• Matthew Johnston
• 28 maggio 2020
• Aviazione

Le basi degli assi degli aerei: beccheggio, imbardata e rollio

Mentre ottengono un certificato privato, i piloti approfondiscono le complessità dell’aeronautica durante la scuola di terra . È importante conoscere e comprendere gli assi degli aerei e le forze di base che si impongono su un aereo insieme a come lavorare con loro, piuttosto che contro di loro.

I piloti che lo fanno sono più sicuri nei cieli, più protetto dalle emergenze e meglio preparato per studi futuri e più intensivi. Lavorare con gli assi dell’aereo di beccheggio, imbardata e rollio è un compito che si impara sia in classe che in cabina di pilotaggio.

Che cosa sono beccheggio, imbardata e rollio?

Il primo aspetto del volo che gli studenti piloti devono cogliere è il concetto di assi degli aerei: far volare un aereo è un compito tridimensionale. È diverso dalla guida di un veicolo a motore per strada o dalla navigazione di una barca sulla superficie dell’acqua. Una volta che un aeroplano è in cielo, queste tre dimensioni lo influenzano e un buon pilota comprende cosa significa.

Acquisire almeno una comprensione pratica di come il lavoro di beccheggio, imbardata e rollio può essere applicato agli aerei operazione, indipendentemente dalla sua forma o da quanto grande o piccola possa essere. Dal dirigibile più imponente all’aliante più agile, questi assi di aeromobili sono al lavoro su ogni oggetto artificiale nel cielo.

Le basi del passo

Il passo si riferisce alla rotazione del velivolo attorno a un asse da lato a lato. Può essere pensato come il movimento “su e giù” o “annuendo” dell’aereo. Il controllo del beccheggio è ciò che differenzia più chiaramente il funzionamento di un aereo in cielo da qualsiasi veicolo terrestre. Ciò include l’atto di manovrare un aeroplano sulla pista. L’asse del campo si trova lungo le ali dell’aereo. Non importa quanto siano lunghe o corte, spostate indietro o in avanti le ali di un aeroplano, l’asse di beccheggio è sempre a un angolo di novanta gradi rispetto al centro del velivolo. Questo è anche noto come asse laterale o asse trasversale.

I piloti controllano il passo attraverso l’uso dell’elevatore. L’ascensore crea ascensore per l’aereo. Si trova sullo stabilizzatore orizzontale dell’aereo. Il passo di comprensione ha avuto luogo all’inizio dell’aviazione con equipaggio; il primo aereo con equipaggio di successo, il Wright Flyer del 1903 del Wright Brother, vantava un ascensore, sebbene separato dal timone. Oggi, la maggior parte degli aeroplani è dotata di una combinazione di timone e elevatore.

Quando gli ascensori di un aereo sono inclinati verso il cielo, c’è più portanza sulle ali e meno portanza sulla coda. Pertanto, l’aereo si alza. Il contrario accade quando il pilota desidera dirigere l’aereo verso il suolo. Lui o lei guida l’ascensore verso il basso e la portanza è maggiore sulla coda che sulle ali. Un angolo di attacco acuto o basso controlla la quantità di beccheggio.

Le basi dell’imbardata

La maggior parte dei piloti studenti afferra rapidamente il concetto di imbardata, poiché questo movimento dell’aereo è molto analogo alla guida di un’auto ed è quindi di solito più familiare. Una buona descrizione dell’imbardata è immaginare l’aereo che “gira” avanti e indietro nell’aria a destra ea sinistra. Pensa a dove sono posizionate le ali su un aereo e immagina una linea perpendicolare ad esse. Questo è l’asse di imbardata, chiamato anche asse verticale L’aereo ruota attorno a questa “linea” per virare. Se hai difficoltà a visualizzare questo concetto, pensa di stare in piedi sulla punta dei piedi e di girare o far girare il tuo peso a sinistra ea destra.

L’imbardata è controllata dal timone dell’aereo. I timoni degli aerei moderni si trovano sulla coda con cerniere. Il timone è azionato a pedali. Insieme agli alettoni dell’aereo, il timone spinge la coda verso destra e verso sinistra per dirigere l’aereo lungo questo asse. A comando, il timone cambia la forma del profilo alare dello stabilizzatore verticale. Ciò aumenta la resistenza e l’aereo si muove di conseguenza. I timoni, tuttavia, non vengono utilizzati per far virare l’aereo mentre è in volo. Ciò potrebbe causare uno stallo. È molto più efficiente per un pilota lavorare sul controllo dell’asse di rollio quando è necessario che l’aereo giri.

Le basi del rollio

Alcuni confondono l’imbardata con il rollio quando studiano i tre assi di volo dell’aereo. La differenza tra i due è che l’imbardata è un movimento “sinistro e destro”. Il rollio è meglio compreso nel contesto delle ali dell’aereo. Il rollio è il movimento dell’aereo che oscilla avanti e indietro. Ancora una volta, pensa tridimensionalmente; in rollio, le ali dell’aereo si inclinano verso l’alto e verso il basso. Quando l’ala sinistra è inclinata verso l’alto, la destra è necessariamente rivolta verso il basso e viceversa.

Il rollio è controllato dagli alettoni dell’aereo. Alettoni, come i timoni , sono incernierati.Tuttavia, a differenza del timone, gli alettoni si trovano su ciascuna ala sul bordo d’uscita.Lavorano di concerto l’uno con l’altro per inclinare l’aereo nella direzione in cui i piloti desiderano andare. Al posto di un alettone, indicato come spoiler negli aerei di grandi dimensioni, che si trova vicino al centro dell’ala piuttosto che al bordo posteriore per controllare il rollio. Lo spoiler, modificando la forma dell’ala e reindirizzando il flusso d’aria, rende la virata più veloce. (Gli aeroplani più veloci potrebbero utilizzare una combinazione di superficie di controllo del volo nota come spoileron.)

The Wright Brothers and Roll

Capire il roll è il modo in cui i Wright Brothers si sono distinti dagli altri pionieri dell’aviazione. Il loro background come ingegneri di biciclette, l’attitudine meccanica conquistata a fatica e le ore di studio su come volavano gli uccelli, nonché i risultati della loro galleria del vento fatta in casa, li hanno aiutati a controllare il rollio. Il sistema ad ala intera dei fratelli per il controllo del rollio imitava quello delle ali di un uccello e lo scivolamento del pneumatico della bicicletta. Sapevano che per volare con successo e in modo controllato, avevano bisogno di mantenere stabile il centro dell’aereo mentre le ali aiutavano con il sollevamento. I fratelli hanno brevettato il sistema di orditura alare che hanno progettato per il Wright Flyer. Capendo come lavorare con questa forza del volo, questi fratelli autodidatti hanno lanciato l’era pionieristica dell’aviazione.

L’importanza degli assi degli aerei

Gli assi degli aerei sono essenziali per capire come gli aerei voleranno. Una volta che un pilota padroneggia beccheggio, imbardata e rollio, è sulla strada per diventare piloti di successo. La California Aeronautical University offre corsi di formazione aeronautica in tutta la California meridionale. CAU fornisce gli elementi essenziali dell’addestramento al volo, offrendo anche programmi di manutenzione dell’aviazione, dispacciamento del volo e amministrazione aziendale. Ti interessa una carriera nel settore dell’aviazione? Contattaci oggi.

Mastering Lift: The Design Of Airplane Wings

Mr. Matthew A. Johnston ha oltre 23 anni di esperienza in vari ruoli nel settore dell’istruzione e attualmente è presidente della California Aeronautical University. Mantiene iscrizioni ed è un partecipante di supporto con diverse associazioni di promozione e difesa dell’aviazione tra cui University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA ed EAA con il programma Young Eagles. È orgoglioso della sua collaborazione con compagnie aeree, aziende aeronautiche e singoli professionisti dell’aviazione che stanno lavorando con lui per sviluppare la California Aeronautical University come leader nella formazione dei professionisti dell’aviazione.