Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione di auto fai-da-te. Possiede certificazioni in automazione e tecnologia di controllo.

Un relè della pompa del carburante può guastarsi in diversi modi. I terminali interni possono rompersi, creando una condizione di apertura elettrica; la corrosione può accumularsi attorno ai contatti elettrici; i contatti possono bruciare, creando una resistenza indesiderata; oppure il filo della bobina potrebbe rompersi, rendendo il relè inutilizzabile.

Sebbene un relè della pompa del carburante guasto – o qualsiasi altro relè automobilistico – causi problemi occasionalmente, molti proprietari di auto vanno a sostituire un relè sospetto e finiscono per trovarsi sprecare denaro e tempo. Quindi, prima di decidere di sostituirlo, prova il relè per assicurarti che si sia effettivamente guastato.
Esaminiamo prima le basi di un relè elettrico per dare un senso ai seguenti test.
NOTA: qui , ci occuperemo di relè elettromeccanici, non di quelli che incorporano circuiti integrati o allo stato solido.
Se hai già lavorato con relè per autoveicoli, potresti passare alle sezioni dei test. Ecco il sommario.

Sommario

I. Cos’è un relè automobilistico?
II. Come funziona
III. Individuazione del relè della pompa del carburante
IV. Il modo più veloce per testare un relè della pompa del carburante o altri relè automobilistici
V. Utilizzo di un tester relè speciale
VI. Utilizzo di un multimetro digitale per testare il relè della pompa del carburante

I. Che cos’è un relè per auto?

Fisicamente, un comune relè da 12 volt contiene una serie di componenti elettrici posti all’interno di un piccolo cubo o scatola del cilindro costituito da plastica dura o alluminio.

Un comune relè della pompa del carburante ha quattro terminali elettrici o pin che fuoriescono dalla sua base. I terminali in un relè automobilistico si collegano a una bobina interna, possibilmente uno o più resistori o diodi, e uno o più interruttori o contatti, a seconda della particolare configurazione.
Vedrai spesso relè con 3 o 4 pin, ma altri con terminali 5 e 6 non sono insoliti. Questi relè per auto sono disponibili in diverse dimensioni e potenze. E li troverete sotto il cofano all’interno della scatola “blocco” o “centro di distribuzione di energia”; all’interno della cabina, in scatole portafusibili sotto il cruscotto; dietro i pannelli del pedale e persino montati da soli.

Accendono e spengono i circuiti di alimentazione attorno alla trasmissione, al motore e agli accessori come la pompa del carburante, i fari, le luci dei freni, i tergicristalli e il clacson.

II. Come funziona

È utile pensare a un relè come a un normale interruttore, come quello che usi a casa per accendere e spegnere le luci in una stanza.

Un relè funziona in modo simile, ma invece di raggiungere il relè per accendere direttamente l’interruttore interno, ecciti un circuito di controllo che si collega a una bobina all’interno del relè – questo accade al relè della pompa del carburante quando giri l’interruttore di accensione su fuoco il motore, per esempio.

La bobina crea un campo elettromagnetico che chiude una coppia di contatti metallici all’interno del relè che si collegano a un circuito controllato che attiva un carico, ad esempio la pompa elettrica del carburante.

Perché duplicare una semplice funzione di commutazione avendo un interruttore in più all’interno di una scatola?

In realtà, questa si è rivelata una comoda configurazione nei circuiti elettrici. Non solo si utilizza un circuito di corrente piccolo e più sicuro – il circuito di controllo – per accendere e spegnere un circuito a corrente più elevata – il circuito controllato – ma un relè può essere posizionato in una posizione strategica per ridurre la quantità di – e le spese – più spesso cavo calibro necessario per circuiti ad alta corrente.

Test relè

III. Individuazione del relè della pompa del carburante

Se non lo hai ancora individuato, dovrai trovare il relè della pompa del carburante. Guarda all’interno del power center sotto il cofano – una scatola con relè – o lungo il firewall o le scatole dei fusibili sotto il cruscotto e i pannelli laterali.

Sul retro del coperchio di queste scatole tu possono trovare segni che mostrano i relè che ospitano e una breve descrizione di ciascuno. Su alcuni modelli di veicoli, è possibile trovare il relè della pompa del carburante da solo da qualche parte sotto il cruscotto o sotto il cofano.
Se necessario, consultare il manuale di riparazione del veicolo per la propria auto. La maggior parte dei negozi di ricambi auto offre manuali di riparazione aftermarket per diverse marche e modelli di veicoli, ma puoi anche acquistarli online.
Una volta individuato il relè, hai tre metodi per testarlo.Scegli il più conveniente.

IV. Il modo più veloce per testare un relè della pompa del carburante o altri relè automobilistici

Di gran lunga, il modo più semplice per testare un relè della pompa del carburante sospetto – o qualche altro relè automobilistico – è sostituire il relè sospetto con uno buono .

Potresti trovare un altro relè nella tua auto con la stessa configurazione – disposizione e numero di terminali – del relè della pompa del carburante. Oppure puoi prendere in prestito un relè dall’auto di un parente o amico. Assicurati solo che l’altro relè abbia la stessa configurazione.
Rimuovi il relè sospetto e installa il relè buono e controlla se il motore si accende. In caso affermativo, installa un nuovo relè. Altrimenti, il problema risiede altrove.

V. Utilizzo di un tester relè speciale

Un altro modo per testare il relè della pompa del carburante è con un tester relè. Puoi trovare tester per aiutarti a risolvere i problemi dei relè più comuni del veicolo e tester più sofisticati per risolvere i problemi dei relè con diverse configurazioni.

Il fatto che non hai bisogno di schemi o schemi elettrici accelera il processo di risoluzione dei problemi. segui le istruzioni fornite con lo strumento.

VI. Utilizzo di un multimetro digitale per testare il relè della pompa del carburante

Ma, più probabile non testerai i relè così spesso, quindi probabilmente non vorrai acquistare un tester per relè. Puoi comunque usare un multimetro digitale per lo stesso scopo. Se non hai un multimetro digitale, però, comprane uno.

Sono utili per molte attività di risoluzione dei problemi di auto e casa. Potresti trovare un multimetro digitale utile, di qualità e poco costoso nel tuo negozio di componenti elettronici, ferramenta, grande magazzino o online.

Ispezione visiva

• Prima di iniziare a fare qualsiasi test, estrarre il relè e ispezionare visivamente i terminali e la presa per rilevare segni di corrosione e surriscaldamento. La corrosione impedisce il corretto flusso di corrente e il surriscaldamento indica problemi con il relè o i circuiti a cui si collega. Controllare il circuito, se necessario.
• Pulire i terminali e la presa corrosi con un detergente per contatti elettrici.

Identificazione dei terminali del relè della pompa del carburante

Ora, è necessario identificare quali pin o terminali appartengono al circuito di controllo e quali al carico o circuito controllato, noto anche come circuito di alimentazione.

Su un relè automobilistico, il circuito di controllo è quello attivato dall’utente o dal computer. Il circuito di carico o di potenza è quello con il carico o l’accessorio che si attiva (pompa del carburante, ventola del radiatore, fari, clacson).

Scoprirai che molti relè per auto hanno uno schema stampato sulla custodia stesso per identificare ogni pin o terminale con un numero. Ora, se guardi i pin oi terminali effettivi, è probabile che vedrai anche questi stessi numeri stampati accanto a loro.

Uno standard del produttore consiste nell’usare i numeri 85 e 86 per i terminali collegati al circuito di controllo e i numeri 87 e 30 per i terminali del circuito di carico o di potenza. Su alcuni relè più piccoli (micro relè) un sistema numerico comune per questi terminali userebbe rispettivamente i numeri 1, 3, 2 e 4. Tuttavia, possono variare con ciascuna configurazione. Controlla nuovamente i contrassegni sul relè stesso con lo schema elettrico nel manuale di riparazione dell’auto per i terminali corretti.

Tuttavia, troverai relè senza numeri o schemi per identificare i terminali. Per identificare i terminali , consultare lo schema elettrico nel manuale di riparazione oppure, se si ha accesso alla parte inferiore della presa del relè, individuare i fili spessi e sottili che si collegano alla presa. I fili spessi si collegano ai terminali del circuito di alimentazione. I fili sottili si collegano ai terminali del circuito di controllo.

Denominazioni comuni dei terminali dei relè

Verifica della continuità

Una volta identificati i terminali, è necessario verificare la continuità tra i terminali del circuito di alimentazione.

• Impostare il multimetro digitale sulla gamma più bassa e Ohms scala o impostalo su “continuità”.
• Quindi, collega un cavo a uno dei pin del circuito di alimentazione e collega l’altro cavo all’altro terminale di alimentazione.Il misuratore dovrebbe leggere una resistenza infinita (OL, carico aperto). Oppure, se stai utilizzando l’impostazione di continuità, non dovresti sentire un segnale acustico.
• Se rilevi zero ohm o qualsiasi valore di resistenza in centesimi o millesimi, invece che infinito, o se senti un segnale acustico , i pin di alimentazione del tuo relè sono in cortocircuito. Sostituire il relè.

NOTA

Spesso, come nel caso di un relè della pompa del carburante, l’interruttore del relè per il circuito di alimentazione ha una posizione normalmente aperta quando non è alimentato.

Quando si prova un altro relè automobilistico, controllare lo schema sul relè o lo schema elettrico nel manuale di riparazione dell’auto, perché alcuni interruttori di alimentazione del relè sono normalmente chiusi e dovrebbero aprirsi quando eccitati – di solito, questi terminali sono contrassegnati con 30 e 87a.

Su questo tipo di relè, il misuratore dovrebbe leggere zero ohm o produrre un segnale acustico – se è in buone condizioni – durante il test di continuità come nel passaggio precedente.

… alcuni interruttori di alimentazione a relè sono normalmente chiusi e dovrebbero aprirsi quando vengono eccitati…

Verifica del corretto funzionamento del relè

• Ora, collega un ponticello (un cavo con fusibile, se possibile, che puoi trovare nella maggior parte dei negozi di ricambi auto) dal terminale positivo (+) della batteria al uno dei terminali del circuito di controllo del relè.
• Collegare un altro cavo del ponticello dal terminale negativo (-) della batteria all’altro terminale del circuito di controllo del relè.
• Quando si collega il secondo cavo del ponticello sul relè, dovresti sentire i contatti (interruttore) nel circuito di alimentazione del relè fare un clic quando si chiudono. In caso contrario, scambiare i collegamenti del cavo del ponticello sul relè. Cioè, collegare il cavo del ponticello dal terminale positivo della batteria all’altro terminale del circuito di controllo e fare lo stesso con il terminale negativo, nel caso in cui il Il circuito di controllo ha una polarità critica. Se ancora non si sente un clic, il collegamento del circuito di controllo nel relè non è riuscito. Ma continua con il resto del test per assicurarti che ci sia un problema con il relè.
• Lascia i cavi del ponticello collegati e controlla la continuità tra i terminali di alimentazione come hai fatto in precedenza. Questa volta, il tuo strumento dovrebbe leggere 0 ohm o vicino a zero – in centesimi o millesimi – o emettere un segnale acustico, indicando che c’è continuità tra entrambi i terminali. Se è così, il tuo relè funziona bene (ricorda che se il tuo interruttore del relè ha una posizione normalmente chiusa, questa volta il tuo misuratore dovrebbe leggere una resistenza infinita o non produrre alcun segnale acustico).
• Invece, se il tuo misuratore legge infinito resistenza o non si sente alcun segnale acustico, sostituire il relè.
• Se i test dimostrano che il relè è in buone condizioni, tuttavia, controlla che non vi siano cavi danneggiati, terminali corrosi, connessioni corrose, fili scollegati (si apre) o cortocircuiti attorno ai circuiti di controllo e alimentazione. Una qualsiasi di queste condizioni causerà il guasto di uno qualsiasi dei tuoi circuiti.

Una volta che sai come testare un relè della pompa del carburante, puoi provare altri relè automobilistici senza troppi problemi.

Troverai relè con tre, cinque o anche sei terminali, però. tre relè terminali, la custodia stessa può servire come collegamento a terra.

Altri con cinque o sei terminali controllano più di un circuito di alimentazione e alcuni interruttori interni sono normalmente aperti e altri sono normalmente chiusi.

Analizza gli schemi sul relè stesso o gli schemi elettrici forniti nel manuale di riparazione del veicolo per identificare questi collegamenti, circuiti e posizioni degli interruttori, se necessario, e procedere con i test come descritto sopra.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. I contenuti sono solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituiscono consulenze personali o professionali in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: la mia staffetta è buona ma l’auto ha comunque vinto “Non iniziare, quindi abbiamo tolto il relè della pompa del carburante e inserito una forcina nei circuiti in modo che si avvii. Perché?

Risposta: Se la tensione passa attraverso il relè, controlla se la tensione raggiunge la pompa del carburante. Il problema potrebbe essere proprio quello.

Domanda: quando inserisco l’accensione, il carburante non entra in funzione. Quale potrebbe essere il problema?

Risposta: Se il motore gira ma non si avvia controllare la pompa del carburante. Di solito è possibile sentirlo quando si gira la chiave su ON e si pressurizza il tubo del carburante. In caso contrario, controllare la pompa.

Domanda: cosa dovrebbe fare un relè della pompa del carburante leggere su un multimetro?

Risposta: Verificare la continuità come descritto nella sezione VI. Se si sta testando il relè mentre la pompa è in funzione, controllare il manuale di riparazione del veicolo per identificare i cavi e le specifiche.

come il 30 agosto 2018:

Ciao scotty, ho comprato un motore usato e ho sostituito il mio vecchio.Dopo l’installazione, l’auto muore quando collego il terminale del sensore maf.

È un guasto del motore?