Potrebbe essere una cosa semplice, ma essere in grado di gonfiare gli pneumatici della tua bici è un’abilità essenziale per qualsiasi ciclista.

Molti di voi sapranno già come farlo, ma per coloro che non lo fanno, i diversi tipi di valvole, pompe e , cosa più importante, quale pressione per pompare il tuo pneumatico può essere un po ‘opprimente. Lasciati guidare attraverso il processo.

Perché devo gonfiare le gomme della mia bici?

Il pompaggio degli pneumatici è un lavoro rapido che può facilmente migliorare il tuo divertimento durante la guida. L’uso di una pressione degli pneumatici sbagliata influirà negativamente sul modo in cui la tua bici va e può anche renderla più incline alle forature.

Come funziona il mio pneumatico trattenere l’aria?

Se non hai mai riparato una foratura prima, potresti non aver considerato il modo in cui i tuoi pneumatici trattengono l’aria all’interno.

La stragrande maggioranza delle bici utilizza una camera d’aria. Questo è un tubo ermetico a forma di ciambella che si trova all’interno del pneumatico, con una valvola per il pompaggio che si vede all’esterno.

Il pneumatico, quando gonfiato dalla camera d’aria, è ciò che fa presa sul terreno e fornisce protezione dalle forature.

Potresti aver sentito parlare di pneumatici tubeless, che rinunciano a una camera d’aria e utilizzano un cerchio e uno pneumatico speciali per sigillare l’aria senza la necessità di una camera d’aria. Questi di solito richiedono un sigillante tubeless all’interno, che è un liquido che tappi tutti i punti in cui fuoriesce l’aria.

Gli pneumatici tubeless si trovano più comunemente nelle mountain bike, ma la tecnologia sta migrando verso le bici da strada.

Il sigillante per camera d’aria tubeless blocca anche le forature e l’assenza di camera d’aria significa un rischio molto inferiore di pizzicature: è quando la camera d’aria viene pizzicata dal cerchio, causando una foratura. Gli pneumatici tubeless possono quindi essere utilizzati a pressioni inferiori rispetto a quelli con camera d’aria, per migliorare comfort, velocità e trazione.

Alla fascia alta, si ottengono anche pneumatici tubolari. Si tratta essenzialmente di uno pneumatico con la camera d’aria cucita, ma raramente vengono visti o utilizzati al di fuori delle gare professionistiche.

Pressione degli pneumatici

Far funzionare i pneumatici a una pressione troppo alta o troppo bassa può essere potenzialmente pericoloso, oltre ad avere un impatto negativo sulla maneggevolezza della bicicletta.

Discuteremo più avanti di cosa la pressione corretta è, ma per il momento esaminiamo i possibili problemi.

Se usi i tuoi pneumatici a una pressione troppo bassa, il pneumatico può indossare prematuramente. Una flessione eccessiva del fianco può causare la rottura della carcassa e la fragilità del pneumatico. Ciò potrebbe eventualmente portare a uno scoppio.

Pressioni eccessivamente basse aumentano anche la tua suscettibilità alle forature e possono persino provocare il letteralmente rotolamento dei pneumatici dal cerchio se affronti una curva ad alta velocità (la pressione all’interno è ciò che trattiene il tuo pneumatico sul cerchio).

Possono verificarsi danni anche se il pneumatico si piega completamente fino al cerchio. Ciò può causare ammaccature o screpolature, compromettendo potenzialmente la ruota e comportando una costosa sostituzione.

Al contrario, una pressione troppo alta potrebbe far saltare il pneumatico dal cerchio con conseguenze esplosive. Quella pressione può anche schiacciare la ruota perché se è troppo alta la forza di compressione sulla ruota può essere troppo alta.

In termini di manovrabilità, una bassa pressione può comportare una maneggevolezza compromessa con lo pneumatico che si dimena sotto carico. La tua bicicletta risulterà difficile da controllare, lenta e fiacca.

D’altra parte, una pressione troppo alta può comportare una riduzione dell’aderenza e una guida dura, con conseguente affaticamento e, a sua volta, un impatto sulla maneggevolezza.

Perché il mio pneumatico è sgonfio?

Ci sono due probabili ragioni per cui il tuo pneumatico è sgonfio. O hai una foratura o il tuo pneumatico si è appena sgonfio nel tempo.

Se hai una foratura, abbiamo messo insieme una guida completa su come riparare una foratura.

Glueless le patch sono ottime per una soluzione rapida, mentre un kit più tradizionale è un’opzione versatile quando hai un po ‘più di tempo.

Tutti i sistemi di pneumatici perdono aria lentamente perché le camere d’aria non sono completamente a tenuta d’aria. Ad esempio, i tubi in butile standard trattengono l’aria abbastanza bene rispetto ai tubi in lattice leggeri, che perdono relativamente più velocemente.Anche le configurazioni tubeless perderanno lentamente aria.

I vecchi tubi perderanno più aria di quelli nuovi, quindi se i tuoi non vengono sostituiti da un po ‘, potrebbe valere la pena guardarli. Meno probabile, ma anche una possibilità (specialmente sulle camere d’aria più vecchie), è che la valvola non stia più sigillando correttamente.

Il modo migliore per controllare cosa sta succedendo è provare a gonfiare il pneumatico. Se trattiene l’aria, probabilmente non c’è nient’altro che devi fare. In caso contrario, è probabile che tu abbia una foratura.

Se perde aria lentamente durante la notte, o hai una foratura lenta o semplicemente un vecchio tubo che deve essere sostituito.

Che tipo di valvola ha la mia bicicletta?

La prima cosa che devi sapere prima di gonfiare il tuo pneumatico è quale tipo di valvola è montato.

La valvola è l’elemento chiave che trattiene l’aria nello pneumatico, ma ti consente anche di gonfiare (o sgonfiare) lo pneumatico .

Valvola Schrader

Le valvole Schrader sono più comuni sulle bici di fascia bassa e, in passato, sulle mountain bike. Le stesse valvole sono utilizzate sugli pneumatici delle auto.

Il gruppo valvola è un tubo cavo con una valvola a molla che si chiude automaticamente e si avvita nel corpo esterno. Un perno si estende dalla valvola e di solito è a filo con l’estremità del tubo esterno. Questo perno può essere premuto per far uscire l’aria.

Il cappuccio antipolvere sulle valvole Schrader è una parte importante del design che può aiutare a sigillare completamente la valvola se non è completamente a tenuta d’aria. Fornisce essenzialmente una tenuta secondaria “di riserva”.

Il design a molla della valvola è un po ‘suscettibile alla contaminazione da sporco o sabbia, quindi è importante proteggerla.

Valvola Presta

Troverai solo valvole Presta sulle biciclette.

Hanno avuto origine su bici da strada dove la valvola più stretta (6 mm contro 8 mm per a Schrader) significava un foro della valvola più piccolo (tipicamente la parte più debole di un cerchio) su ruote da strada strette.

Oggigiorno si vedono sia su mountain bike che su bici da strada. Invece di usare una molla, la valvola è fissata con un dado che la tiene chiusa, sebbene la valvola stessa venga sigillata “automaticamente” quando la pressione all’interno del pneumatico la spinge in chiusura.

Con una valvola Schrader, puoi basta premere il perno per far uscire l’aria, ma con una valvola Presta bisogna prima svitare il controdado. Non preoccuparti che il dado si stacchi dall’estremità del corpo valvola perché le filettature sono martellate per impedire che ciò accada.

Sembra che ci sia un mito secondo cui le valvole Presta gestiscono meglio le alte pressioni – questo probabilmente non lo è Non è vero considerando che ci sono valvole Schrader che possono resistere a molte centinaia di psi (molto più di quanto tu possa mai aver bisogno nel tuo pneumatico).

Le valvole Presta sono decisamente un po ‘più delicate delle valvole Schrader, però. È abbastanza facile battere il corpo della valvola interna filettata e piegarlo o romperlo, quindi è necessario prestare un po ‘più di attenzione. Tuttavia, i nuclei delle valvole sono facilmente sostituibili con strumenti standard.

In confronto, sulle valvole Schrader, ciò richiede uno strumento proprietario.

Le valvole Presta possono essere dotate di un anello di bloccaggio che fissa il corpo valvola contro il bordo. Questo può renderli un po ‘più facili da gonfiare. Il tappo antipolvere non è essenziale per sigillarlo, ma aiuta a mantenere pulita la valvola.

Valvola Dunlop / Woods

L’unico altro tipo di valvola che potresti incontrare è una Dunlop (anche noto come Woods) valvola. Questa ha un diametro di base simile a una valvola Schrader, ma può essere gonfiata con lo stesso raccordo della pompa di una valvola Presta.

Sono molto popolari sulle bici da città / verticali in Europa e nel resto del mondo, ma è molto improbabile che tu ne trovi una nel Regno Unito o negli Stati Uniti.

Valvola tubeless

Le valvole per le configurazioni tubeless sono fissate direttamente al cerchio, anziché essere parte di una camera d’aria.

Il più delle volte sono di tipo Presta, ma esistono quelle Schrader.

Come gonfiare uno pneumatico per bici (valvola Schrader)

Se hai una valvola di tipo Schrader, come quella mostrata sopra, la prima cosa che devi fare è rimuovere la polvere c ap (se presente).

Basta svitare il tappo in senso antiorario per scoprire la valvola.

Ora allega il testa della pompa.

Gonfiare il pneumatico a un valore compreso tra il minimo e il massimo indicato sul fianco del pneumatico e rimuovere la pompa. Hai finito!

Come gonfiare uno pneumatico per bici (valvola di tipo Presta)

Se la tua bicicletta ha una valvola di tipo Presta come questa, dovrai prima rimuovere il tappo della valvola in plastica (se presente).

Il cappuccio di plastica rivelare un altro tappo filettato alla valvola.

Svita il filo ma fai attenzione a non danneggiarlo durante il processo.

Ora collega la testa della pompa scelta alla valvola aperta e gonfia il pneumatico a una pressione compresa tra il minimo e il massimo indicato sul fianco del pneumatico.

Gonfiare il pneumatico alla pressione desiderata e rimuoverlo la pompa.

Infine, chiudere la valvola avvitandola in senso orario e reinstallare il tappo della valvola in plastica.

Considerazioni su tubeless

Se si dispone di una configurazione tubeless o di una configurazione di tubi con sigillante all’interno, vale la pena prenderla alcuni passaggi extra per evitare di far esplodere la pompa.

Gira le ruote in modo che le valvole siano in basso e lasciale agire per alcuni minuti in modo che il sigillante possa fuoriuscire.

Ruota il ruote in modo che le valvole siano in alto e gonfino i pneumatici. Lo stesso vale per lo sgonfiaggio dei pneumatici per evitare schizzi di sostanza appiccicosa ovunque.

• Miglior sigillante tubeless
• Migliori pompe e gonfiatori tubeless

Che tipo di pompa mi serve?

Diremmo che, se possiedi un solo tipo di pompa, procurati una pompa da pista per uso domestico perché è efficiente, veloce e facile da usare.

Tuttavia, non c’è dubbio che avere una minipompa aggiuntiva per quando sei in viaggio è piuttosto utile, altrimenti rischi di rimanere bloccato sul ciglio della strada in caso di foratura.

Abbiamo già una guida sulla scelta della migliore pompa per bici per le tue esigenze, ma qui alcuni consigli da prendere in considerazione.

Pompa da pista

Il cielo è il limite con cingoli pompe. Fondamentalmente fanno tutti lo stesso lavoro, alcuni con una sensazione più premium di altri.

Da un economico Park Tool PFP8 all’assurdamente costoso Silca Pista Plus, sarai in grado di trovare qualcosa che si adatta alle tue esigenze .

Mini pompa

Le mini pompe funzionano ma sono molto più frustranti da usare. Ancora una volta, ci sono molte opzioni disponibili, dalle mini décolleté stile pista alle minuscole décolleté che si adattano a una tasca della maglia. Tendiamo a preferire le mini pompe con un tubo flessibile perché ciò riduce lo stress (e il potenziale danno) sulla valvola.

Due dei nostri preferiti sono stati Truflo TIO Road e Lezyne Micro Floor Drive HP.

Gonfiatore di CO2

Un’altra possibilità per le tue esigenze di gonfiaggio sono un gonfiatore di CO2. Questi utilizzano anidride carbonica compressa in una piccola cartuccia per gonfiare o rabboccare un pneumatico molto rapidamente. Non qualcosa che vorresti usare regolarmente, ma perfetto per una riparazione di emergenza.

• I migliori gonfiatori di CO2

Come utilizzare la pompa per gonfiare una gomma di una bicicletta

La prima cosa da fare è collega la pompa alla valvola.

Rimuovi il tappo della valvola e, indipendentemente dal tipo di valvola, troviamo che sia opportuno rilasciare solo un piccolo sibilo d’aria per garantire che la valvola non sia bloccata e si apra e si chiuda in modo pulito . Infilare il mandrino o spingerlo e bloccarlo.

Se il tuo pneumatico è completamente piatto, inizialmente potrebbe essere un po ‘difficile montare il mandrino perché la valvola ha la tendenza a spingere indietro L’orlo. Tieni semplicemente la valvola da dietro premendo sulla parte esterna del pneumatico in modo da poter bloccare correttamente il mandrino.

Anche la ghiera sulle valvole Presta (se montata) può aiutare, impedendo che la valvola scompaia. tenendolo in posizione per te.

La connessione alla valvola deve essere a tenuta d’aria. Un po ‘di aria che fuoriesce è normale quando si collega la pompa, ma non dovrebbe continuare a lungo. In tal caso, rimuovere e ricollegare il mandrino. Se continua a essere un problema, potrebbe valere la pena controllare la guarnizione in gomma nel mandrino per vedere se è usurata e deve essere sostituita.

Ricorda di essere gentile con le valvole: sono delicate.Questo è particolarmente vero se stai usando una mini pompa senza tubo.

Assicurati di sostenere la pompa con la mano avvolta attorno ai raggi o al pneumatico per evitare di trasferire troppa forza di pompaggio alla valvola , che potrebbe causare danni.

Quando inizi a pompare assicurati di utilizzare la corsa completa della pompa. Scoprirai che la maggior parte della corsa viene assorbita comprimendo l’aria fino al punto in cui verrà spinta nel pneumatico.

Se non usi l’intera lunghezza della pompa, il l’aria non verrà spinta fuori dal fondo: è necessario generare una sovrappressione per spostare l’aria dalla pompa al pneumatico. Invece, ti ritroverai con l’albero che gira intorno a non fare nulla.

Con una pompa da pista, non usare solo le braccia, usa il tuo peso corporeo per la corsa verso il basso e il pompaggio diventerà molto più facile .

A volte potresti scoprire che la pompa non sembra mantenere la pressione, specialmente quando si gonfia il pneumatico da completamente piatto. Questo può essere particolarmente il caso di una pompa più vecchia in cui le guarnizioni possono essere leggermente appiccicose.

Troviamo che sia utile pompare vigorosamente inizialmente, per generare una contropressione sufficiente (cioè spingere indietro dal lato del pneumatico) nel sistema per garantire che le valvole siano azionate correttamente e sigillate, a loro volta gonfiando il pneumatico. Continua finché non ottieni la giusta pressione.

Quando si rimuove il mandrino dalla valvola di solito si sente un sibilo udibile di perdita d’aria. Questo di solito è dalla pompa piuttosto che dal lato della valvola. L’aria compressa nel tubo e nel mandrino fuoriesce.

Come funziona una pompa?

Una pompa convoglia l’aria nel pneumatico. Il principio di funzionamento è semplice; si aumenta la pressione all’interno della pompa fino a superare quella all’interno del pneumatico. Questa “sovrapressione” forza l’aria nel pneumatico, aumentandone anche la pressione.

Una pompa è semplicemente un pistone azionato manualmente. Durante la corsa verso il basso di una pompa, una valvola di ritegno (consente il flusso d’aria in una direzione) sigilla la camera del pistone, facendo sì che l’aria venga pressurizzata quando la pompa viene compressa. La pressione aumenta fino a superare quella all’interno del pneumatico.

A questo punto, una seconda valvola unidirezionale consentirà all’aria di fluire dalla camera della pompa pressurizzata nel pneumatico. Estendi nuovamente la pompa, la valvola di ritegno si apre per riempire la camera di aria e ripeti il processo.

Per evitare che la pressione nel pneumatico fuoriesca, la seconda valvola di ritegno alla base della pompa si chiude. Se non fosse lì, la pompa si aprirebbe di nuovo.

Le valvole Presta si chiuderanno automaticamente, ma le valvole Schrader a molla sono solitamente tenute aperte da un perno nell’attacco della valvola della pompa (questo significa che non si non è necessario alcuno sforzo aggiuntivo durante il pompaggio per superare la pressione esercitata dalla molla.)

Il mandrino è la parte che collega la pompa alla valvola e forma una chiusura ermetica sigillare la valvola. Esiste uno dei due modelli: filettato o push-on con una leva di bloccaggio. La maggior parte delle pompe oggigiorno è anche adattabile a valvole Schrader o Presta.

Presenteranno due diversi punti di attacco o un mandrino regolabile che può essere modificato per adattarsi a entrambi i tipi.

pompe (e anche molte minipompe) il mandrino è spesso su un tubo flessibile, impedendo che la forza di pompaggio danneggi la valvola.

Le pompe spesso includono un manometro per controllare la pressione all’interno del pneumatico.

Quale pressione (psi) dovrebbero essere le gomme della mia bici?

La giusta pressione dei pneumatici è forse uno degli argomenti più controversi, ma ci sono sicuramente alcune linee guida che puoi usare.

Come regola generale, il tuo pneumatico dovrebbe essere abbastanza solido da impedire che il pneumatico si pieghi fino al cerchio, anche se abbastanza conforme da fornire alcune sospensioni – dopo tutto, il bello di uno pneumatico è che non lo fai. Non devi avere una corsa incredibilmente dura.

• Pressione pneumatici per mountain bike | Tutto ciò che devi sapere

La maggior parte dei pneumatici avrà un valore di pressione minimo e massimo stampato sul lato. È consigliabile non andare al di sotto o al di sopra di tali limiti perché i produttori li hanno specificati per un motivo. Ovviamente, ciò significa che c’è ancora molto spazio per giocare con la pressione e ciò che funziona per te.

Trazione

Per le mountain bike il problema è relativamente più semplice, con l’obiettivo comune di per migliorare la trazione, le curve e l’assorbimento degli urti.

Come regola generale, i motociclisti cercano di correre con la pressione più bassa possibile senza averla così morbida che il pneumatico si dimena sotto il carico in curva o si devia abbastanza da causare danni al cerchio.

Resistenza al rotolamento

Per le bici da strada diventa un po ‘più complicato perché, insieme alla trazione e al comfort, la resistenza al rotolamento (quanto efficientemente rotola uno pneumatico) è una considerazione importante in quanto bene.

Contrariamente a quanto molti pensano, la nuova scuola di pensiero sembra suggerire che più duro non è necessariamente più veloce.

Su tutte le superfici tranne la più liscia, una gomma dura non avrà come molte sospensioni, e invece di essere in grado di deviare e conformarsi alle irregolarità, mantenendo la bici in movimento in avanti, verrai sbattuto.

Su tutte le superfici, tranne le superfici più piatte, pressioni di pneumatico più morbide possono fornire maggiore comfort ed essere più efficienti.

• Migliori pneumatici per bici da strada: tutto ciò che devi sapere

La ricerca più completa in questo è stata sottovalutata da Frank Berto, che ha messo insieme una tabella di gonfiaggio della pressione dei pneumatici.

Questo test ha determinato una caduta del pneumatico del 20% (la quantità di compressione del pneumatico quando viene applicato il carico, misurata dall’altezza dal suolo al cerchio) era l’op bilanciamento del timum.

Per inciso, alcuni produttori raccomandano un livello simile di caduta degli pneumatici, sebbene la cifra sia aperta a qualche dibattito.

Questo valore fornisce un buon punto di partenza per sperimentare con il pneumatico pressioni. Il grafico esamina il carico delle singole ruote, ovvero il peso tuo e della tua bici su ciascuna ruota (il 40% anteriore / 60% posteriore è un buon punto di partenza) e calcola la pressione per ciascuno di conseguenza.

Come spesso devo gonfiare i pneumatici?

È una buona idea controllare i tuoi pneumatici prima di ogni uscita. Di solito, ciò implica solo dare loro una stretta a mano per controllare la pressione.

No, non è estremamente preciso, ma avrai rapidamente un’idea della pressione nel tuo pneumatici ed essere in grado di dire se hanno bisogno di gonfiare o meno.

Se inizi a diventare davvero nerd, potresti finire per investire in un manometro, che può leggere molto la pressione dei tuoi pneumatici accuratamente.

Ciò è particolarmente utile per le mountain bike in cui pochi psi possono fare una grande differenza in termini di maneggevolezza e aderenza , ma ugualmente applicabile su una bici da strada per trovare la pressione esatta che funziona per te.