, la ventola del tuo sistema HVAC potrebbe consumarsi. La maggior parte di queste ventole è montata sotto il lato passeggero del cruscotto. Se hai notato che le tue prese d’aria soffiano con tutta la forza di un poot anemico, dovresti far controllare quel ventilatore.

Se non stai raffreddando abbastanza nelle giornate calde, a volte è il suo problema. La tua mancanza di freddo potrebbe essere un segno che il tuo sistema di aria condizionata deve essere ricaricato con refrigerante fresco. Se la velocità della tua ventola va bene ma l’aria che esce non è fresca, è probabile che si tratti di un problema di refrigerante.