Il DUKW (colloquialmente noto come Duck) è un camion anfibio a sei ruote motrici progettato da una partnership sotto gli auspici militari di Sparkman & Stephens e General Motors Corporation (GMC) durante la seconda guerra mondiale per il trasporto di merci e truppe su terra e acqua e per l’utilizzo in avvicinamento e attraversamento di spiagge in attacchi anfibi. Progettati solo per durare abbastanza a lungo da soddisfare le esigenze del combattimento, i Ducks prodotti in serie, una modifica dei camion “deuce” della capacità di 2 tonnellate utilizzati dalle forze armate statunitensi nella seconda guerra mondiale, furono successivamente utilizzati come imbarcazioni da turismo in ambienti marini. / p>

Designazione

La designazione di DUKW non è un acronimo militare; piuttosto, il nome deriva dalla terminologia di denominazione del modello usata da GMC:

Decenni dopo, la designazione DUKW fu spiegata erroneamente da scrittori come Donald Clarke che scrisse nel 1978 che era l’acronimo di “Duplex Universal Karrier , Su ruote”. Tuttavia, il nome non è un acronimo.

Descrizione

Il DUKW è stato progettato da Rod Stephens, Jr. di Sparkman & I progettisti di yacht Stephens, Inc., Dennis Puleston, un marinaio britannico di acque profonde residente negli Stati Uniti, e Frank W. Speir, tenente del Corpo di addestramento degli ufficiali di riserva del Massachusetts Institute of Technology. Sviluppato dal National Defense Research Committee e dall’Office of Scientific Research and Development, è stato inizialmente respinto dalle forze armate. Quando una motovedetta della Guardia Costiera degli Stati Uniti si è arenata su una barra di sabbia vicino a Provincetown, Massachusetts, un DUKW sperimentale si è nell’area per una dimostrazione. Venti fino a 60 nodi (110 km / h), pioggia e onde forti hanno impedito alle imbarcazioni convenzionali di salvare i sette guardacoste bloccati, ma il DUKW non ha avuto problemi e l’opposizione militare si è sciolta. avrebbe poi dimostrato la sua navigabilità attraversando l’Engli sh Channel.

Il prototipo DUKW è stato costruito attorno alla GMC AFKWX, una versione cab-over-engine (COE) del camion militare GMC CCKW a sei ruote motrici, con l’aggiunta di uno scafo a tenuta stagna e un’elica. Il progetto di produzione finale, perfezionato da alcuni ingegneri della Yellow Truck & Coach a Pontiac, Michigan, era basato sul CCKW. Il veicolo è stato costruito dalla divisione GMC della General Motors, che all’inizio della guerra si chiamava ancora Yellow Truck and Coach. Era alimentato da un motore GMC a sei cilindri in linea da 270 in3 (4.425 cc). Il DUKW pesava 6,5 tonnellate a vuoto e operava a 50 miglia all’ora (80 km / h) su strada e 5,5 nodi (10,2 km / h; 6,3 mph) sull’acqua. Era lungo 31 piedi (9,4 m), 8 piedi 2,875 pollici (2,51 m) di larghezza, 7 piedi 1,375 pollici (2,17 m) di altezza con la parte superiore della tela pieghevole verso il basso e 8,8 piedi (2,6 m) di altezza con la parte superiore. 21.137 sono stati prodotti. Non era un veicolo blindato, essendo placcato con lamiera d’acciaio tra 1/16 e 1/8 pollici (1,6–3,2 mm) di spessore per ridurre al minimo il peso. Un sistema di pompa di sentina ad alta capacità teneva a galla la DUKW se lo scafo sottile veniva violato da fori fino a 2 pollici (51 mm) di diametro. Un veicolo su quattro è stato prodotto con un supporto ad anello per mitragliatrice, che normalmente avrebbe tenuto una mitragliatrice pesante Browning calibro .50 (12,7 mm).

Il DUKW è stato il primo veicolo a consentire il conducente di variare la pressione dei pneumatici dall’interno della cabina, un risultato del dispositivo Speir. I pneumatici potevano essere completamente gonfiati per superfici dure come le strade e meno gonfiati per superfici più morbide, in particolare la sabbia della spiaggia. Questo ha aggiunto alla DUKW “s grande versatilità come un veicolo anfibio. Questa caratteristica è ora standard su molti veicoli militari.

I parabrezza della DUKW sono stati forniti dalla rivale GM Libbey Glass (Ford) sotto l’egida della “Defense Plant Corporation” come risultato di Henry Gassaway, uno dei Ingegneri GM la cui famiglia della moglie lavorava per Libbey e il cui test di guida ha rotto i primi parabrezza.

Cronologia del servizio

Seconda guerra mondiale

Il DUKW è stato fornito all’esercito degli Stati Uniti, al corpo dei marine statunitensi e alle forze alleate. 2.000 sono stati forniti alla Gran Bretagna nell’ambito del programma Lend-Lease e 535 sono stati acquisiti dalle forze australiane. 586 furono forniti all’Unione Sovietica, e avrebbero costruito la loro versione del dopoguerra: il BAV 485 (vedi Sviluppi).

I DUKW furono inizialmente inviati a Guadalcanal del teatro del Pacifico e furono usati da un forza d’invasione per la prima volta durante l’operazione siciliana Husky nel Mediterraneo.Sarebbero stati nuovamente utilizzati sulle spiagge del D-Day della Normandia, ma anche durante la battaglia della Schelda, l’operazione Veritable e l’operazione Plunder. Il suo uso principale era quello di trasportare rifornimenti dalla nave alla costa, ma veniva utilizzato per altri compiti, come il trasporto di combattenti feriti su navi ospedale o operazioni in un paesaggio allagato (polder).

Dopoguerra

Dopo la seconda guerra mondiale, un numero ridotto di DUKW fu mantenuto in servizio da Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia e Australia con molti altri immagazzinati in attesa di smaltimento. L’Australia ne ha trasferiti molti alle unità della Citizens Military Force.

L’esercito degli Stati Uniti ha riattivato e dispiegato diverse centinaia di DUKW allo scoppio della guerra di Corea con il primo gruppo di addestramento per la sostituzione dei trasporti che fornisce addestramento all’equipaggio. I DUKW furono ampiamente utilizzati per portare rifornimenti a terra durante la battaglia del perimetro di Pusan e negli sbarchi anfibi a Incheon.

Ex-U.S. I DUKW dell’esercito furono trasferiti all’esercito francese dopo la seconda guerra mondiale e furono usati dalle Troupes de marine e dai commando navali. Molti sono stati utilizzati per compiti di utilità generale nei territori d’oltremare. La Francia schierò DUKW nell’Indocina francese durante la prima guerra in Indocina. Alcuni DUKW francesi furono dotati di nuovi scafi negli anni ’70 e l’ultimo fu ritirato nel 1982.

La Gran Bretagna schierò DUKW in Malesia durante l’emergenza malese del 1948-1960. Molti furono ridistribuiti nel Borneo durante lo scontro Indonesia-Malesia del 1962-66.

Uso militare successivo

I Royal Marines usano cinque di questi veicoli per l’addestramento alle 11 (Prove anfibie e addestramento ) Squadrone, 1 gruppo d’assalto Royal Marines a Instow, North Devon. Quattro sono stati prodotti tra il 1943 e il 1945. Il quinto è costituito da una copia dello scafo DUKW prodotta nel 1993 e dotata di parti di marcia d’epoca inutilizzate della seconda guerra mondiale. Nel 1999, è iniziato un programma di ristrutturazione per estendere la loro vita utile fino al 2014.

I DUKW sono utilizzati per la sicurezza, consentendo a tutti i ranghi di intraprendere esercitazioni di addestramento per il lavoro in barca per i ranghi dei mezzi da sbarco e ai conducenti che intraprendono esercitazioni di guado dalla Landing Craft Utility.

Principali utenti militari

• Australia – 535
• Canada – circa 800
• Francia
• Filippine
• Unione Sovietica – 586
• Regno Unito – circa 2.000
• Stati Uniti

Uso civile

Sebbene i DUKW fossero usati prevalentemente dai militari, molti furono usati anche dai civili ian organizzazioni come la polizia, i vigili del fuoco e le unità di soccorso.

L’esercito australiano ha prestato due DUKW e l’equipaggio alle spedizioni di ricerca antartiche nazionali australiane per una spedizione del 1948 a Macquarie Island. I DUKW australiani furono utilizzati nei viaggi di rifornimento in Antartide fino al 1970. Dal 1945 al 1965, la nave di rifornimento del Commonwealth Lighthouse Service australiano Cape York trasportava DUKW dell’ex esercito per rifornire i fari su isole remote.

Molti furono usati dai pescatori di abalone. nella contea di San Luis Obispo, in California, per prelevare il pescato dalle barche e direttamente al mercato, combinando le due fasi di scarico su imbarcazioni più piccole e trasferendolo su camion una volta raggiunta la spiaggia.

Ogni volta che un calamità naturali o scioperi di emergenza, i DUKW sono ben attrezzati per le operazioni di soccorso in acqua e terra. Le DUKW dell’Australian Army Reserve furono ampiamente utilizzate per il salvataggio e il trasporto durante le inondazioni della Hunter Valley del 1955.

Una delle ultime DUKW prodotte nel 1945 fu prestata ai vigili del fuoco durante la Grande Alluvione del 1993 e nel 2005, Duck Riders of Grapevine, Texas, ha schierato il veicolo per aiutare dopo l’uragano Katrina. Il DUKW era ben equipaggiato per farsi strada attraverso le acque alluvionali, trasportando le vittime bloccate sui tetti alle piazzole per elicotteri in tutta New Orleans.

Alcuni, come il “Moby Duck”, sono stati adattati da gruppi locali come i pirati della Seafair di Seattle, per parate e altri eventi.

Un DUKW è utilizzato dal Technisches Hilfswerk (THW) di Germersheim in Germania, un’organizzazione pubblica che fornisce supporto tecnico.

Sviluppi

Negli ultimi anni Quaranta e per tutti gli anni Cinquanta, mentre Speir, ora Project Engineer per l’Anfibious Warfare Program dell’esercito, lavorava su veicoli anfibi “più grandi e migliori” come il “Super Duck”, il “Drake” e il mastodontico BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), un buon numero di DUKW sono stati messi in surplus e utilizzati come veicoli di soccorso anfibi dai vigili del fuoco e persino, tornando al punto di partenza, dalle stazioni della Guardia Costiera. p>

Nel 1952 l’Unione Sovietica ha prodotto un derivato del DUKW, aggiungendo una rampa di carico posteriore.La fabbrica Zavod imeni Stalina ha costruito il BAV 485 sulla struttura del proprio camion ZiS-151. La produzione continuò fino al 1962 con oltre 2.000 unità consegnate.

Attrazione turistica

Anche i DUKW sono ancora in uso come autobus turistici anfibi costruiti appositamente, principalmente come trasporto turistico nelle città portuali e fluviali. La prima compagnia di “duck tour” fu fondata nel 1946 da Mel Flath a Wisconsin Dells, Wisconsin. L’azienda è ancora operativa con il nome di Original Wisconsin Ducks.

In fiction

Due DUKW, Gert e Daisy (che prendono il nome dagli artisti del music-hall radiofonico Elsie e Doris Waters), sono al centro del romanzo di Ron Dawson, The Last Viking: The Untold Story of the World “s Greatest Heist. Il romanzo racconta la storia di un moderno raid vichingo da parte di un gruppo di gangster di Birmingham che catturano e saccheggiano l’isola di Guernsey nel decimo anniversario del D Day con conseguenze disastrose. Il romanzo è probabilmente unico in quanto presenta due DUKW in un’avventura post-seconda guerra mondiale.

Un DUKW è stato presentato in modo prominente nella sequenza finale del film del 1987 La vendetta dei Nerds II: Nerds in Paradise. è anche centrale nella storia del 2000 d.C. Disaster 1990, in cui il personaggio principale, l’hardman londinese Bill Savage, ne libera uno da un museo di guerra per sopravvivere a una futuristica Gran Bretagna allagata.

Immagini

Vedi anche

• Ford GPA e GAZ 46 – jeep anfibie a 4 ruote
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (veicolo anfibio) – un veicolo equivalente britannico contemporaneo
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – rifornimento cingolato e veicolo anfibio da combattimento
• Elenco dei veicoli militari statunitensi in base alla designazione del catalogo delle forniture

Note

Manuali tecnici

• TM 9-2800 veicoli militari 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Centrale elettrica per la manutenzione degli ordigni per camion da 2½ tonnellate 6 x 6 (GMC). Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti. Luglio 1943.
  • TM 9-1802B Centrale elettrica per la manutenzione degli ordigni per camion anfibio da 2½ tonnellate, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti. Novembre 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive for 2½-Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353). Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti. Dicembre 1943.

Wikimedia Commons contiene contenuti multimediali correlati a DUKW.

• Pagina DUKW del Museo dei trasporti dell’esercito americano, con foto
• DUKW del Corpo dei Marines nella seconda guerra mondiale
• Sparkman & Stephens: l’azienda presso la quale lavorava Rod Stephens, Jr., uno dei designer di DUKW (vedi anche questa foto con didascalia esplicativa, sulla S & S site)
• Lace e DUKW … entrambi fanno parte dell’eredità della famiglia Speir, diverse foto, statistiche e alcuni dettagli dell’inflazione dei pneumatici di Speir sistema di suo figlio Dean Speir
• DUKW: il suo funzionamento e usi.

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