Molte persone danno per scontato il volo e l’aviazione. Salgono su un aereo, si rilassano e si godono il viaggio per qualche ora, quindi scendono di nuovo dall’aereo. Come possono gli aerei volare per ore a 30.000 piedi e non avere problemi? I piloti e l’equipaggio operano secondo una serie di regole, una delle quali è chiamata Regole del volo strumentale o IFR.

Cos’è l’IFR?

Le regole del volo strumentale (IFR) sono una delle due serie di regolamenti che controllano i vari aspetti dell’aviazione civile e delle operazioni aeree.

Queste regole e regolamenti sono stati stabiliti dalla Federal Aviation Administration (FAA) per designare e controllare le condizioni di volo al di fuori delle quali il volo a vista potrebbe non essere sicuro.

Nell’aviazione IFR, il pilota utilizza gli strumenti in cabina di pilotaggio per controllare, guidare e regolare l’aereo.

Qual è la differenza tra IFR e VFR?

Ci sono alcune differenze principali tra IFR e VFR.

IFR

Le regole IFR vengono messe in gioco quando le condizioni non sono adatte per le VFR (regole di volo visivo). Se un pilota sta volando usando le regole IFR, allora sta volando sotto la direzione del team di controllo del traffico aereo (ATC).

L’ATC sarà responsabile della guida del velivolo in termini di altitudine, direzione e velocità. In generale, IFR verrà utilizzato quando la visibilità nell’aria scende al di sotto di due miglia.

Se la visibilità è inferiore a due miglia, i piloti non saranno in grado di individuare e reagire alle mutevoli condizioni di volo abbastanza rapidamente da evitare pericoli.

VFR

Le regole del volo a vista sono l’altra serie di regolamenti che sono stati messi in vigore dalla FAA. In generale, un pilota volerà in VFR quando può vedere chiaramente la direzione del velivolo, identificare i pericoli e adattarsi adeguatamente.

Utilizzando VFR, il pilota navigherà in base a ciò che vede fuori dall’aereo. I piloti che volano in VFR stanno volando senza uno stretto controllo da parte dell’ATC.

Affinché un pilota possa volare in VFR, le condizioni meteorologiche visive (VMC) devono essere mantenute.

Al pilota sarà richiesto di osservare l’area esterna all’abitacolo per navigare in sicurezza. I piloti in VFR devono evitare altri aeromobili e ostacoli.

IFR è più sicuro di VFR?

Entrambe le condizioni IFR e VFR possono essere sicure nelle giuste condizioni. Ad esempio, quando le condizioni di volo impongono un passaggio alla guida ATC, IFR sarà più sicuro del VFR.

Quando il tempo è sereno, il pilota può vedere i potenziali pericoli più velocemente dell’ATC, quindi la VFR potrebbe essere più sicura. Nel complesso, IFR è più impegnativo di VFR; tuttavia, i piloti che sono in grado di padroneggiare il volo IFR diventeranno piloti migliori. Questo li rende più sicuri.

Quando a un pilota vengono concessi i privilegi IFR, il pilota può volare tra le nuvole in condizioni di visibilità zero. Chiaramente, questa è una condizione impegnativa; tuttavia, i piloti che sono certificati per volare IFR hanno dimostrato competenza in più aree.

Una valutazione dello strumento che porta ai privilegi IFR significa anche che al pilota sono già stati concessi i privilegi VFR. A causa del limite di competenza che i piloti IFR devono raggiungere, sono generalmente visti come piloti migliori. Quando le condizioni impongono condizioni IFR, volare in IFR è più sicuro di VFR.

Come viene determinata la separazione degli aerei in IFR?

Separazione è il termine usato per descrivere la distanza tra un aereo e i vari ostacoli nel cielo. Quando un pilota vola in IFR, dipende dall’ATC per la guida.

Ciò significa che l’ATC è responsabile della separazione degli aeromobili in aria, evitando una potenziale collisione a mezz’aria. L’ATC manterrà la separazione per gli aeromobili IFR utilizzando una varietà di parametri. Questi includono:

• Il percorso dei diversi voli
• La distanza tra i vari percorsi di volo
• La velocità di volo degli aerei
• A che altezza sta operando ogni aereo

A differenza della guida, che esiste principalmente in due dimensioni, il volo è un’operazione tridimensionale. Pertanto, l’ATC ha molti parametri da considerare.

L’ATC utilizza il radar per monitorare le posizioni di vari aerei in aria. Quando un pilota vola in IFR, è tenuto a fornire rapporti di posizione a meno che l’ATC non confermi il contatto con il radar.

Se un pilota sta volando in IFR, l’ATC concederà l’autorizzazione per le varie parti del volo. Questa autorizzazione pone dei limiti ai vari parametri sopra.

Se il pilota vuole superare uno qualsiasi dei limiti di autorizzazione, deve richiedere una nuova autorizzazione all’ATC.Questo viene fatto per assicurarsi che ci sia molta separazione tra gli aerei che sono in aria.

IFR è diverso da IMC?

È fondamentale che tutti comprendano la differenza tra il tempo condizioni e tipo di piano di volo. Un tipo di piano di volo è dettato da IFR o VFR.

Le condizioni meteorologiche sono denominate condizioni meteorologiche visive (VMC) o condizioni meteorologiche strumentali (IMC). Le condizioni meteorologiche possono giocare un ruolo nel decidere se un volo sarà dettato da VFR o IFR; tuttavia, non sono l’unica condizione.

Se un volo IFR decolla e incontra VMC, questo volo non diventa improvvisamente un volo VFR. Pertanto, un piano di volo che è stato designato IFR potrebbe ancora volare una parte significativa del tempo con VMC.

D’altra parte, è anche considerato estremamente pericoloso condurre un volo VFR con IMC. A volte, il piano di volo o le condizioni meteorologiche possono cambiare in un volo VFR mentre il pilota si dirige verso le condizioni IMC.

Questo può portare a qualcosa chiamato disorientamento spaziale, in cui il pilota ha difficoltà a capire dove si trova l’aereo in riferimento ad altri ostacoli nelle vicinanze.

Questa è una delle cause più comuni di incidenti aerei. Per questo motivo, è fondamentale che ogni pilota conosca le differenze tra il tipo di piano di volo e le condizioni meteorologiche.

Quali sono le qualifiche per volare IFR?

Ci sono un numero delle qualifiche che devono essere soddisfatte affinché un pilota possa volare in IFR. Innanzitutto, il pilota deve soddisfare i vari requisiti di esperienza.

Il pilota deve essere abilitato a volare utilizzando strumenti e aver effettuato almeno sei avvicinamenti strumentali nei sei mesi precedenti.

Il pilota deve anche dimostrare competenza con le procedure di mantenimento, l’intercettazione della rotta e gli aiuti alla navigazione.

È importante che i piloti esercitino gli approcci strumentali sia in IMC che in VMC per dimostrare competenza. Durante queste pratiche, è richiesto un pilota di sicurezza per garantire che l’approccio sia gestito in modo appropriato. Il dovere del pilota di sicurezza è quello di osservare ed evitare altri aeromobili che sono in aria.

Infine, per volare in IFR, anche l’aereo deve essere in grado di farlo. L’attrezzatura di navigazione sull’aereo deve essere ispezionata e testata entro un certo periodo di tempo prima del volo.

Alcuni degli strumenti necessari per volare in IFR includono un indicatore di direzione, un altimetro sensibile, un indicatore di altitudine, radio, un alternatore, un giroscopio e un coordinatore di virata.

Se sia il pilota che l’aereo sono in grado di volare in IFR, può essere concesso un piano di volo IFR. È importante per i piloti che desiderano volare in IFR assicurarsi di soddisfare queste qualifiche.

• I fattori umani nell’aviazione
• 7 competenze che ogni pilota dovrebbe avere
• Spiegazione dei segni e dei segni sulle piste dell’aeroporto