Tipi di turbolenza

Turbolenza convettiva

La convezione è il processo che causa la formazione delle nuvole e può anche essere responsabile della creazione di turbolenze associate alle nuvole, in particolare ai tipi di cumuli. Maggiore è l’estensione verticale della nuvola, maggiori sono le correnti ascensionali e quindi peggiore è probabile che sia la turbolenza. È particolarmente brutto quando si vola attraverso le nuvole di Cumulonembo (che sono associate a rovesci di pioggia / grandine o temporali molto forti).

Turbolenza di aria limpida

Turbolenza di aria serena (soprannominata CAT) è causata da correnti a getto che sono corridoi di vento molto forti che si trovano ad alta quota. Possono raggiungere oltre 150 mph e sebbene ciò possa ridurre drasticamente il tempo di volo se il vento è dietro di te, possono anche essere responsabili di forti livelli di turbolenza.

I flussi di getto si formano tra i confini di caldo e aria fredda e quindi variare di posizione durante tutto l’anno. Sebbene la posizione della corrente a getto non sia difficile da prevedere, la turbolenza ad essa associata è molto difficile da individuare con precisione.

Termiche di basso livello

Questa è aria calda che sale da il terreno che prevale nelle giornate calde a bassa quota, in particolare a terra. Sono peggiori quando il terreno è più caldo, quindi di solito nel pomeriggio.

Turbolenza di scia

A differenza degli altri tipi di turbolenza menzionati finora che sono legati al tempo, la turbolenza di scia è fenomeno causato da altri velivoli.

È causato dagli effetti aerodinamici del volo attraverso l’interazione tra bassa pressione nella parte superiore dell’ala e alta pressione nella parte inferiore (necessaria per produrre portanza). L’aria si sposta dal basso verso l’alto dell’ala all’estremità dell’ala che causa vortici all’estremità dell’ala. Se voli attraverso la scia di un altro aereo, potresti subire delle turbolenze.

La turbolenza delle scie si verifica per alcuni secondi e può essere molto violenta. Il controllo del traffico aereo applica una distanza minima tra gli aeromobili per garantire un’adeguata separazione della turbolenza di scia. La turbolenza di scia molto forte ha causato lo schianto di un aereo in passato, quindi ora c’è una distanza minima o una separazione temporale tra gli aeromobili.
Quando c’è vento, la turbolenza di scia scompare rapidamente, tuttavia quando è calma, la scia si attarda più a lungo.

Vento

In generale, quando è più vicino al suolo, il vento è soggetto ad attrito e il suo flusso è influenzato dalla superficie terrestre e da qualsiasi cosa su di essa (come edifici, ecc.). Pertanto, vicino al suolo, il vento è meno laminare (diritto e costante) e più turbolento (variabile in direzione e velocità). Rapide variazioni di direzione e velocità possono causare turbolenze a basso livello, in particolare quando l’aereo è in avvicinamento finale per atterrare.