Se la tua auto brucia olio, probabilmente si sta consumando. Nel corso del tempo, è probabile che le fasce elastiche si siano usurate o si siano incastrate nelle loro scanalature, impedendo loro di sigillare saldamente contro la parete del cilindro.

Il piccolo spazio che si è formato tra l’anello e la parete del cilindro consente all’olio di entrare camera di combustione e bruciare. Le guarnizioni delle valvole usurate producono lo stesso effetto. Potresti anche usare un olio con una scarsa resistenza al calore, che fa evaporare l’olio.

Diamo un’occhiata più da vicino a cosa potrebbe accadere.

L’olio che brucia per un’auto può essere per alcuni motivi:

• Fasce elastiche usurate o bloccate
• Guarnizioni delle valvole usurate
• Olio motore instabile
• Viscosità dell’olio eccessivamente bassa

Motivi del consumo di olio motore

La maggior parte dei pistoni automobilistici di serie contiene tre anelli.

L’anello superiore e il secondo anello sono responsabili della pressione contro la parete del cilindro e della sigillatura della camera di combustione, mantenendo i gas di combustione dentro e fuori l’olio.

L’anello dell’olio raschia l’olio dalla parete del cilindro durante la discesa nel cilindro, depositandolo nuovamente nella coppa dell’olio.

Poiché una pellicola estremamente sottile di olio lubrifica l’interfaccia anello / parete del cilindro, è normale che un po ‘di olio bruci durante la combustione. Ciò che costituisce un consumo di olio “normale”, tuttavia, dipende dal motore.

Dai un’occhiata a questo post per saperne di più sul ruolo delle fasce elastiche dei pistoni automobilistici.

Le guarnizioni delle valvole difettose possono causare un auto per bruciare olio

Le guarnizioni delle valvole aiutano anche a prevenire l’ingresso di olio nella camera di combustione.

Poiché l’olio è presente per lubrificare le guarnizioni e mantenerle flessibili, un po ‘di olio brucerà durante la combustione, che porta al consumo di olio motore.

Anche così, i motori più recenti non dovrebbero bruciare molto olio. In effetti, non dovresti aver bisogno di aggiungere molto olio di rabbocco tra i cambi d’olio, in particolare se stai usando un olio sintetico di alta qualità. Ma assicurati di controllare l’olio regolarmente per ogni evenienza.

Dai la colpa all’attrito

Nonostante il nostro sforzi migliori, le cose alla fine si logorano, compresi i motori.

Gli anelli usurati possono consentire la formazione di uno spazio tra la faccia dell’anello e la parete del cilindro. Durante il funzionamento, l’olio può scivolare oltre gli anelli nella camera di combustione, dove si ustioni Valvola usurata s Anche le guarnizioni contribuiscono al consumo di petrolio.

Gli anelli bloccati a causa di depositi pesanti possono provocare lo stesso scenario.

L’uso di un olio convenzionale che non resiste alla decomposizione chimica può portare all’anello depositi di terra, che fanno attaccare gli anelli. Quando ciò accade, le fasce elastiche non galleggiano più nella canna del cilindro e possono portare a un aumento del consumo di olio motore (oltre all’usura).

Olio di bassa qualità può causare consumo di olio

Potresti anche utilizzare un olio motore con scarsa resistenza al calore.

Gli oli motore convenzionali contengono molecole leggere e instabili che si sollevano più facilmente dalla soluzione in presenza di calore elevato, proprio come il calore del il sole solleva le molecole d’acqua da una pozzanghera.

Di conseguenza, il livello dell’olio scende mentre l’olio viene convertito in depositi di carbonio in tutto il motore.

Questo è probabilmente quello che è successo con la mia Oldsmobile Intrigue nei secoli bui prima che iniziassi a lavorare ad AMSOIL. Ho usato un olio a buon mercato da un rivenditore di grandi dimensioni e mi sono grattato la testa confuso ogni volta che l’olio sull’astina si è registrato basso. Ho anche fatto controllare da un meccanico la presenza di perdite d’olio (non ne ha trovate).

La colpa può essere della viscosità dell’olio non corretta

Un’altra possibilità, anche se meno probabile, è che non stai usando il corretta viscosità dell’olio motore per il tuo motore.

La viscosità è definita come resistenza al flusso, ma è più facile pensarla come spessore. Più bassa è la viscosità, più sottile è l’olio. Come puoi immaginare, un olio più sottile scivolerà oltre gli anelli usurati o le guarnizioni delle valvole più facilmente di un olio più denso.

La viscosità dell’olio corretta per il tuo motore è probabilmente stampata sul tappo di riempimento dell’olio. In caso contrario, puoi trovarlo nel manuale del proprietario o nella Guida del prodotto AMSOIL.

Alcuni produttori consigliano una gamma di viscosità a seconda del clima (ad esempio 5W-20 quando fa freddo, 10W-30 quando è sopra 0ºF).

L’utilizzo della viscosità consigliata più alta può aiutare a colmare lo spazio tra gli anelli e la parete del cilindro, riducendo il consumo di olio.

Combatti il consumo di olio motore con un olio che combatte l’usura e i depositi

Il modo migliore per prevenire il consumo di olio è utilizzare un olio sintetico di alta qualità che offra un’eccellente protezione dall’usura e resistenza ai depositi.

Nel tempo, l’olio aiuta a garantire che le fasce elastiche non si usurino in modo che continuino a formare una tenuta ermetica contro la parete del cilindro. Combatterà anche i depositi che portano ad attaccare l’anello meglio degli oli convenzionali.