I proprietari di auto spesso ricevono consigli contrastanti sui filtri dell’olio. I manuali del proprietario del veicolo, gli installatori, gli operatori di lubrificazione rapida, i meccanici e gli addetti al dettaglio hanno tutti opinioni diverse. La realtà è che quando si tratta di olio e filtri, l’unica risposta giusta è una risposta personalizzata.

Le persone sono diverse. Le condizioni di guida sono diverse. L’approccio unico per tutti non si applica quando si tratta di filtri dell’olio.

Motivation for Clean Oil

Controllo della contaminazione solida negli oli per carter diesel e benzina ha un effetto ben documentato sull’affidabilità del motore. Oltre all’usura e all’affidabilità, la contaminazione da particelle può influire sul risparmio di carburante, sulla durata del lubrificante e sui problemi ambientali.

Maggiore durata e riduzione dei costi di manutenzione è segnalato comunemente dai conducenti che seguono buone pratiche di filtraggio.

Sebbene i vantaggi dell’olio pulito siano significativi, i filtri di bassa qualità sono spesso specificati per i motori delle automobili.

Considera questo, un Secondo uno studio di un costruttore di motori, le particelle più piccole di 10 micron hanno generato un’usura circa 3,6 volte maggiore (aste, anelli e cuscinetti di banco) rispetto alle particelle maggiori di 20 micron. I tipici filtri dell’olio per automobili rimuovono particelle di 40 micron e più grandi.

Studio GM – Influenza della filtrazione sul motore Wear

La divisione AC Delco di General Motors ha testato i motori diesel e ha riscontrato un miglioramento di otto volte nei tassi di usura e nella durata del motore con livelli inferiori di contaminanti dell’olio lubrificante.

In uno studio correlato sui motori diesel e automobilistici, General Motors ha riferito che “rispetto a un filtro da 40 micron, l’usura del motore è stata ridotta del 50% con una filtrazione da 30 micron. Allo stesso modo, l’usura è stata ridotta del 70% con 15- filtrazione micron “. Leggilo di nuovo. Questa” è una grande motivazione per un olio pulito!

La silice è il peggior nemico del tuo motore

Ci sono molti diversi tipi di contaminanti che possono entrare in un motore petrolio, e la maggior parte di loro ha un potenziale distruttivo. Questi includono acqua, glicole, carburante, olio sbagliato, sporco, detriti di usura, ecc. I contaminanti solidi sono generalmente indicati come i più distruttivi.

Dopo l’ossigeno, il silicio è l’elemento più abbondante sulla terra . La silice e i silicati (forme di biossido di silicio) costituiscono gran parte della crosta terrestre sotto forma di suolo naturale e polvere del terreno.

La contaminazione esterna dell’olio lubrificante da parte della polvere (silice e allumina) è generalmente considerata come il più dannoso per le superfici del motore. Come punto di riferimento, entrambe queste particelle comuni sono più dure di una lama per seghetto. I componenti del motore non hanno superfici dure come una lama per seghetto alternativo.

Le particelle di sabbia e polvere trasportate dall’aria variano per dimensioni, forma e proprietà abrasive. In un motore, l’ingresso della polvere del terreno avviene principalmente attraverso la presa d’aria. Filtri dell’aria efficienti rimuovono il 99 percento o più della polvere ingerita da un motore.

Il restante è costituito da particelle molto piccole che passano attraverso il filtro dell’aria. Queste variano da particelle di dimensioni inferiori al micron a particelle fino ae maggiori di 10 micron.

Questa polvere abrasiva passerà tra i pistoni, gli anelli e le pareti del cilindro. Molte particelle alla fine verranno sospese nell’olio motore. Quelle particelle di dimensioni simili alla distanza del film d’olio provocano il massimo danno.

Quelle particelle più piccole della distanza di lavoro passeranno direttamente attraverso, provocando il minimo danno. Al contrario, una particella più grande del gioco verrà spazzata via e potrebbe causare pochi danni. In un motore, il gioco tra la fascia elastica e l’alesaggio del cilindro è estremamente ridotto, tipicamente da 5 a 10 micron.

Come punto di riferimento, un millesimo di pollice corrisponde a 25 micron e un essere umano sottile i capelli sono 75 micron. Gli esseri umani possono vedere oggetti di soli 40 micron o più grandi e i batteri sono circa da 1 a 3 micron.

Come sempre negli oli motore, il numero di piccole particelle per millilitro di olio è molto maggiore rispetto al numero di particelle grandi. Circa l’80 percento del peso della tipica polvere stradale è inferiore a 25 micron.

L’elevata concentrazione di piccole particelle negli oli motore è anche dovuta al fatto che le particelle più piccole sono più inclini all’ingresso dall’ambiente. Le particelle grandi sono più friabili e tendono a rompersi in particelle sempre più piccole. Inoltre, le particelle di grandi dimensioni vengono filtrate e rimosse più facilmente sedendosi in pozzetti.

Una volta che la particella di polvere è entrata in una pellicola d’olio, se è della giusta dimensione, può fare un ponte tra le due superfici.Ciò annulla l’effetto del film d’olio. L’effetto principale è un’azione di taglio o di “graffio” quando la particella interposta viene tirata e fatta rotolare sulle superfici opposte.

Un effetto secondario si verifica nei contatti di rotolamento. Il carico concentrato sulla piccola area della particella conduce all’elevato affaticamento superficiale, alla vaiolatura ed eventualmente a crateri o spallamenti più grandi.

Nel controllo dell’usura e dei guasti indotti dalle particelle, la prima priorità è prendere ogni misura pratica per impedire alla polvere di entrare nel vano motore.

Nonostante il fatto che i motori a benzina utilizzino carter sigillati, le particelle possono ancora entrare con olio nuovo attraverso aste di livello sporche e porte dell’astina di livello, filtri dell’aria difettosi, ecc. Il prossimo obiettivo essenziale è selezionare il filtro dell’olio corretto.

Selezione del filtro dell’olio 101

Per gli stessi motivi è importante personalizzare la selezione di un olio motore, ci sono diverse opzioni e considerazioni simili che devono essere affrontate quando si seleziona un filtro dell’olio motore.

In effetti, ce ne sono così tanti problemi coinvolti nella filtrazione automobilistica che un piccolo libro potrebbe essere scritto solo su quell’argomento. Forse un giorno scriveremo quel libro, ma per ora questo articolo presenterà solo i fattori essenziali per la selezione del filtro dell’olio, riassunti nell’elenco seguente:

1. Dimensioni ed efficienza di cattura

2. Capacità di trattenere lo sporco

3. Flusso di pressione

4. Integrità di progettazione e fabbricazione

Costruzione del filtro dell’olio

Cominciamo parlando del principio di funzionamento del filtro dell’olio. I filtri utilizzati per gli oli motore delle automobili si trovano immediatamente a valle della pompa dell’olio. Le automobili sono dotate di fabbrica di filtri dell’olio a flusso pieno, ma alcuni fai-da-te installano anche filtri dell’olio di bypass.

I filtri dell’olio motore per auto sono talvolta indicati come spin-on perché l’elemento filtrante si trova all’interno di una lattina attaccata a una piastra di base che viene fatta girare su un palo di montaggio filettato e sulla piastra di testa sul blocco motore.

Una guarnizione o un o-ring fornisce la tenuta tra la piastra di base e la piastra di testa. L’olio entra nel barattolo attraverso le aperture all’esterno della piastra di base, viaggia dall’esterno all’interno attraverso la carta da filtro (media) e in un tubo centrale.

Dal tubo centrale, l’olio passa attraverso la piastra di base, quindi attraverso il palo di montaggio e nella galleria dell’olio principale. Le parti comuni di un filtro dell’olio per automobili sono elencate di seguito:

Guarnizione o O-ring
Fornisce tenuta esterna tra il filtro dell’olio e il motore in corrispondenza della piastra della testata del motore e della piastra di base.

Piastra di base
Impedisce la deflessione (movimento) sulla superficie di tenuta della guarnizione. La piastra in acciaio di grosso spessore prevede l’attacco filettato al motore. Fornisce porte di flusso per l’olio che entra ed esce dal filtro.

Tappo terminale superiore
Trattiene l’adesivo dell’estremità dell’elemento e l’estremità del mezzo filtrante pieghettato. Fornisce un’uscita per l’olio pulito e fornisce rigidità strutturale al mezzo pieghettato.

Tappo terminale inferiore
Mantiene l’adesivo dell’estremità dell’elemento e il mezzo filtrante dell’olio.

Media filtrante pieghettato
Fornisce l’area del filtro essenziale e la struttura dei pori necessaria per un flusso illimitato, capacità di trattenere lo sporco ed efficienza di cattura delle particelle.

Tubo centrale
Fornisce supporto interno dell’elemento per prevenire il collasso dell’elemento in risposta al freddo avviamenti e differenziale di alta pressione.

Molla
Assicura che ci sia un carico adeguato e costante sull’elemento del filtro dell’olio per mantenere la tenuta tra il cappuccio dell’elemento superiore e la piastra di base, anche durante la pressione situazioni di sovratensione, carico d’urto e vibrazioni.

Contenitore esterno
Custodia in acciaio dell’elemento filtrante.

Valvola anti-drenaggio
Previene il controlavaggio di contaminanti all’arresto e momentaneo fame agli avviamenti del motore. Tipicamente realizzato in nitrile o silicone. Il silicone può rimanere più flessibile quando fa freddo.

Il mezzo filtrante deve rimuovere le particelle dall’olio nell’intervallo di dimensioni target (ad esempio 10 micron), a seconda degli obiettivi di affidabilità del proprietario dell’auto. Ovviamente, un filtro dell’olio di piccole dimensioni è associato a tassi di usura inferiori e durata del motore prolungata (ne parleremo più avanti).

Il filtro deve anche essere in grado di rimuovere le particelle abbastanza velocemente da tenere il passo con la velocità nuove particelle arrivano nell’olio (tasso di ingresso). Questo è indicato come bilancio materiale per il controllo della contaminazione. In un motore, la pompa fa circolare l’olio in modo multipass, dando al filtro dell’olio più di un’opportunità per rimuovere le particelle.

La maggior parte dei filtri dell’olio ha valvole a cerniera anti-drenaggio, ma non tutti. La valvola a cerniera è un diaframma ed è solitamente costituita da un materiale elastomerico morbido come silicone o nitrile.

Queste valvole impediscono all’olio di defluire nella coppa quando il motore è spento. Ci sono due vantaggi in questo. Uno è che impedisce allo sporco di fuoriuscire dall’esterno del mezzo filtrante e nella coppa.

Il secondo è che mantiene la bombola a vite piena di olio.Quando il motore si riavvia, l’olio è immediatamente in grado di spostarsi nella galleria dell’olio principale e quindi nelle zone attive del motore senza dover riempire la bombola avvitabile, sifonando momentaneamente l’alimentazione della pompa.

Ciò evita un avviamento a secco (mancanza di olio) del treno valvole (in particolare configurazioni a camme in testa), turbocompressore e cuscinetti. Si dice che tali partenze a secco causino colpi e sonagli. La funzione della valvola anti-drenaggio è in genere richiesta anche quando il filtro dell’olio è orientato in posizione orizzontale o capovolta.

La maggior parte dei filtri dell’olio per auto ha anche valvole di bypass incorporate. L’eccezione è quando la valvola di bypass è montata in modo permanente nel blocco motore. Una valvola di bypass è utile per evitare il collasso del filtro nel caso in cui si otturi prima di un cambio.

Allo stesso modo, durante le mattine fredde, l’olio viscoso denso può bypassare momentaneamente il filtro senza danneggiarlo, finché si riscalda e si dirada. Tuttavia, c’è una reale possibilità che tu possa compromettere le prestazioni del filtro dell’olio se giri un motore all’avvio quando l’olio è molto freddo. Fare girare un motore in quella circostanza non è mai consigliato.

Il media del filtro dell’olio è solitamente pieghettato per consentire al maggior numero di pollici quadrati (centimetri quadrati) di carta da filtro di risiedere nel piccolo volume all’interno della lattina. La carta da filtro è tipicamente cellulosa (pasta di legno); tuttavia, i filtri dell’olio più recenti e ad alte prestazioni possono essere fatti di fibre di vetro (chiamati mezzi sintetici) o un composto di cellulosa e vetro.

I filtri dell’olio di bypass ad alta densità possono avere cascami di cotone, pasta di legno e un assortimento di altri materiali compressi o avvolti su un tubo centrale perforato. La costruzione del mezzo influenza direttamente la restrizione dell’olio attraverso il mezzo, la dimensione media dei pori, l’efficienza di cattura e la capacità di trattenere lo sporco.

In generale, i media filtranti di grande diametro delle fibre sono meno costosi ma avranno anche un numero nettamente inferiore di pori per unità di area che diminuisce le prestazioni.

Metodi di test del filtro dell’olio

Esistono molti metodi di test standardizzati diversi utilizzati per stimare le prestazioni di un filtro dell’olio motore in servizio.

Questi test valutano elementi quali resistenza al collasso, pressione di scoppio, efficienza a passaggio singolo, efficienza a più passaggi, capacità di trattenere lo sporco, profilo del flusso di pressione, fatica da impulso, durata dell’olio caldo, vibrazioni, punto di bolla e integrità di fabbricazione. La SAE e l’ISO (International Organization for Standardization) hanno numerosi standard che coprono questi test sui filtri.

Dal punto di vista della selezione del filtro dell’olio, i due standard di prova più importanti e comunemente citati sono SAE HS 806 (precedentemente SAE J806 ) e SAE J1858. Questi due standard sono estremamente simili a molti dei sottoparti dell’ISO 4548. Lo standard SAE HS 806 risale agli anni ’50 e ha molte sezioni e capitoli, inclusi i seguenti:

• Resistenza al flusso
• Capacità del filtro dell’olio e caratteristiche di rimozione dei contaminanti dei filtri dell’olio a flusso pieno
• Test di capacità di ritenzione di particelle a passaggio singolo
• Test di migrazione dei supporti
• Comprimi Test per elementi di olio lubrificante
• Test della valvola anti-drenaggio di ingresso e uscita
• Capacità di soddisfare le condizioni ambientali
• Installazione e rimozione
• Meccanico Test
• Prestazioni della valvola di sfiato

Lo standard SAE J1858 è di maggiore rilevanza dal punto di vista del confronto delle prestazioni tra alternative di filtri commerciali. Questo test, utilizzando un protocollo multipass, determina il Beta Ratio del filtro (efficienza di cattura), la capacità di trattenere lo sporco (durata prevista del filtro dell’olio) e il profilo pressione-flusso.

Rapporto beta ed efficienza di acquisizione

A differenza di SAE HS 806, il più recente SAE J1858 utilizza contatori di particelle ottici automatici online situati a monte ea valle del filtro dell’olio durante la sequenza di test.

Il test continua fino a quando il filtro ha raggiunto la piena capacità (a pieno carico) – tutte le mentre i dati vengono raccolti in momenti specifici lungo il percorso. Questa capacità unica consente di misurare l’efficienza transitoria del filtro su una gamma di dimensioni delle particelle.

Sebbene tutte le principali società di filtri dell’olio generalmente eseguito il test SAE J1858 sui loro prodotti filtranti per autoveicoli, è spesso difficile trovare informazioni sui risultati per filtri olio specifici. ch effettivamente pubblicati sulla confezione del prodotto: il posto in cui i consumatori vorrebbero trovarli.

Tuttavia, se inserisci “SAE J1858” in un motore di ricerca come Google, troverai una serie di siti nella Internet, inclusi i fornitori di filtri che pubblicano i dati sulle prestazioni del filtro. La tabella seguente mostra alcuni dei dati trovati durante una ricerca sul Web durata solo pochi minuti. (I nomi dei marchi sono stati rimossi).

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Dimensione del micron ed efficienza di cattura: dove la gomma incontra la strada

Se hai intenzione di pagare un premio per ottenere un filtro dell’olio ad alte prestazioni, guarda attentamente l’efficienza di cattura (ritenzione delle dimensioni delle particelle) di il filtro.

Ad esempio, un filtro dell’olio con un’efficienza di cattura del 95 percento per particelle più grandi di 10 micron rimuoverà il 95 percento delle particelle più grandi di 10 micron in un unico passaggio e il 5 percento particelle più grandi di 10 micron passeranno attraverso il filtro.

Vale la pena notare che questa proprietà di prestazione è una componente particolarmente importante del prezzo premium che stai pagando per una buona filtrazione dell’olio.

Il dato più significativo da controllare è il Beta Ratio dello standard SAE J1858 (fare riferimento alla tabella sopra per vedere come si relazionano Beta ed efficienza di acquisizione). Ignoriamo del tutto i dati sull’efficienza spesso riportati dallo standard SAE HS 806 (spesso chiamato efficienza a passaggio singolo).

Lo standard SAE HS 806 misura le prestazioni di filtrazione pesando il contaminante, non in base alle dimensioni delle particelle o contare. La sensibilità dei motori alle particelle si riferisce specificamente alle dimensioni e alla concentrazione delle particelle, non al loro peso composito. Una particella grande può avere lo stesso peso di un milione di particelle piccole.

A seconda dei tuoi obiettivi nella scelta di un filtro dell’olio motore e della tua volontà di investire nei benefici a lungo termine dell’olio pulito e del controllo della contaminazione, il il prezzo di un filtro dell’olio premium può costare ben oltre $ 10.

Ciò è particolarmente vero per i filtri dell’olio con un’efficienza di cattura del 95 percento o superiore a 10 micron, le prestazioni che consigliamo a coloro che desiderano una lunga durata del motore .

Il tipico filtro dell’olio di qualità economica avrà un’efficienza di cattura del 95% a 40 micron, con quasi nessuna prestazione a 10 micron o meno. La tabella seguente mostra le efficienze di acquisizione corrispondenti a diversi rapporti beta.

Inoltre, prendi nota del grafico sottostante che illustra come la filtrazione fine si traduce in una maggiore durata del motore (in base allo studio GM discusso in precedenza).

Capacità di trattenere lo sporco

Mentre l’efficienza della cattura delle particelle fornisce importanti indizi sulla dimensione delle particelle che il filtro può rimuovere (e sulla pulizia stabilizzata dell’olio motore), la capacità di trattenere lo sporco rivela informazioni sulla durata di servizio, prima di entrare in bypass.

Ciò è particolarmente importante se si sta tentando un drenaggio dell’olio prolungato e non si prevede di cambiare il filtro dell’olio a metà punto. È anche importante se guidi la tua auto su strade sterrate o ghiaiose o in altri ambienti polverosi.

Ricorda, a differenza di molti motori diesel di grandi dimensioni, i filtri dell’olio per automobili non hanno alcun indicatore per dirti quando l’olio sta bypassando e non viene filtrato. Come lo stesso intervallo di cambio dell’olio, l’intervallo di cambio ottimale del filtro dell’olio è in gran parte congetturale, da qui la necessità di un adeguato margine di sicurezza.

Ora, discutiamo il problema. Le procedure di prova SAE J1858 e SAE HS 806 includono la capacità di trattenere lo sporco del filtro dell’olio in prova. Tuttavia, le società di filtraggio generalmente preferiscono non rilasciare dati sulla capacità di trattenere lo sporco.

Infatti, dopo quasi un’ora di ricerca su Internet, non siamo stati in grado di trovare alcun dato sulla capacità di trattenere lo sporco del motore filtri dell’olio. Tuttavia, ci sono buone probabilità che se chiamassimo il numero verde dell’assistenza clienti di queste società di filtraggio, potremmo ottenere le informazioni che stavamo cercando. Peccato che queste informazioni non siano fornite comodamente sulla confezione del prodotto o su fornitori “siti Web.

Poiché i filtri dell’olio non possono essere facilmente confrontati utilizzando questa importante proprietà, al consumatore viene lasciata l’unica alternativa di cambiare il filtro non meno frequentemente di ogni 5.000 miglia, lasciando un sacco di margine di sicurezza.

E dovremo presumere che tutti i filtri funzionino allo stesso modo su questa proprietà. Tuttavia, dobbiamo ricordare che siamo stati nel settore dei test sui filtri dell’olio per autoveicoli per più di 10 anni. Quando si tratta di capacità di trattenere lo sporco, tutti i filtri non sono uguali.

Profilo pressione-flusso

Le persone spesso temono che se passano da un filtro da 40 micron a un filtro da 10- filtro micron per garantire un migliore controllo della contaminazione e una durata prolungata del motore che il filtro dell’olio si tapperà più facilmente, con conseguente limitazione della fornitura di olio al motore.

Abbiamo già parlato del fatto che questi filtri hanno bypass interno, quindi la fame non è una realtà pratica.

A pensarci bene, le pompe volumetriche utilizzate nelle automobili forniscono flusso al filtro dell’olio e quindi al motore ad una velocità proporzionale alla velocità del motore.

Ad esempio, se il motore pompa 1 gallone al minuto (gpm) a 3.000 giri / min, a 6.000 giri / min erogherà 2 gpm e solo 0,5 gpm a 1.500 giri / min.

In generale , la pompa erogherà il flusso (supponendo che non ci siano restrizioni di ingresso o usura della pompa) indipendentemente dalla limitazione di pressione. All’aumentare della portata, aumenterà anche la pressione. Una buona regola pratica è un aumento di 10 psi per ogni 1.000 giri / min.

Se il filtro si spegne e sia la valvola di sfogo del motore che la valvola di bypass del filtro dell’olio non si aprono, ciò sarebbe equivalente per mandare in tilt la pompa.

In un caso così raro, il motore dovrebbe spegnersi, il filtro dovrebbe scoppiare o gli ingranaggi della pompa dovrebbero spogliarsi, cosa piuttosto improbabile. Tuttavia, un flusso di bypass imprevisto può sicuramente verificarsi se un filtro dell’olio si intasa prematuramente a causa dell’elevata restrizione del flusso.

In effetti, non è nemmeno necessario tapparlo, basta far girare il motore quando l’olio è estremamente freddo. aprire la valvola di bypass e potrebbe anche forzare uno sbuffo di sporco attraverso il mezzo filtrante in flessione.

La maggior parte dei filtri dell’olio con valvole di bypass interne si incrina nell’intervallo da 10 a 12 psid (differenziale di pressione in libbre per pollice quadrato Un nuovo filtro dell’olio al minimo del motore può avere solo 1 psid di caduta di pressione (spesso molto meno).

Man mano che lo sporco si accumula, la pressione aumenta e tutto l’olio passerà attraverso il mezzo filtrante fino a quando la pressione di cracking del bypass è stata violata. Come notato in precedenza, il differenziale di pressione è anche proporzionalmente influenzato dalla portata (velocità del motore) e dalla viscosità.

Inoltre, la limitazione del flusso del filtro ha un impatto sul risparmio di carburante – ci vuole energia e potenza dal motore per spingere l’olio in un ambiente eccessivamente ristretto filtro dell’olio.

Resistenza al flusso (olio freddo) attraverso i filtri – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

La figura sopra mostra i profili pressione-flusso di sette filtri olio motore disponibili in commercio. Esiste un protocollo di test sia in SAE J1858 che in SAE HS 806 relativo a questa caratteristica di prestazione del filtro.

Sfortunatamente, questa informazione sui filtri dell’olio aftermarket è difficile da trovare quasi quanto la capacità di trattenere lo sporco. Vale la pena notare, tuttavia, che i principali fornitori di filtri per olio motore sono ben consapevoli dell’importanza delle caratteristiche di flusso di pressione dei filtri, pertanto progettano filtri olio per soddisfare o migliorare i limiti pratici nel normale servizio.

Ciò è ottenuto dalla tecnologia dei media (cioè, la dimensione media delle fibre), dalla costruzione della torba e dall’area totale dei media.

Integrità di progettazione e fabbricazione

I filtri dell’olio per auto negli Stati Uniti sono prodotto solo da una manciata di produttori. Questi includono Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs e Baldwin.

Molte di queste aziende forniscono i filtri dell’olio che portano i marchi di case automobilistiche, compagnie petrolifere, merchandiser di massa, negozi di ricambi auto e quick- operatori di lubrificazione. Un’attenta ispezione della forma e della costruzione della lattina e della piastra di base rivela solitamente il suo produttore.

Utilizzando una sega a nastro o un seghetto, un filtro dell’olio può essere aperto e smontato per un’ulteriore ispezione. per includere:

Materiali da costruzione

Alcuni materiali sono acciaio leggero, plastica o cartone. La loro capacità di resistere a lunghi intervalli di manutenzione, carichi d’urto ripetuti, vibrazioni, cicli termici, temperature estreme e il cambiamento della chimica del motore può essere marginale in alcune applicazioni e negli scenari peggiori.

Filtraggio Media Side-Seam

Notare come si forma la cucitura nel punto in cui si uniscono le pieghe. Ricorda che l’olio prende il percorso di minor resistenza. Se ci sono aperture, crepe o fessure, è lì che scorre l’olio, così come le particelle abrasive. Alcune cuciture sono pinzate, incollate a entrambe.

Densità e sostegno delle pieghe

Le pieghe sono aperte e larghe o strette e sode? Sono supportati da un involucro o da un cordone di adesivo per evitare che si accumulino sotto pressione e schiaccino il flusso?

Sedi delle valvole

Guarda la valvola di bypass. Si tratta di una valvola con sede morbida in elastomero o di una struttura metallo su metallo con sede rigida? Le valvole a sede rigida possono consentire un flusso di bypass continuo di piccole dimensioni che potrebbe influire negativamente sull’efficienza di cattura del filtro dell’olio.

L’uso di plastica nella costruzione della molla della valvola di bypass può anche essere un compromesso di prestazioni / qualità in alcune applicazioni . Sull’anti-drenaggio, prendi nota della valvola a cerniera e del tipo di superficie su cui è appoggiata.

Adesivo per fondello

Assicurati che il cappuccio sia pieno di adesivo e che il l’adesivo non è penetrato nel mezzo filtrante, rompendo il sigillo tra il mezzo e il cappuccio terminale.

Media filtrante

I media sintetici appariranno bianchi e feltrati mentre la cellulosa avrà l’aspetto cartone colorato arancio-marrone.

In generale, un buon filtro dell’olio ha un forte contenitore in acciaio resistente allo scoppio, una valvola anti-drenaggio che è flessibile, che gli consente di evitare contropressione e perdite a basse temperature, una valvola di bypass che non “T piangere alle normali pressioni di esercizio (causando bypass) e un forte elemento filtrante con pieghe supportate e terminali / giunture sigillati ermeticamente.

Il design, la costruzione e l’attenzione ai dettagli in un filtro dell’olio automobilistico di alta qualità è importante. Ricorda, i filtri dell’olio non possono essere testati per le prestazioni e l’integrità strutturale prima di essere venduti.

È un filtro dell’olio premium ad alta efficienza adatto a te?

Oggi esiste sono solo alcuni filtri dell’olio per autoveicoli ad alte prestazioni sul mercato. Ricorda, solo perché vedi le parole sulla confezione che descrivono il filtro come deluxe, ad alte prestazioni, super-efficienza o dannatamente buono, non significa che tu sia effettivamente ottenere un prodotto premium.

Con un po ‘di ricerca, probabilmente puoi trovare i dati che ” stai cercando, il più importante dei quali è il SAE J1858. La tabella seguente associa l’aspettativa di vita del motore a filtri con classificazione Beta (X) pari o superiore a 75, in base allo studio GM.

Quindi, la tua auto è un buon candidato per un filtro dell’olio premium ad alta efficienza di cattura? Per motivi di discussione, definiamo tale filtro come avente un Beta (10) 75 (efficienza di cattura del 98,7% per particelle più grandi di 10 micron).

Molte delle stesse ragioni per cui saremmo motivati acquistare un olio motore sintetico si applica ai filtri dell’olio premium. Rivediamo l’elenco:

Motori ad alte prestazioni

Ci sono molti esempi di auto sportive di fascia alta e persino SUV in cui l’investimento è alto, così come l’aspettativa di prestazioni e affidabilità del motore. Buona applicazione per filtri olio premium.

Guida ad alte prestazioni

Se sei coinvolto negli sport motoristici, pagherai un premio per un vantaggio competitivo: potenza, resistenza e affidabilità del motore . Molti corridori professionisti non usano filtri dell’olio durante gli eventi competitivi per risparmiare peso extra e perdita di potenza (energia richiesta per spingere l’olio attraverso il filtro).

Mi sono spesso chiesto se cosa si è perso in peso e la potenza non può essere recuperata durante la gara da un minore attrito (l’olio pulito si traduce in meno attrito nei cuscinetti e nei contatti tra le pareti anello / cilindro) e meno usura (migliore efficienza di combustione).

Motori per auto di lusso

Alcune berline di lusso sono così costose che sarebbe in contrasto con il buon senso usare qualcosa di diverso dal miglior filtro.

Avviamenti a freddo estremo

Le temperature fredde mettono a dura prova la fatica filtri dell’olio. I filtri Premium possono resistere al collasso e alla migrazione di particelle durante gli avviamenti a freddo. I filtri dell’olio motore Premium possono anche avere meccanismi della valvola di bypass migliorati e più reattivi.

Scarichi prolungati

fatto i calcoli (analisi costi / benefici) e credi che la tua auto, le abitudini di guida e le condizioni climatiche rendano la tua auto perfetta Indicato per drenaggi dell’olio prolungati, i materiali sintetici ti offrono lo scatto migliore e un margine di sicurezza per l’avvio.

Ma un olio sano con una lunga durata non è la stessa cosa di un olio pulito. I sintetici non forniscono alcuna protezione di compensazione per lo sporco. Più a lungo un olio rimane in servizio, maggiore è la concentrazione di piccole particelle che crescono nella popolazione perché viaggiano senza restrizioni attraverso i pori del mezzo filtrante.

Traino e carichi elevati

Bassa velocità, carico elevato (ad es. Traino), lunghe salite, motore ad alto chilometraggio, lunghi intervalli di manutenzione dell’olio e temperature ambiente elevate sono gli scenari peggiori. È in questi casi che le pellicole d’olio si assottigliano e ne conseguono tassi di usura elevati.

Le pellicole d’olio sottili significano che il tuo motore è più sensibile alle particelle piccole, le particelle di dimensioni che saranno più abbondanti nel tuo olio, in particolare se la qualità del filtraggio e l’efficienza di cattura sono da scarse a marginali.

Lunga durata del motore

Per il gran numero di appassionati di auto che fanno sport per guadagnare fino all’ultimo miglio dalla propria auto , un filtro olio premium probabilmente ha senso.

Se dovessimo scegliere tra un filtro olio premium ad alte prestazioni e il miglior olio sintetico sul mercato per ottenere una lunga durata del motore, sceglieremmo sicuramente il filtro dell’olio e cambia il nostro olio motore con licenza API di qualità da combattimento a intervalli appropriati.

Bassa viscosità

Se hai scelto un olio motore a bassa viscosità, come un 5W -20, il tuo film d’olio alla temperatura di esercizio sarà sottile. Ciò aumenta la sensibilità del motore alle particelle più piccole e aumenta la necessità di rimuovere le particelle in tale intervallo di dimensioni. L’usura indotta dalle particelle è maggiore nell’intervallo di dimensioni corrispondente agli spessori del film d’olio.

Per una spiegazione più approfondita di tecniche di valutazione del filtro dell’olio e diversi tipi di filtri dell’olio, guarda il video qui sotto:

Con quale frequenza dovresti cambiare il tuo filtro dell’olio?

Molti installatori, negozi di ricambi e persino case automobilistiche affermano che il filtro dell’olio deve essere sostituito solo a ogni altro cambio dell’olio. Anche se potresti pensare di risparmiare denaro con questa pratica, è davvero un falso risparmio.

I filtri sui motori delle auto di ultima generazione sono stati ridimensionati per risparmiare peso, costi e spazio. A volte sono difficili da trovare e raggiungere. Il filtro spin-on delle dimensioni di un quarto del passato è stato sostituito da un filtro delle dimensioni di una pinta (o più piccolo) oggi.

Non è necessario un genio per capire che un filtro dell’olio più piccolo ha una minore capacità cumulativa di trattenere lo sporco e forse una maggiore restrizione del flusso – un problema con gli avviamenti del motore ad alto numero di giri o bassa temperatura dell’olio.

Tuttavia, dobbiamo fidarci che questi filtri più piccoli saranno adeguati per intervalli di cambio dell’olio da 3.000 a 7.000 miglia; ma c’è il rischio reale che si chiudano molto prima di un secondo cambio d’olio a 8.000-15.000 miglia.

Se il tuo olio il filtro si ostruisce prima di essere cambiato, l’olio andrà in bypass, portando a un’usura accelerata del motore. Quando il filtro entra in bypass, non funziona più.

Anche se il tuo motore non sarà affamato di olio , le concentrazioni di particelle continueranno a crescere nell’olio fino a 100 volte i livelli normali.

Quando avrai 100 volte più sporco, non avrai meno usura di 100 volte maggiore associata alla contaminazione da particelle. Purtroppo, le case automobilistiche non costruiscono auto con allarmi di bypass del filtro dell’olio.

Nota sui supporti del filtro dell’olio

È importante ricordare che le filettature di un olio motore a rotazione il filtro deve anche essere del diametro e del passo della filettatura (SAE o metrico) corretti per il montante di montaggio del motore.

Se si tenta per errore di installare un filtro dell’olio con filettature SAE su un motore che richiede filettature metriche (o il rovescio), potresti danneggiare le filettature che tengono il filtro dell’olio in posizione, causando perdite. Anche filettature non corrispondenti possono consentire al filtro dell’olio di allentarsi. Ciò comporterebbe un’improvvisa perdita di pressione dell’olio e la carica completa dell’olio. >