L’indice delle condizioni di spedizione di FTR per novembre è rimasto in territorio fortemente negativo a -9,04, sebbene sia migliorato dalla lettura di ottobre di -11,6. Secondo FTR, il leggero miglioramento è stato principalmente dovuto a una certa stabilizzazione nell’utilizzo della capacità, ma l’utilizzo e le tariffe sono rimasti molto elevati, un aspetto negativo per i caricatori.

Dall’altro lato della medaglia, gli ordini di Classe 8 per gennaio hanno superato le 40.000 unità, per un totale di 42.800 unità.

“Indipendentemente dalla modalità o dalla regione, le tariffe di trasporto hanno continuato a rimanere elevate mentre abbiamo terminato il 2020 e siamo entrati nel nuovo anno. La domanda potrebbe stabilizzarsi, ma stiamo ancora riscontrando volumi di autocarri nel mercato spot che sono il doppio della media quinquennale “, ha affermato Jonathan Starks, chief intelligence officer di FTR.

Foto: FTR Intel

Le condizioni del mercato dei caricatori sono state ulteriormente sfidate con i forti volumi di trasporto e i costi del carburante che continuano a crescere. Le prospettive per il 2021 sono migliori, ma continuano a produrre letture SCI negative nel corso dell’anno. “Nell’arena intermodale stiamo vedendo che i porti e altre parti interessate non sono stati in grado di utilizzare le festività per recuperare il ritardo sui problemi di congestione che hanno afflitto alcuni mercati “, ha aggiunto Starks. “Tuttavia, i carichi intermodali sono ancora ben al di sopra dell’anno precedente e la tipica pausa stagionale nel primo trimestre potrebbe non verificarsi quest’anno.”

Starks ha dichiarato che i produttori in Cina non dovrebbero prendere il normale arresto di due settimane per Le attività del capodanno cinese fanno sì che il mercato si aspetti volumi di importazione più elevati.

“Dato che le festività non si sono verificate fino a metà febbraio, il mercato in genere si aspetterebbe volumi elevati di importazioni a fine febbraio, seguiti da un noto rallentamento dell’attività per ancora qualche settimana “, ha spiegato Starks. “Ciò potrebbe rendere più difficile per i porti anticipare i ritardi delle navi e la congestione dei porti fino a metà anno.”

La crescita del trasporto merci rimane vivace e le flotte si stanno affrettando ad aggiungere capacità il più rapidamente possibile. OEMs e i fornitori stanno cercando di tenere il passo con la domanda in aumento. Le flotte continuano a effettuare ordini fino alla fine dell’anno per acquistare camion non appena disponibili.

“Attualmente vi è carenza di materie prime e componenti , il che si tradurrà in una fornitura non in grado di soddisfare la domanda di camion di Classe 8 a breve termine “, ha commentato Don Ake, vice presidente dei veicoli commerciali per FTR. “I fornitori di Classe 8 stanno lavorando diligentemente per aumentare la produzione, ma sono ostacolati dalla pandemia e dalla carenza di materiali. Inoltre, le consegne di parti importate subiscono ritardi fino a due settimane nei porti.”

Secondo FTR, L’attività degli ordini di gennaio è stata di -18% m / me + 144% a / a. Gli ordini dei dodici mesi precedenti ora ammontano a 308.000.

Foto: FTR Intel

“La supply chain è in difficoltà dopo l’impennata della domanda a seguito della ripresa economica. Ora le aziende hanno problemi ad assumere un numero sufficiente di lavoratori a causa di problemi e protocolli di virus “, ha detto Ake. “Inoltre, le acciaierie hanno impiegato più tempo del previsto per riprendersi. La domanda di camion di classe 8 è in aumento, ma la catena di approvvigionamento è ostacolata.

” Il nostro settore è molto qualificato ed esperto nell’affrontare i blocchi stradali. Gestirà questa situazione meglio di altri settori ”, ha aggiunto Ake. “Tuttavia, questo limiterà la produzione del primo trimestre e probabilmente si estenderà a una parte del secondo trimestre. Quando il vaccino consentirà di aumentare l’occupazione e gli altri colli di bottiglia verranno rimossi, questo finirà per essere un anno robusto per le vendite di Classe 8”.