Se sei in vacanza e il retro dell’auto è carico di caccia e pesca marcia, forse anche un grosso problema, più un altro “peso che abbraccia la strada”, probabilmente è la causa dei tuoi problemi ai fari. Lo stesso vale se stai trainando un rimorchio con il tuo camion costringendo la parte anteriore a sollevarsi in aria come una barcolla sui lati … Quel peso extra spinge la parte posteriore abbastanza da inclinare la parte anteriore e le travi. Se trasporti periodicamente carichi pesanti sul retro come parte del tuo stile di vita, l’unica vera cura è un paio di ammortizzatori ad aria che livellano il carico .

Tuttavia, nella maggior parte dei casi, l’obiettivo del faro è ne spento, e necessita semplicemente di un riadattamento. Perché? La sostituzione del gruppo del faro anteriore potrebbe certamente farlo: un aumento delle tolleranze di produzione potrebbe influenzare il modo in cui i sedili del gruppo. Anche una nuova lampadina alogena potrebbe essere responsabile, anche se è meno probabile. Cose normali come i bagagli nel bagagliaio, la quantità di carburante nel serbatoio del gas, la pressione dei pneumatici e la configurazione delle sospensioni potrebbero causare un problema nel reparto di puntamento dei fari.

E l’obiettivo del faro non dura per sempre, in particolare se il gruppo si allenta e cambia o se le sospensioni del veicolo si abbassano.

Molti modelli (in particolare Honda e Acuras) hanno una livella a bolla nel gruppo del faro per controllare la mira verticale. Ciò semplifica la diagnosi di inclinazioni indesiderate. Assicurati solo che la pressione dei pneumatici sia conforme alle specifiche e che il veicolo sia su una superficie piana (controlla con la livella a bolla di un falegname su una superficie piana). Avere il serbatoio del carburante mezzo pieno e qualcuno al posto di guida. Riposizionare l’auto se necessario per ottenere una posizione a livello. Salta su e giù un paio di volte su ogni lato della parte anteriore dell’auto per regolare la sospensione. Misurare da qualsiasi punto fisso conveniente su ciascuno dei proiettori a terra; le misurazioni devono essere entro 1/2 pollice, indicando che la sospensione non si sta abbassando eccessivamente su entrambi i lati. Quindi, individua il regolatore verticale e ruotalo per centrare la bolla.

Anche se i tuoi fari hanno una livella a bolla, è strettamente per il puntamento verticale. È meno comune, ma comunque possibile, che l’obiettivo del proiettore sia spento orizzontalmente. Il faro sinistro può essere puntato sulle auto in arrivo invece che dritto o leggermente a destra, e questo è ugualmente fastidioso. Ma potresti essere fortunato. Alcune auto con una livella a bolla per la mira verticale hanno anche un indicatore di allineamento per la mira orizzontale (anche qui, Honda e Acura). Devi solo ruotare il regolatore per ripristinare l’indicatore.

Sulla maggior parte dei veicoli, tuttavia, non è così semplice perché non c’è una livella a bolla o un indicatore di allineamento orizzontale. Tutto quello che hai sono i regolatori e, in alcune auto, solo per la mira verticale. Se la mira orizzontale è disattivata e non è presente alcun regolatore orizzontale, il problema è l’allineamento meccanico dell’alloggiamento nella parte anteriore e tutto ciò che puoi fare per questo è spessorare un lato dell’alloggiamento: è un’operazione di taglio e prova. fino a quando l’allineamento del raggio non è accettabile.

La corretta mira del faro è fondamentale. Controlla la mira con un conducente in macchina e il serbatoio pieno di benzina. Il taglio degli anabbaglianti (a) dovrebbe essere leggermente al di sotto del centro della lente (b) per evitare l’abbagliamento del traffico in arrivo e ridurre il riflesso della luce che si verifica durante il tempo piovoso o nevoso. La curva nella linea di demarcazione dovrebbe essere leggermente a destra del centro della corsia, per lo stesso scopo. Questo illuminerà la superficie stradale davanti all’auto, così come l’area del marciapiede a destra.

Esiste una procedura standard, utilizzando un vialetto piatto e livellato di fronte a un muro grigio o bianco opaco che sia privo di qualsiasi fonte di luce periferica (forse la parete posteriore del garage, luci interne spente). Lo spazio aperto sul muro dovrebbe essere almeno la larghezza del veicolo più 2 piedi extra per lato. Controlla la pressione degli pneumatici: devono essere corrette.

1. Conferma che l’auto sia su una superficie piana utilizzando una buona livella da falegname sul lato del veicolo: su un SUV prova il tetto e, sulla maggior parte delle auto, il telaio della portiera. Parcheggia l’auto in modo che sia esattamente a 25 piedi dal muro alla parte anteriore dei fari, non stimare.Alcune eccezioni includono Toyota, che specifica 10 piedi, Pontiac GTO a 15 piedi, e Chrysler, che specifica 33 piedi su alcuni modelli. Tuttavia, il 25 piedi. la procedura dovrebbe produrre risultati soddisfacenti per la maggior parte dei veicoli. Usa comunque un metro a nastro.

2. Controlla l’altezza da terra della sospensione da un lato all’altro per assicurarti che non ci sia un abbassamento eccessivo della sospensione.

3. Ora arriva un sacco di misurazioni molto accurate. Innanzitutto, identifica il centro fisico di ciascun proiettore anabbagliante: con gli alloggiamenti multi-lampada di oggi, accendi effettivamente le lampade per essere sicuro di avere la lampada giusta. Alcuni fari hanno un piccolo punto o cerchio al centro. Fai un incrocio di nastro al centro di ciascuna lampada e una linea di nastro verticale lungo il centro del parabrezza. Utilizzando un metro a nastro, traccia i segni di allineamento corrispondenti sul muro.

4. Per questa parte, potresti essere in grado di misurare il muro da zero, ma è più facile (e utile per un doppio controllo) portare il veicolo molto vicino al muro. Quindi, sempre con del nastro adesivo, trasferire le posizioni sul muro (magari usando una livella a bolla per coprire lo spazio tra il veicolo e il muro, per garantire un trasferimento accurato). Sul muro, rendi le linee del nastro molto larghe, fondamentalmente una singola linea orizzontale per entrambe le linee centrali dei fari e una linea del nastro verticale per la linea centrale del veicolo e abbastanza lunga in modo che sia facile allineare il veicolo e per il linee per formare una croce. Realizza nastri incrociati verticali sulla linea centrale per i fari stessi lunghi circa 2 piedi sulla parete. La precisione di qualsiasi regolazione è buona quanto i punti di riferimento. In effetti, è una buona idea stendere strisce di nastro sul terreno nei punti medi delle gomme posteriori, in modo che quando torni alla distanza specificata dal muro, puoi essere sicuro di aver mantenuto l’allineamento complessivo del veicolo al muro. Anche il nastro adesivo sul parabrezza e la linea centrale del muro dovrebbero essere utili aiuti visivi.

5. Quindi, individuare i regolatori dei fari. Se sei un meccanico veterano del sabato, potrebbe sembrare “stai scherzando”, ma siamo seri. I regolatori si trovavano sul bordo esterno dei gruppi ottici a fascio sigillato. Ma con il passaggio alle lampadine alogene al quarzo , si trovano sul retro dei gruppi ottici. Alcuni produttori hanno semplicemente seppellito o eliminato i regolatori orizzontali. Quindi scopri cosa hai e dove si trova.

Abbiamo visto una serie di “mainstream ”Auto (sì, inclusa la General Motors) con i regolatori verticali nella parte inferiore degli alloggiamenti. Non è un problema se non c’è nulla nel modo in cui il regolatore, ma abbiamo visto la batteria, il serbatoio del liquido di raffreddamento, persino l’attuatore del freno antibloccaggio dietro di esso. Potrebbe essere necessario rimuovere ciò che è dietro l’alloggiamento per confermare la posizione dei regolatori, o anche per poter mettere uno strumento sul regolatore.

Una volta individuati i regolatori, portare indietro il veicolo fino a 25 -ft. segna e accendi le luci anabbaglianti: fallo in una notte buia. Fai sedere un passeggero al posto di guida. Blocca la luce da un proiettore, ma non coprendo il gruppo del proiettore (potrebbe diventare abbastanza caldo da sciogliere la lente di plastica). Una sedia da cucina con la giacca drappeggiata sullo schienale a un paio di piedi dal paraurti funziona bene.

6. Guarda il motivo della luce sul muro. Scopo verticale: la parte superiore della parte più intensa del raggio dovrebbe trovarsi in corrispondenza o al di sotto della linea centrale della linea del nastro orizzontale del proiettore. Obiettivo orizzontale: la maggior parte della parte più intensa del raggio dovrebbe trovarsi a destra della linea centrale verticale del gruppo del proiettore.

Le specifiche variano e se il sistema di ispezione statale controlla l’obiettivo del proiettore, potrebbe avere le proprie specifiche, che, ovviamente, dovresti usare. In caso contrario, attenersi alle specifiche del produttore (nelle sezioni relative all’illuminazione dei manuali di assistenza), se disponibili. Con i fari più luminosi di oggi, vuoi essere il più amichevole possibile con le auto in arrivo senza compromettere la tua capacità di vedere davanti a te.

Alcuni esempi di specifiche di fabbrica su veicoli tipici (misurati sotto la linea centrale orizzontale del proiettore): distanza zero su General Motors, meno di 1/2 pollice su Toyota (alla distanza di 10 piedi), da meno di 1 pollice a poco più di 3-1 / 2 pollice su veicoli Nissan e da 2 a 6 pollici sui veicoli del gruppo Chrysler. Se non si dispone di specifiche (o una livella a bolla nell’assieme), almeno 2-4 pollici sotto la linea centrale a 25 piedi dovrebbero essere accettabili, anche se un po ‘più certamente eliminerebbe qualsiasi reclamo dai veicoli in arrivo. Può essere un po ‘difficile determinare il centro della parte più intensa del raggio, ma dovrebbe esserci molto poco del bordo superiore del raggio complessivo sopra la linea orizzontale. Il “kickup” è la parte del percorso in cui la luce viene proiettata al di sopra del normale limite di interruzione. Questo serve per illuminare gli oggetti a destra, come segnali stradali o pedoni, senza proiettare abbagliamento sul traffico in arrivo.

fare aggiustamenti?Prima sobbalza su ciascun lato della parte anteriore per stabilizzare la sospensione, quindi ruota il regolatore di un quarto di giro e guarda. La mira orizzontale della parte più intensa del raggio può essere indicata nelle specifiche del produttore. In caso contrario, un’impostazione amichevole per le auto in arrivo è da 2 a 4 pollici a destra del centro verticale del gruppo del faro. L’impostazione ultra-amichevole di General Motors è quella di avere il bordo sinistro della parte intensa di ciascun raggio a filo con le linee centrali verticali fisiche dei gruppi del faro e appena sotto la linea centrale orizzontale. Ripetere la procedura per l’altro proiettore cercando di avvicinare il più possibile la parte più intensa del fascio luminoso alla regolazione del primo proiettore.