In grado di trasportare carichi di 450 tonnellate, il BelAZ 75710 è il più grande autocarro con cassone ribaltabile del pianeta ed è costruito su acciaio ad alta resistenza avanzato (AHSS)

Con un prezzo di 6 milioni di dollari, questi enormi veicoli da trasporto da 360 tonnellate sono sei volte più potenti di un’auto da corsa di F1 e sono lunghi più di 20 metri. Gestiti da due motori diesel a quattro tempi da 16 cilindri, ciascuno con una potenza di 2.300 cavalli e che producono elettricità per alimentare quattro motori elettrici, possono raggiungere velocità massime di 64 km / h.

Lo spostamento di carichi utili massicci è un processo ad alta intensità di carburante e Il consumo di diesel per il 75710 è stimato in 1.300 litri per 100 km, ma può essere utilizzato con un solo motore quando non è caricato per risparmiare carburante.

Questo tipo di efficienza delle risorse è fondamentale per i principi di progettazione alla base del più grande autocarro con cassone ribaltabile.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Più grande è meglio

Il produttore BelAZ ha creato questo gigantesco veicolo con l’obiettivo di aumentare l’efficienza della produzione di cave e miniere. Progettando un camion con una capacità di carico utile maggiore del 25% rispetto ai dumper convenzionali, sono stati in grado di mantenere il consumo di carburante al minimo, con conseguente riduzione dei costi per carico.

“La motivazione principale era produrre il più grande autocarro con cassone ribaltabile in grado di fornire la massima capacità con il minor consumo di carburante “, afferma Leonid Trukhnov, Chief Designer for Mining Vehicles di BelAZ.

” Abbiamo visto che l’acciaio altoresistenziale era la scelta migliore quando abbiamo iniziato a discutere delle sospensioni mobili “

Vladimir Zagorsky, capo del dipartimento di progettazione delle sospensioni, BelAZ

Il raggiungimento di questo obiettivo rappresentava una seria sfida ingegneristica poiché un aumento del carico utile in genere richiede un corrispondente aumento delle dimensioni dei pneumatici e non erano disponibili pneumatici sufficientemente grandi. La soluzione di BelAZ è stata quella di spostare la distribuzione del peso per il 75710.

Circa il 70% del carico utile di un autocarro con cassone ribaltabile convenzionale si trova sull’asse posteriore, quindi per aumentare la capacità di carico questo peso dovrebbe essere distribuito uniformemente su telaio del camion.

Per raggiungere questo obiettivo, il 75710 ha quattro pneumatici anteriori e posteriori, con un sistema di assi mobili che consente regolazioni in base alle caratteristiche del carico utile.

Il BelAZ 75710 è lungo 20,6 m, alto 8,16 me largo 9,87 m

Un colosso costruito in acciaio

A causa dei requisiti fisici estremi di un carico di 450 tonnellate, per la produzione del carrello girevole che fa parte del sistema di sospensione che collega il telaio e .

“Abbiamo visto che l’acciaio altoresistenziale era la scelta migliore quando abbiamo iniziato a discutere delle sospensioni mobili”, ha affermato Vladimir Zagorsky, Chief of BelAZ’s Suspension Design Engineering Depa rtment. “Il progetto richiedeva quattro pneumatici sia anteriori che posteriori, insieme alla trazione integrale, che richiedeva una nuova soluzione di sospensione.”

L’acciaio utilizzato nel sistema di sospensione dell’assale è il Weldox 700F di SSAB, che consente per uno spessore ridotto pur mantenendo la capacità di gestire carichi enormi. Weldox combina la sua estrema resistenza con un’elevata saldabilità, il che significa che le parti possono essere prefabbricate da SSAB in Svezia e quindi assemblate presso la sede di BelAZ in Bielorussia.

Il telaio del camion è formato da una struttura saldata di Hardox 450, un altro degli acciai ad alta resistenza di SSAB, che conferisce al corpo un’estrema resistenza all’usura abrasiva, alla fatica e ai danni da impatto.

Il 75710 rappresenta l’apice dei veicoli portanti, in grado di operare in alcune delle condizioni più difficili del mondo, fino a -60 ° C e quasi 5 km sul livello del mare. Inoltre, supera il suo rivale più vicino in termini di capacità di ben 90 tonnellate.

resilienza fisica per trasportare tali carichi utili monumentali e fornire l’efficacia I guadagni di qualità che ne derivano sarebbero impossibili senza gli acciai ad alta resistenza che costituiscono il nucleo di questo autocarro con cassone ribaltabile di classe superiore.